作為世界最大的汽車公司，更是最賺錢的汽車公司，豐田汽車是最沒有理由放棄傳統汽車領域的優勢。但是，近日在美國的CES展臺上，豐田汽車的大老板豐田章男突然宣布，豐田的競爭對手也不再只是大眾、通用和本田這樣的傳統車商，豐田的競爭對手將是Google、Apple和Facebook等科技巨頭。

不是你明白，而是這個世界變化快。

汽車行業的老大都棄用傳統的武功，你讓那些后面的汽車小弟怎么辦？

豐田的江湖

從世界汽車發展的整個歷史來看，豐田汽車處于后來者。直到1930年代，豐田汽車才正式成立。豐田汽車公司的前期發展歷史也并非一帆風順，期間有過各種各樣的磕磕絆絆，甚至一度爆發大規模的工人罷工事件，并導致了豐田汽車的重大改組。

但是，依托自己的精益生產方式，豐田汽車經歷1960年代在美國市場的挫敗之后，1970年代迅速占領美國市場，并引發美國與日本政府之間的經濟對抗。然而，經濟省油又可靠的豐田汽車最終慢慢在美國市場站穩了腳跟，并因此走向世界市場。

豐田的精益生產方式不僅僅是豐田汽車迅速崛起的基礎，也成為幾乎所有企業紛紛效仿的管理方式。

1990年代，豐田汽車甚至還應保時捷的要求，派出大量人員幫助保時捷實現扭虧為盈。

豐田汽車已經成為世界汽車產業管理方式的重要輸出者。

豐田汽車也因此逐漸成為了世界汽車產業的霸主，特別是在營收方面，豐田汽車公司的盈利水平遠遠高于其它跨國公司。

豐田2017年全球銷量已達1035.4萬輛，同比增長2%，并制定2018年銷量目標為1049.5萬輛。這個數據可能使得豐田屈居世界汽車企業銷量第二，但是其利潤水平依然令人乍舌。

根據官網顯示，豐田在2015年4月-2016年3月，其營業收入28兆4031億日元，營業收益達到2兆8539億日元。在全球乃至于中國市場，多年來豐田一直扮演著領跑者的身份，豐田仍然穩坐全球最賺錢車企的寶座。

根據2017年7月份《財富》雜志發布的全球500家最賺錢的企業中，汽車行業共上榜24家企業，豐田汽車憑借2546.94億美元的營收位居汽車行業第一，同時實現利潤169億美元。反觀6家中國車企，上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利的總利潤為117億美元，也都不及豐田一家！

蓄謀已久

但是，就是這樣一家蒸蒸日上，全球最賺錢的車企，居然在剛過去的CES展上宣布要轉型？！

2018年CES上，豐田章男表示，“我想把豐田汽車公司從一家汽車公司轉變到一家出行公司，而我們所能建立的可能性在我看來是無止境的。”

豐田章男做出這樣的決定，其實完全有跡可循。

兩年前，也就是2016年4月，豐田公司與微軟合作，在美國推出了一家名為“ToyotaConnected”的獨立公司，其目的就是希望能夠成為管理大型車輛和各種相關服務的出行服務平臺。 

還有一個重大事件發生在這家合資公司成立一個月之后。

2016年5月，豐田汽車宣布投資Uber，雙方將在汽車租賃方面展開合作，豐田汽車表示，公司推出新的汽車租賃方式，消費者可以貸款購買豐田汽車，并通過在Uber服務的收入還貸。

豐田投資Uber在當時并沒有引起外界的重視。其實，豐田的這項投資已經暗含著未來汽車產業的產業鏈的巨大變革。在豐田的汽車生產銷售體系中，汽車的生產與銷售不再與使用環節相隔離，生產、銷售、使用已經融為一體。

