中國汽車市場具有巨大的潛力，最終年銷量峰值或將超過4000萬輛，這是過去一年里主要權威機構達成的基本共識。但就是這樣一個潛力巨大的市場，卻突然之間陷入了“零增長”，這大概是許多人始料未及的。

中國汽車工業協會日前發布了2017年中國汽車產業的成績單：全年生產汽車2901.5萬輛，同比增長3.2%，銷售2887.9萬輛，同比增長3%；其中乘用車銷量增長僅1.4%，商用車銷售增長14%；一改往日高于GDP增長的態勢，進入了少有的低速增長狀態。

不僅如此，中國汽車工業協會還給出2018年的預測：汽車銷量增速仍為3%，其中乘用車3%，商用車1%。與此同時，另一家權威機構國家信息中心也給出了更悲觀的預測：汽車銷量增速0.3%，其中乘用車3%，微客-23.6%，商用車-7.1%。

總而言之，2018年的中國汽車市場將繼續保持2017年的態勢，在“零增長”左右徘徊，弄不好，還有可能整出個負增長。

為什么會出現這種情況？我對此一直很困惑，最近讀了一份資料，似乎從中找到了答案。

這份非官方的統計資料對近十年來中國普通城鎮居民收入增長、消費支出和貸款買房情況做了綜合分析，具體如下：

一、居民貸款占總貸款的比例：2008年居民貸款比例占總貸款的比例為17.8%，到2017年10月已升至31.9%；而2008年企業貸款占總貸款的比例為82.2%，到2017年8月已降至64.8%；由此得出一個結論，居民債務的快速增長是經濟增長的主要推動力之一。

二、居民購房開支占居民收入結余的比值：2008年，當年居民購房支出占居民收入的比例為56.7%，占居民累計收入結余的比例為45.8%；2016年，前一個比例已升至95.4%，后一個比例為74.5%；2017年，前一個比例預計為90%，后一個比例為75%。這意味著，居民除維持日常生計必須的開支外，當年剩下的錢和多年存下的錢大部分都拿去買房了。

三、居民人均消費支出結余：即當年人均收入減去人均消費性支出（主要指“衣、食、住、行”，其中“住”僅指水電物業費及租金開支，不含購房按揭開支）的變動情況，2008年其增速為19.8%，2016年已降至7.5%。居民人均消費支出結余，是各路商家緊盯的錢，居民可以拿來進行奢侈型消費，拿來投資，拿來買車或買房。現在其增速也在下滑，如果加上購房按揭支出，可能增速會變得更低。

由此可以得出這樣一個結論：中國汽車市場突然陷入“零增長”最重要的原因是深受房地產的影響，高企的房價導致居民買房的首付與月供大增，居民手中用來買車的錢大幅減少！

在這樣的背景下，居民的出行需求還在大幅增加，怎么辦？日益暢通的地鐵等公共交通和共享出行解決了這個缺口。

特別是共享出行，遍及大中小城市，極大地方便了城鎮居民，為暫時無力購車或有新增長購車需求的居民解決了高品質出行的問題。

因此，從長遠看，共享出行在一定程度上會對汽車銷量增長產生負面影響。影響究竟有多大？值得關注。

除了上面兩個影響汽車銷量增長的原因外，還有兩個負面因素會在相當長的一段時間影響汽車市場：一是政府采購。目前少數省市政府財政入不敷出，像遼寧、內蒙古、天津迫于財政壓力已經承認過去GDP數據造假，估計還會有可能有省市站出來表態，這樣一來直接的結果是要壓縮公共開支，公車采購花錢會慎之又慎。雖然公車銷量目前與私車銷量相比不在一個量級，但畢竟還有一個小比例，其減少也會導致總需求的下降；另一個是商用車。過去兩年受基建影響，市場非常火爆，但用戶購買后使用有一個周期，估計市場也要開始歇一陣子了。

由此可以預測，盡管中國汽車市場保有量僅2.17億輛，人均保有量還偏低，潛力巨大，但這一兩年市場可能不會太好，對此大家要有充足的思想準備。

那是不是所有廠商的日子都不好過了呢？也不是。因為現在盤子很大，而且結構在變化。目前是中高檔車需求在快速上升，這背后的原因要分析中國基尼系數，也就是居民收入的差距。做這個分析，對于了解中國未來市場需求車型結構非常有幫助。

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