隨著威馬品牌、蔚來ES8的成功發布，新能源汽車已經成為了熱點話題，然而在汽研菌看來2017年新能源領域最重磅的品牌或許并不是威馬和蔚來，而是Polestar，它也被汽研菌看成真正挑戰甚至可能超越特斯拉的品牌。因為Polestar是真正從品牌、技術、設計、長遠發展全方位出發考慮的，這是其在國際上造車的影響力要遠遠超過中國的原因。而國內大多數新能源車企都是選擇SUV這種投機市場來做，在品牌長遠發展這一塊就顯現了信心不足。

2017年十月份，沃爾沃在中國舉行了一場盛大的全球發布會，宣布Polestar正式從沃爾沃旗下獨立成為一個單獨的子品牌，同時還發布了全新的插電式混動雙門GT轎跑車型——Polestar 1，且在隨后的11月份，Polestar成都工廠也已經正式開工建設。Polestar在國內沒有引起高度的關注，或許在于它沒有創造概念也沒有談什么初心。但如果仔細看Polestar的定位和規劃就會發現懂市場懂政策善運作的沃爾沃的野心！

如果你是鐵桿的性能車車迷，除了奔馳AMG、寶馬M、奧迪RS、捷豹SVR、阿爾法·羅密歐QV（四葉草）、雷克薩斯F、凱迪拉克V、豐田TRD、本田Type-R、日產Nismo、三菱Evo、斯巴魯STI、Jeep SRT、捷豹路虎SVR這些耳熟能詳的名字以外，也絕對聽說過來自沃爾沃的御用改裝品牌Polestar（北極星）。隨著沃爾沃宣布Polestar正式從沃爾沃旗下獨立成為一個單獨的子品牌，這個此前并不為普羅大眾所熟知的高性能品牌成為了熱點，而根據海外媒體曝光的新車計劃表來看（已知車型均將配備新能源動力），未來Polestar將會扎根并進駐中國的高性能新能源市場。

在各類房車賽事上有著出色成就的Polestar可能不是全球最知名、最具實力的高性能改裝品牌。但絕對是最了解沃爾沃車型的一個品牌，也是對清潔燃料車型調校和改裝最有造詣的品牌之一，Polestar正式成立后的首款自主研發的C30 S2000賽車正是一款采用生物燃料電池的新能源車型，憑借出色的調校和性能首次參賽就獲得了STCC的賽季冠軍。

而對于當下的沃爾沃來說，機械加渦輪雙增壓2.0T發動機加電機的T8混動系統，是其目前國內在售車型的最高性能象征；同時此刻的中國，也正是新能源遍地開花的季節。因此專注于動力和底盤高性能改裝和調校，并成為最早一個采用清潔能源參加賽車運動車隊的Polestar也順理成章的獨立出來并進駐國內。

新能源汽車的確熱度很高，然而大家的實際做法卻很不同，無論是威馬還是蔚來都把第一款產品設定為SUV車型，這樣的設定具有明顯的中國市場特征，因為中國SUV市場非常火爆，風險小，回本快，也就是說理想和初心談得再多，其實還是沒有真正的回歸到新能源汽車的本質上來!或者說它們還是信心不足，不敢推出轎車和跑車產品。

但電動汽車的優勢是什么？其實這個問題比較明確，那就是電機輸出扭力大，加速快，是具備高性能優勢的。在環保和油耗要求越來越嚴苛的時代傳統汽油車追求高性能恐怕很難達標，因此未來純電動或者插電式混動高性能車是一個必然趨勢。從國際格局來看無論是特斯拉還是以前的菲斯克，都是從跑車起步，后續推出轎跑車。這是新能源汽車的本源或者天生優勢，也是品牌建設的需要，比如寶馬i系列也是從i8開始的，而SUV并不是。也就是說蔚來和威馬從設定上看都是中國路線，但Polestar卻不同，它雖然在中國生產，但卻是唯一的真正國際化新能源汽車品牌，因為它的首款產品是全新的插電式混動雙門GT轎跑車型——Polestar 1，這樣的車型是基于技術優勢量身打造而不是基于買賣生意的角度出發。

可以看到，Polestar的獨立和正式進駐國內市場，雖然也是看中了中國市場的巨大體量以及對于新能源車型的大力支持，但它也和很多搶資質、掙積分、為造新能源車而造車的新能源汽車品牌及產品有很大不同。它首先是要呈現新能源所帶來的全方面性能優勢，它愿意承擔風險，開發這種小眾市場的產品，其實蔚來也搞過幾輛跑車，但是它不生產，而Polestar 1卻不只是概念而是要真正投產，也就是說從品牌建設角度看，Polestar是有著更高追求的。

