2018年美國拉斯維加斯的CES展，仍然是汽車企業展示尖端科技和炫酷功能的秀場。展位上人氣旺盛的，除了豐田、奔馳、日產這些傳統大車企，還有一家新創企業：拜騰汽車，他們展示的是一輛可駕駛概念車BYTON Concept。

為什么拜騰值得投資？

畢福康介紹了拜騰的融資策略：根據造車進度設置三個里程碑，并分別在三個里程碑完成的基礎上進行三輪融資，“這聽起來是一個保守的融資策略，但基于成績來融資，比基于愿景來融資要好得多。因為每一個成績的取得，都給你加分，贏得公眾和投資者的更多信任。”

畢福康在拜騰CES發布會上

融資“三段論”

新興造車企業最大難點之一就是融資，受寵的企業也樂于分享自己募資成績：蔚來汽車融資超146億元，威馬汽車完成了10億美元B輪融資。

至于拜騰汽車，融資額度比上不足比下有余。2017年9月，拜騰宣布了A輪2.4億美元的融資，累計融資額超過3億美元。CES期間，拜騰透露了目前的投資方：拜騰初創管理團隊、和諧汽車、奧動投資、力合汽車、君聯資本、蘇寧集團和豐盛集團領銜的一家產業投資基金以及盛屯集團等。

畢福康說，“我們的融資策略不一樣。我們設定了三個里程碑，并根據這三個里程碑來融資。”

畢福康介紹，第一個里程碑在2017年完成，“我們完成了車輛的設計和車輛平臺定義。我們基于這個里程碑，完成了A輪融資”（此前媒體報道以管理層和天使投資作為第一輪，稱此輪為第二輪融資或者B輪融資）。

第二個里程碑是向市場展示產品。“昨天剛剛完成。基于此，我們正在進行B輪融資。B輪融資和潛在投資方的討論已經在進行，接近簽署協議。”

拜騰概念車實車圖

第三個里程碑是生產試制完成時，預計在2019一季度。“基于此，我們將進行C輪融資。”

設計能力市場罕見

一個design house為什么重要？畢福康說，如果要做高端品牌產品，必須提供富于情感的、出色的設計。“即便你的車是智能、電動的，對于高端產品，但是設計還是很重要。如果設計精準、時髦，人們就會喜愛這個設計，就會買車。”

拜騰概念車提出了前所未有的50吋全面屏

將設計師的想法通過科技來實現是個巨大挑戰。“對于一些公司來講，設計師只是設計師，他們提供了非常奇特的設計，但是工程師著手做時發現非常難實現。”

他說，“我們的設計師Benoit Jacob，不僅是優秀設計師，而且是工程師。他了解汽車工程，當他做設計的時候，腦海里都會想如何實現這些設計。他做出的設計，工程師都能做出來。這為產品的架構、品質奠定了基礎。”

Benoit Jacob曾任寶馬子品牌BMW i設計副總裁，是畢福康老同事（畢福康曾任寶馬集團副總裁、i8項目總負責人）。

Benoit Jacob和他設計的寶馬i8

他總結，“對于高端品牌來講，有很強的設計中心是非常重要的。做非常漂亮的設計，還能將其產業化。這樣的能力在目前這個市場上非常罕見。”

目前拜騰汽車以Benoit Jacob為核心，在德國慕尼黑設立設計中心，目前已經啟動第二款車的設計。拜騰第二款車是轎車，第三款則是七座的MPV。

“設計能力、科技實力、工藝水平，這些是造車起步的核心，如果起步的這些事情沒做好，你不可能創造一個高端品牌。”畢福康說。

三種賺錢方式

拜騰的設計團隊這么好，干脆幫其他車企設計車賺錢好了。對此，畢福康明確表示絕對不會。

畢福康介紹，拜騰的商業模式基于三大支柱。

其一是設計、生產汽車。但他表示，這方面的利潤已經越來越薄，因為競爭非常劇烈。

這一項是汽車廠商常規賺錢模式，但拜騰還有難關要過——取得生產資質。拜騰在南京的工廠在2017年9月已經動工。畢福康介紹，他們還將在今年4月建成一個試制車間，用于生產申請資質用的樣車。