當然，豐田公司的預謀仍然在繼續。

2017年6月14日，豐田汽車社長豐田章男表示，公司考慮通過并購來獲取新的汽車技術，包括自動駕駛技術等。

2017年9月28日，豐田與附屬企業供應商電裝公司.、馬自達汽車成立合資公司，以加快開發可在一系列車型上使用的電動汽車零部件。

2017年12月13日，豐田與全球最大的電動車電池供應商松下簽訂了一份致力于解決電動車日益增長需求的合作協議，雙方將開展電動汽車方形電池的共同研發工作。

也許，許多人都在想：電動車的投資與研發怎么會和豐田汽車的轉型有關系呢？

我們看看豐田章男自己的說法就一目了然了。

豐田章男表示，“我們新的出行服務平臺也是我們在夏威夷和舊金山的汽車共享測試市場的引擎。未來，大許多共享出行將由無人駕駛來提供服務，而無人駕駛又有電動汽車的支持。”

在最近幾年，外界對豐田汽車有諸多誤解。

豐田章男2009年上任之后，豐田公司提出了一系列新的目標，豐田章男曾經提出，豐田汽車將成為一家以混合動力汽車為主的汽車公司。在中國提出雙擎動力的戰略，在中國建立常熟研發中心，都是朝著一個傳統汽車企業王者加強的方向上狂奔。

甚至許多人都以為，豐田公司在電動車上要落后世界許多。

不過，豐田章男這次在美國的拉斯維加斯劇透了一下自己的電動車事業的家底：豐田在90多個國家提供37款電動車型。到2020年初，豐田將在全球范圍內推出10多款電動汽車，到2025年，雷克薩斯和豐田的每款車型都將是電動的，或者將會有電動選項。

豐田早已經在路上。

戰略的掙扎

盡管是預謀已久，但是從豐田最近十來年的發展戰略的不斷調整來看，豐田公司還是有著一些猶豫和掙扎。

2009年6月23日，豐田汽車公司董事會會議，正式批準豐田章男升任公司新總裁。作為豐田公司已故創始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男的就任標志著豐田家族在豐田公司的重新回歸。

作為豐田家族的嫡系接班人，豐田章男有著比其他人更為自豪與壓力兼具的斗志，豐田章男一定是希望能夠讓豐田走得更高、更遠。

不幸的是，豐田公司在2009年之后出現了一系列嚴峻的問題。2009年的美國腳踏門事件，使得豐田章男上任伊始就不斷在世界各地道歉滅火，而不是實現自己雄心勃勃的戰略目標。

之后，豐田公司遭遇到日本核輻射事件，同樣讓豐田的發展目標遭遇到重大的挑戰。

其實，豐田章男上任之前的2008年，豐田公司出現了二戰以來的首次虧損。在這樣嚴峻的條件下，豐田章男仍然提出了豐田公司繼續做得更好的一系列措施與發展目標。比如，豐田章男在2010年述職時表示，將推動徹底的減少成本。豐田章男面對巨大的困難，提出豐田公司要重回公司的根本。

2011年，豐田公司提出了豐田全球發展愿景。這個愿景目標是：提供安全放心、令人心動的駕乘感受，創造全球美好生活與富裕社會，這是我們在未來社會中領跑移動工具領域的愿望。同時，豐田提出了以混合動力為未來發展內容的產品戰略，豐田甚至還提出未來的豐田都將是混合動力化的汽車產品。

無疑，混合動力汽車是豐田汽車絕對優勢的領域，對于當前的全球節能減排目標也有著重大的意義。但是豐田推動混合動力汽車的戰略并不是那么成功。而且在這個規劃的推動過程中，汽車行業的一個大時代來臨了。