大家都知道汽油車車在10年之內都將是主力產品，而且用戶的使用習慣也難以一天改變，比然有一個循序漸進的過程，其中插電式混動車就是比較完美的過渡，既能夠體驗到電動車的優勢，又完全不影響到消費者的使用習慣，沒有里程焦慮，也不用擔心充電，但為何新能源車企都不涉足這一塊呢？原因是插電式混動是技術難度最大的車型，因為它涉及新能源和傳統汽油機兩個領域，新型車企根本搞不定這事，這就是特斯拉也只能從純電動起步（技術和生產難度要小很多），但寶馬i系列和Polestar卻堅持從插電式混動起步，因為兩者都有傳統汽油機車型制造的強大背景。所以Polestar 1從插電式混動開始其實可以看出它是真正從用戶使用以及產品性能角度出發開發打造產品。

而且Polestar 1車型很有意思，中大型兩門四座GT轎跑的定位，本身是區隔于純跑車的，它能夠在駕控、個性之余很好的兼顧實用性。而一款插電式混動高性能車型，顯然能夠同時滿足油耗和性能的雙重要求，這是它能夠成為國內第一款合資兩門四座GT轎跑車的原因所在（實際上這種兩門四座GT轎跑車需求量還是蠻大的，只是由于咖啡法規限制傳統的汽油機車型它們很難滿足要求進入中國）。當然如果Polestar能夠推出幾款更加親民的雙門四座GT轎跑車就更好了。比如以沃爾沃60、40系為平臺轎跑車肯定比以90系為基礎的Polestar 1更具市場前景。

不過對于這款車來說，重點還是在于強大的性能和電氣化程度。首先是由于大量碳纖維材料的引入，電池組增重的230kg重量剛好被抵消。在動力部分，它采用的是一套基于沃爾沃T8升級而來的混動系統，具備609馬力和1000牛·米的參數，且每個后輪都有電機驅動，而每個電機也都有行性齒輪組來分配扭矩，同時擁有150km的純電動續航里程。它顯然不是只為中國市場及新能源政策所打造的產物（因為超過50km即可滿足政策要求，所以它想展現的還是真正的便利性體驗）。

因為它并沒有在各項參數上打擦邊球，大量碳纖維材質的引入和輕量化工程，對于走量來說也是一個費力不討好的事情，假如想快速打開國內市場，較低的售價門檻相比輕量化高性能顯然普羅大眾更會選擇前者，但一分錢一分貨才是性能提升的必經之路。因此它所面對的，就是全球市場，和那些真正想要體驗新能源技術所帶來的不同高性能體驗的用戶。也想把Polestar目前最為擅長的部分，包括它那強悍的動力參數，不一樣的驅動方式和在插電式混動中更強的純電動續航里程，還有Polestar對于賽車尤其是新能源賽車的底盤和性能調校展現給用戶。另外這也是Polestar獨立之后對品牌調性和形象的樹立。

當然Polestar 1之后，它的第二款產品其實也不是SUV而是類似于特斯拉model 3 這樣的中型轎跑車，從市場節奏看它依然在遵循技術優勢打造產品。

無論是特斯拉還是寶馬i8其實設計都很出彩，而國內新能源車目前除了威馬的產品還算正常耐看，蔚來ES8都屬于造型很丑的層面，如果連設計都能應付過去，產品質量把控也肯定能夠妥協，這點上就目前來說Polestar顯然比國內新興的造車企業要好很多。

Polestar背景很強，它有沃爾沃在背后支撐，大工業制造、質量管理體系都要遠遠強過新興造車勢力。而且沃爾沃在自動駕駛領域的開發上很有積淀，Polestar本身在高性能車輛打造和調校上都有經驗，這些都讓Polestar比其它車企有優勢。因此一旦Polestar開始投放產品，它的后續競爭力估計會很快甩開對手，拔得頭籌。說到這其實寶馬i系列實際上也很有必要獨立出來，這樣或許Polestar和寶馬i系列就將成為未來最強的兩大新能源勢力。

總的來看，目前國內的新能源市場，一方面是雙積分政策的壓力，另一方面又是各種補貼和優惠政策的吸引與誘惑。然而在此種背景之下，不管實力如何，如雨后春筍般興起的新能源品牌及產品（更受追捧的SUV車型居多），卻都有種為市場和政策而生的意味，并沒有真正把新能源車型的精髓和優勢全面發揮并呈現給用戶。Polestar卻恰恰相反，依靠它在高性能新能源車型領域的造詣和成就，準備推出Polestar 1這么一款以極致體現插電式混動車型的性能優勢為主，而非向市場妥協和打政策擦邊球的GT轎跑，沖這點它的確更加值得稱贊。

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