歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及歐盟對汽車減排的要求，會對歐洲的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群造成非常大的影響。

歐洲是全球汽車行業(yè)的核心地區(qū)，從下面的數(shù)據(jù)可以看到，經(jīng)過多年發(fā)展，能給歐洲帶來有價值的工作崗位的行業(yè)中，汽車行業(yè)當屬最為重要。

世界汽車行業(yè)正面臨顛覆性的技術(shù)變革，這將改寫整個行業(yè)的格局及消費者的使用習(xí)慣。各國政府對于車輛排放的二氧化碳、懸浮粒子或氮氧化物等污染物的容忍度也越來越低。此前，一些國家基于選舉考慮提出汽車減排的各種政治宣言，一度讓歐洲大城市空氣質(zhì)量得以改善，因此，二氧化碳排放目標在外交中會占據(jù)比較有利的地位。

然而，這些也讓這個養(yǎng)活了歐洲很多人的汽車產(chǎn)業(yè)正承受著巨大的壓力——

• 部分歐洲國家一方面大力推動電動車技術(shù)研發(fā)，一方面也在補貼層面給予實際激勵，減輕主要OEM的轉(zhuǎn)型壓力；

• 自動駕駛的技術(shù)推進，特別是人工智能（AI）在各個領(lǐng)域以難以預(yù)測的速度發(fā)展，也是從業(yè)者，特別是管理層焦慮的主要因素

• 各個國家都面臨一定的消費習(xí)慣轉(zhuǎn)變，基于手機和通信的出行服務(wù)，實質(zhì)上顛覆了傳統(tǒng)的擁有一輛車（從車到好車再到豪車）的消費理念，這些會對基于制造和品質(zhì)的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅。

• 吃飯問題對企業(yè)和員工來講是根本性的問題，所以以下的數(shù)字和后續(xù)的技術(shù)進步對于就業(yè)崗位和對于人的影響也都要謹慎討論，仔細觀察態(tài)勢。

圖1 汽車產(chǎn)業(yè)帶來的就業(yè)崗位

一、歐洲主要汽車廠家和零部件的轉(zhuǎn)型

我們圍繞德國和法國的汽車產(chǎn)業(yè)集群，聚集主要德國乘用車企（寶馬、戴姆勒和大眾汽車）和法國車企（雷諾和標致雪鐵龍），再引入受這波影響巨大的與動力總成相關(guān)的零部件企業(yè)集群進行探討。

從下圖可以看出，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)主要的研發(fā)驅(qū)動力在德國、法國和英國，這些國家的車頭通過在國外建廠來降低企業(yè)的綜合成本，留在本國的核心工廠主要是試驗最先進的技術(shù)。

圖2 歐洲工廠布局

1. 歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型

歐洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈是以整車OEM為前臺，匯集大型Tier1，輔助各種機械、過程處理和相關(guān)的小供應(yīng)商協(xié)同成為一個有機的鏈條。比如，GKN采購來自西班牙，意大利，法國和德國的專業(yè)鍛造零件，然后在英國GKN Driveline的工廠組裝，并提供給英國和歐洲的其他汽車廠家。

圖3 汽車零部件的協(xié)同開發(fā)

具體看法國、德國和英國的汽車產(chǎn)業(yè)在電動化浪潮中的轉(zhuǎn)型之路：

歐洲汽車行業(yè)看德國，如下圖所示，通過車企和零部件的交叉協(xié)同，德國汽車產(chǎn)業(yè)代表了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)最銳意進取的一面，也受到了全球消費者的認可。當變革浪潮到來的時候，特別是柴油機路線丑聞頻出，德國汽車產(chǎn)業(yè)也展現(xiàn)出脆弱的一面，原有的市場份額、認可度和利潤，都使得企業(yè)在做新業(yè)務(wù)的時候束手束腳。

圖4 德國汽車企業(yè)集群完全圍繞著燃油車進行

法國的情況相對簡單一些，標致雪鐵龍和雷諾兩家現(xiàn)在主要集中在歐洲市場，向外的發(fā)展路途并不順利。法國汽車產(chǎn)業(yè)更像是在守城，消費者偏好方面，法系車在中國的市占率下降也側(cè)面反映了一個事實，汽車企業(yè)資源也是有限的。

圖5 法國汽車產(chǎn)業(yè)概覽

英國的汽車產(chǎn)業(yè)隨著解構(gòu)和易主，更像是一個基地，已經(jīng)整合完成。英國政府對于汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，更多的還是鼓勵投資和就業(yè)人數(shù)的增加。

圖6 英國的汽車產(chǎn)業(yè)布局

2. 歐洲電池產(chǎn)業(yè)的布局

伴隨對電動汽車需求的看漲，歐洲在制造層面也要構(gòu)建一套完整的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。總體來看全球各國在動力電池布局過程中，怎么構(gòu)建一整套體系也是很講究的：