已經有很多企業在排隊申請資質，拜騰為什么能拿到？

畢福康表示，兩個原因讓他們自信能拿到。第一，發改委、工信部等部門設置準入的目的，是想挑出嚴肅的、真正有能力造車的公司。“不夸張地說，我們有很高的設計、生產能力。”第二，我們非常重視技術研發，整車開發能力是我們的核心優勢，所以非常有信心能夠達到相關部門的要求，力爭按照公司產品開發和項目建設的進度要求，及時獲得生產資質。

畢福康也承認，考慮了代工生產等備選方案，但專注于獨立申請資質。

拜騰首款車定價30萬元左右。畢福康認為，這是中產階級可以接受的高端品牌車型價格。“我們設計產品時也考慮了這一價格定位，并且還有邊際利潤。”

30萬元的定價是按沒有補貼來測算的，因為他認為補貼肯定會退出。但他坦承，要達在這一價格水平賺錢有前提條件。“我們迅速將產銷擴展到30萬輛。這對一個工廠而言是完美的產量。當你充分利用一個廠的產能時，有了規模化效應，你就能盈利。”

另外，拜騰也將采用直銷模式。畢福康說，與傳統4S店營銷模式成本相比，采用直銷的成本能下降一半，這也為30萬元的售價奠定基礎。

畢福康所說的第二個盈利支柱是，將汽車視為智能平臺，向顧客銷售內容，“就像蘋果應用商店一樣獲得收入。”

拜騰概念車中50吋的大屏幕確實為此提供了空間，在車內看電影體驗應該不錯。但這一模式恐怕依賴于無人駕駛技術的進步。畢福康表示，拜騰的首款車在量產時，要達到L3級別自動駕駛水平。“在高速公路上如果能實現L3級別就已經相當于是自動駕駛了，而且它也是可以隨時進行人為接管控制的。”

第三個盈利支柱是在未來提供出行服務。“像我們能夠高度自動駕駛，擁有這么多功能的車型，是非常適合出行服務的產品。這才是未來真正能賺錢的地方。”畢福康說。

他介紹，正在考慮三種模式進入出行行業，第一，發起一家出行公司；第二，并購一個出行初創公司，第三和滴滴、優步等出行合作。

“不僅僅是一個汽車公司，而且是基于我們設計生產的汽車的出行服務商。”畢福康說，“This is really money.（這是真正賺錢的）”

拜騰這一定位應該是早有準備，因為拜騰最早亮相時，公司名字是FMC：Future Mobility Corporation（直譯：未來出行公司）。

將汽車視為終端賣內容，以及變身出行服務提供商，目前來看，也屬于“愿景”。當下賣車賺錢應該還是務實的。

這一任務主要落在拜騰的另外一位聯合創始人，總裁戴雷身上。戴雷和畢福康一樣是德國人，但算是中國通。在德國就輔修漢學，后來再到南京大學專修中文。在寶馬工作多年，負責中國和亞洲業務。他曾擔任華晨寶馬營銷高級副總裁，英菲尼迪中國事業總部總經理等職位。

戴雷在拜騰CES發布會上

拜騰的最大挑戰

拜騰面臨的最大挑戰是什么？“我不太擔心車輛的部分，雖然將一款車付諸量產很難，但是可以做到。”畢福康說，“我們在用戶交互和用戶體驗方面進行了大膽的創新和嘗試，這方面可能是最有挑戰的地方。”

“這也是我們為什么在硅谷設立北美總部的原因。這里有很棒的人才，他們工作快速、勤奮，能比其他地方在同一時間實現更多成果。”畢福康說，“所以雖然有風險，但我們有信心在預計時間交付車輛。”

附：畢福康博士（Dr. Carsten BREITFELD）簡歷

BYTON拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康是電動化出行領域的知名專家，擁有機械工程學博士學位。他在寶馬集團服務超過20年，擔任集團副總裁超過10年。歷任該豪華汽車品牌的多個高級管理職位，曾執掌底盤開發、動力總成系統研發及企業戰略等部門。

加入拜騰前，畢福康博士是寶馬集團副總裁、i8項目總負責人，領導了i8這款全新一代插電式混合動力跑車的研發。

畢福康業余時間喜歡航海、登山和自行車運動，也愛好藝術、美食與品酒。畢福康已婚，育有兩個孩子。

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