這個大時代的三個發展方向是：新能源汽車化、智能網絡化、共享出行。

新能源汽車化則不再是以豐田的混合動力為唯一的產品形式，氫燃料電池、純電動車、插電式混合動力等等全部發展起來。截止目前，純電動車則成為各個市場占據主流的產品形式。

最重要的是，汽車行業已經不再是一個封閉的領域，大量的外部資本與企業爭先恐后進入汽車行業，世界的汽車產業正在發生巨大的變化。

這也使得豐田開始調整自己戰略方向的最根本原因。這是一種短期與中長期戰略目標的平衡。

新的王者？

戰略積極調整，蓄勢待發已久，那么，我們也會詰問：豐田就能夠成為世界全新王國的霸主嗎？豐田公司能否重復傳統汽車行業的奇跡？

豐田公司現在所面臨的競爭不是變得簡單了，而是更加復雜了，也更加強大了。

德國大眾汽車也已經提出轉型的目標，也已經開始進入出行移動服務領域，大眾的步伐并不慢。

從另外一個領域來看，豐田確認的新的對手各個身手不凡。

被豐田章男列為競爭對手的谷歌、蘋果、Facebook，又有哪一個甘于人后呢？

剛剛巧合的是，一家世界著名公司在1月上旬發布了最新的世界科技公司的排行。

湯森路透的這份榜單旨在找出科技行業內在財務上最成功、組織最健全的企業。 湯森路透從8個方面對全球科技公司進行評估，評選出了這份榜單。這8個基準是：財務、管理和投資者信心、風險和抗逆力、法律合規性、創新、人才和社會責任、環境影響以及聲譽。上榜公司的年營收至少需要達到10億美元。

我們說出這個評價標準的目的，就是在于要說明這些科技公司不是隨隨便便的一個榜單的排名。

榜單前十名是：微軟、英特爾、思科IBM、谷歌公司Alphabet、蘋果公司、中國臺灣臺積電公司、SAP、德州儀器公司、埃森哲公司。

我們看到，被豐田章男列為競爭對手的兩家公司谷歌與蘋果，都是世界前十大。

即使按照營收狀況來排行的世界500強，蘋果公司在世界財富500強中的排名也并不比豐田公司弱太多。

豐田真的能夠贏嗎？

當然，豐田公司在成為汽車公司之前，是一個完全與汽車不相干的織造織機的公司。如果你知道這一點，再來看今天的豐田公司再次轉型，會產生什么預期呢？

作為第三代豐田家族的豐田章男，豐田章男自己表示：希望不會發生富不過三代的情況。

汽車世界巨變

無疑，隨著豐田的倒戈，世界汽車行業將發生巨大的變化。或者說，這個行業已經在變化，任何一個傳統的汽車企業都不能無動于衷。

汽車行業可能不再是過去的汽車行業，汽車制造公司也將不再只是生產銷售整車的公司。

同時，更大量的資本以前所未有的速度和規模進入汽車行業，這使得未來汽車行業（或者更準確的說是已經轉型之后的汽車行業）的競爭越來越激烈。

非汽車領域的制造公司在進入汽車領域，比如中國的格力電器；

互聯網公司成為汽車領域的新勢力。比如美國的谷歌，中國的百度。

更多的資本投入更大量的資本進入汽車行業。

經過了100多年發展的世界汽車行業，將不復以原來的面貌繼續存在。過去的經過100多年競爭形成的汽車巨頭的市場格局將逐漸被打破。

汽車行業，從未來的發展趨勢看，或許是一個兼并者，或者是兼容者，汽車行業將把汽車、人工智能、IT、互聯網等等行業融為一體。

豐田章男在2018年CES展上，全球首發一款概念車命名為e-palette，也被稱為“多功能出行平臺”。

顯然的是，未來的汽車產品，如果用一個出行平臺來形容，仍然未免有些狹隘，因為汽車產品將成為多種形式的出行工具，更將成為工作、生活、娛樂的平臺。

曾經幾時，諾基亞、摩托羅拉在手機界的地位如同豐田在汽車界的地位一樣，簡直是如日中天。那時候的apple還只是一家創業型公司。而如今的諾基亞已經因為當年的目光短淺，喪失市場先機，早已風光不再。

今天同樣如日中天的豐田汽車，在做出轉型之后，未來又會如何呢？這真的是一個值得期待的答案。

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