日前，奇瑞汽車宣布與寶能集團就戰略投資觀致汽車達成協議，與奇瑞汽車、Quantum(2007)LLC一起共同為觀致增資65億。同時，浙江合眾新能源汽車有限公司法人代表悄然從創始人方運舟，變更到華夏幸福董事長王文學名下，王文學獨資公司拉薩知行創新科技有限公司出資3.3億元，收購合眾新能源近以53.35%股份，成為合眾新能源大股東。

頻頻投資與收購 獲得第十三個資質

2014年，北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院牽頭成立合眾新能源。今年3月28日，發改委發布了《國家發展改革委關于浙江合眾新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目核準的批復》，同意浙江合眾新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車建設項目，繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠等車企之后，第13家獲得發改委批復資質。

據了解，浙江合眾新能源汽車產品規劃是從低端入手、逐漸提高。合眾計劃年產5萬臺純電動乘用車，包括代號為EP10的A00級別微型電動車1.5萬臺，續航里程在160-250公里之間；代號為EP20的A級城市載客車產2.5萬臺，續航里程在220-300公里之間；而EP30年產1萬臺，屬于MPV多功能車，續航里程在250公里左右。浙江合眾桐鄉生產基地2016年6月開工建設，計劃2017年6月完成一期建設，2017年10月開始生產，全部車型共計劃實現銷售收入60.2億元，平均每臺車實現銷售收入12萬元左右。

業內人士分析，此舉標志著以打造產業新城、產業小鎮和產業社區為主業的地產巨頭華夏幸?；鶚I，“深度”加入新能源造車行列。相比蔚來、威馬、小鵬、國能、云度、電咖、拜騰等造車新勢力，此次收購資金可以說非常之少。新能源汽車觀察家認為，合眾新能源主打中低端，華夏幸福更看重其造車資質，以很小的代價和風險獲得控股權，可以通過深度了解造車過程，為其建設新能源汽車產業園積累經驗。之前，華夏幸福更多的是為別人做嫁衣，此次的投資更有點孵化潛力項目的意圖。在“中國制造2025”戰略中，新能源汽車被列為建設制造業強國的十大重點行業之一。從現在和未來看，華夏幸福此舉都是穩賺不賠的買賣。要知道，很多投資動輒幾十億上百億的造車新勢力，在資質方面還是短板。

長城華冠今年年初募集資金3.96億元，華夏幸福旗下的知合資本管理有限公司認購4108萬元。2017年12月4日，共享汽車平臺“PonyCar馬上用車”宣布完成C輪融資，由知合出行領投。知行創新還曾參與巴歌出行A輪融資。

深度構建新能源汽車產業鏈 打造制造高地？

以打造綜合性特色園區和產業小鎮的華夏幸福，目前在全國擁有70多家產業園，其中包括在江蘇溧水打造的新能源汽車產業基地，引入了比亞迪、南京金龍、長安汽車、瑞瓏汽車及其80多家零部件企業，涵蓋汽車工程中心、新能源汽車核心零部件和整車研發、智能汽車研發及制造，探索并引導區域汽車產業向智能化、輕量化、電動化方向發展。

近幾年，華夏幸福在產業集群打造中積極推動新能源汽車及上下游相關產業發展，構建從整車、電池、電機、電控等關鍵零部件、智慧路網、智慧出行的全產業鏈條和創新產業生態，積極推動節能型、新能源、智能網聯汽車全面發展。據了解，德清產業新城圍繞工業智能控制產業集群、信息服務集群、智能網聯汽車關鍵零部件產業集群打造，未來打造與智能出行服務模式結合的智能車載終端產業生態集群，并逐步向其他物聯網智能硬件產業方向滲透，成為長江經濟帶上集研發、設計、制造于一體的未來汽車制造高地。

華夏幸福在產業園建設方面也面臨升級轉型的課題。新能源汽車作為擁有3萬億市場潛力的大蛋糕，對比傳統地產、傳統產業園區來說更具有誘惑力。因此，在產業新城內進行提早布局，打通產業鏈上下游，深刻理解產業本質方面，華夏幸福下足了功夫。畢竟，在新能源領域，不再是傳統汽車單個企業之間的競爭，而是更密切、分工有序的產業鏈、產業新城的立體競爭。你準備好了嗎？

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