• 其他地區(qū)企業(yè)：以LG、三星等為主要代表，通過接收德國和歐洲車企的實際訂單來組建生產(chǎn)企業(yè)。

• 歐洲汽車企業(yè)：自建鋰電池廠的汽車廠商，如戴姆勒等。

• 自建超級鋰電池工廠的本土企業(yè)：如德國聯(lián)盟組建超級工廠、ABB加盟Northvolt建造歐洲最大鋰離子電池廠等。

在德國電氣國家平臺，可以看到未來在技術(shù)層面和制造層面，動力電池的需求有望拉動歐洲形成一套相對完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系。

二. 德國電動汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型

我們以汽車大國德國為例，看一下歐洲新能源汽車市場的新變化。

1）  政府努力

德國政府在電動汽車轉(zhuǎn)型上費了很多心思，很早就建立了國家電動汽車平臺（NPE），是2010年5月由默克爾總理在電動汽車峰會上提議建立的。

德國國家電動汽車平臺包括八個工作組，由來自政府、工業(yè)、工會、消費者團體及學(xué)術(shù)界的頂級專家組成。包括汽車技術(shù)、能源和環(huán)境、充電設(shè)施及城市規(guī)劃和多式聯(lián)運四個專題領(lǐng)域。

2）  企業(yè)努力

隨著市場進入壁壘的降低，歐洲汽車行業(yè)不僅需要重金投入電動汽車的開發(fā)，也需要繼續(xù)投資內(nèi)燃機技術(shù)。多條戰(zhàn)線并進直接打擊汽車制造商利潤，而消費者對HEV、PHEV是否有傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)那樣的接受度，仍然存在不確定性。

圖8 電動汽車的成本與燃油車對比

伴隨著電動車市場的快速進入，汽車市場的碎片化情況將會增加，規(guī)模經(jīng)濟將會減少。隨著新的玩家陸續(xù)進入，傳統(tǒng)車的壽命周期在電動汽車里面完全不一樣，不要不斷推出新的技術(shù)和電池配置升級，這就使得電動車的投資需要持續(xù)燒錢。未來德國車企的發(fā)展路線，都是朝著2025年的目標走，短期內(nèi)投放的車輛大部分都是以插電混動為主，然后嘗試用高端的純電動汽車接棒。

現(xiàn)在看到的核心問題，在于電動汽車即使持續(xù)投資，如果在核心零部件上沒法掌控，也很難實現(xiàn)差異化。德國車企在核心零部件層面，特別是對電池的投資，可以看看下面的表格。

表1 車企對于電池的投資

3） 零部件企業(yè)的糾結(jié)

占據(jù)先機的歐洲汽車供應(yīng)商可能會成為過渡期的贏家，因為純電動汽車動力系統(tǒng)簡單得多，汽車內(nèi)所有外圍部件勢必需要進行梳理，以實現(xiàn)綜合成本的下降。對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機而言，由于監(jiān)管法規(guī)的提高，對汽車輕量化要求提出了更高的要求。如下圖所示，這是一場對于傳統(tǒng)變革的游戲。

• 專注于傳統(tǒng)燃油車的動力系統(tǒng)相關(guān)供應(yīng)商，需要投資新的產(chǎn)品線，并面臨產(chǎn)品線老化的壓力。

• 重大技術(shù)變革將令許多歐洲供應(yīng)商改善其銷售及盈利能力，與原有車企的關(guān)系會變得比較緊張。

• 熱管理部件、線束及連接器、電驅(qū)動系統(tǒng)將會持續(xù)成為潛在的機會。

受影響較大的都是內(nèi)燃機時代在動力系統(tǒng)（發(fā)動機和變速箱）兩塊占據(jù)非常大優(yōu)勢的零部件企業(yè)，利潤奶牛受到監(jiān)管和未來預(yù)期需求的減少，這個影響是實實在在的。

圖9 電氣化對于不同零部件企業(yè)的影響

未來，在動力總成領(lǐng)域，新的生態(tài)會建立。基于電池技術(shù)和功率電子技術(shù)兩大塊，雖然看上去業(yè)務(wù)很多，實際的情況是大的供應(yīng)商和車企都要在整合和集成系統(tǒng)上下功夫，由于系統(tǒng)的簡化，潛在的商業(yè)機會就在變少。你能做出來和大家有本質(zhì)的區(qū)別么？這種集成也是新一輪分工協(xié)作的開始。

表2 不同系統(tǒng)的分解

圖10 博世的整合驅(qū)動系統(tǒng)

小結(jié)：

歐洲的電氣化，也是以一種存量代替的方式進行的。這個過程會造成很多變化，當然也會伴隨企業(yè)和人員的淘汰。

參考資料：

1）ACEA Pocket Guide 2017 - 2018

2）歐洲汽車業(yè)的電動化趨勢

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