截至2017年11月底,加州無人車測試公司已達到30-50家。在硅谷展開了一場無人駕駛汽車技術的角逐。“這可能是探討自動駕駛汽車最激動人心的時刻之一,”沃頓商學院運營、信息和決策教授Kartik Hosanagar在硅谷近日的“人工智能前沿峰會“上說道。“十年前,自動駕駛汽車的大部分工作都是在實驗室和各種教育機構中進行的。”大約五年前,只有谷歌和少數幾家公司在進行各種測試。“但是今天,人們迎來了研發自動駕駛汽車的熱潮。”“僅僅在加州,擁有無人駕駛汽車測試和運營牌照的公司就已經有30到50家。”

在全球范圍內,美國和中國在自動駕駛領域遙遙領先。德國和日本盡管以汽車聞名,但它們已經在這場浪潮中落后了。“關鍵的區別在于人工智能,”中國自動駕駛汽車公司景馳的聯合創始人韓旭表示。“中國和美國在人工智能領域處于領先地位。”在自動駕駛法規方面,中國和美國也在領先。推動無人駕駛汽車研發浪潮主要出于三大發展趨勢:電動汽車日益普及;共享經濟的出現,為優步和Lyft等拼車公司提供前進的動力;以及人工智能的進步。韓旭表示,如果你仔細想想,自動駕駛實際上就是把一個機器人司機和一輛電動汽車結合在一起。

12月18日,北京市信息和經濟化委員會下發《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》,把中國的自動駕駛推向了正式測試的階段。

原文“測試主體是指因進行自動駕駛相關科研、定型試驗,需要臨時上路行駛,遞交申請自動駕駛車輛道路測試的在中國境內注冊的獨立法人單位”

原文“自動駕駛車輛道路測試工作按照公開、公平、公正的原則,由北京市人民政府授權市交通行政主管部門會同市公安機關交通管理部門及市經濟和信息化行政主管部門共同成立北京市自動駕駛測試管理機構。

自動駕駛測試管理機構組織成立由交通、通信、汽車、電子、計算機、法律等相關領域專家組成的自動駕駛測試專家委員會,負責對自動駕駛車輛道路測試工作進行技術評估。自動駕駛測試管理機構可委托第三方機構負責自動駕駛測試的申請、日常監管等管理工作。”

原文“測試車輛是指申請道路測試的未辦理過注冊登記的機動車輛;

測試車輛應配備自動駕駛系統,具備自動、人工兩種駕駛模式切換功能。在自動駕駛模式下,測試駕駛員能在任何時間直接干預并操控車輛;

測試車輛應安裝監管裝置,監管裝置具備監測車內駕駛員駕駛行為、采集車輛位置以及車輛是否處于自動駕駛狀態等功能;

測試車輛應安裝提醒裝置,測試駕駛員可通過提醒裝置了解自動駕駛系統運行狀況,并在自動駕駛失效時立即接管車輛;

測試車輛應安裝數據記錄裝置,在測試車輛發生碰撞或失控等狀況時,能夠記錄至少事件發生前六十秒至停車時間段內的相關數據。”

原文“測試主體應具備賠償能力,應購買每車不低于五百萬人民幣的交通事故責任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函;”

原文“測試主體須向自動駕駛測試管理機構提交測試申請材料,申請材料包括但不限于以下內容:

(1)測試主體資格證明材料;

(2)測試車輛資格與自動駕駛能力證明材料;

(3)測試駕駛員資格與測試能力證明材料;

(4)測試主體事故賠償能力證明材料;

(5)同意接受測試監管及相關措施等證明材料。”

原文“測試主體應與測試駕駛員簽訂勞動合同。測試車輛測試期間發生交通事故或交通違法行為,認定測試駕駛員為車輛駕駛員,由市公安交管部門按照現行道路交通安全法律法規的規定進行處理,并由測試駕駛員承擔相應法律責任。”

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