從廠家和個人消費者純經濟的角度，離開大城市的福利政策，并且不降低車輛在城市和鄉村道路的安全性，這個事情是否具備持續性。

柳州從去年下半年開始在新能源汽車私人領域發力，根本原因是以柳州為基地的上汽通用五菱汽車（SGMW）面臨雙積分的壓力，如何用五菱和寶駿這兩個在鄉村和中國神車性價比出名的微利市場，再拿錢出來搞新能源？這是個問題。

地方政府需要做好電動汽車的相關工作，在柳州我們看到這幾個方面：

1）自己先用：雖然E100比較小，但是柳州在各個公務環節讓公務員同志們先用起來，既然公務用車都是小車，老百姓的心理門檻就低一些了。

2）讓點便宜：北京、上海、深圳、杭州的牌照，都是按照5萬和10萬計價的，而三線、四線城市還是需要給普通消費者以薅羊毛的感覺：

• 停車方便：主要的區域設置專用停車位

• 停車優惠：停車在指定區域不要錢

• 電費補貼：一年1000，一共3000/3年

• 導航：充電樁和車位的導航

3）在公共端和私人端，建立廣泛的充電設施

充電對于普通消費者是一種學習的過程，有點像是自己主動的承擔起車輛的補給工作，所以這是個加速學習的過程，分清楚類別，分清楚場景和位置，很快就會變老司機搞定充電。

充電有個大問題，涉及到方方面面，原有to B的公用電力設施，需要從規則上打通。

說到底，這些都是在實際電動汽車應用過程中，問題報給地方政府，扶植汽車和新能源汽車的政府則有意愿把事情推動起來。

上汽通用五菱的努力

看到下面的logo么，其實這家公司最牛逼的是這三個的組合，之前五菱不行，拉兩家股東來參與，導入理念又相對放權之后，SGMW形成了一種很神奇的東西，快速迭代找到了自己的定位。

在燃油車時代，被福布斯（Forbes）點評為地球上最重要的神車，那在電動汽車時代怎么辦？

柳州市汽車產業規模不斷壯大，在2002年剛突破百億元的基礎上，2010年突破千億元，2016年突破2400億元。2016年，整車產量以245萬輛，連續6年居國內城市汽車產量前5位。柳產MPV以銷量118萬輛，繼續居全國首位。“神車”五菱宏光更是以65萬輛的銷量。上汽通用五菱合資14年，年復合增長率達27.4%，至2016年累計銷售收入超過5860億元，納稅超過460億元，成功實現了由傳統微車制造商到轎車、MPV和SUV產品線全覆蓋的主流乘用車企業的轉變

接過神車的棒，想要成為下一代電動汽車里面的神車，可不容易，看看定價體系。

這車的PR也比較敢想，放魚缸里面還在外面灑水演示充電安全性。

也要做一個泡浴缸的演示：

而電池系統也是本著相對經濟的做法：

這里從價格考慮，選擇LFP和三元兩種不同的電芯同步在走。

在柳州市質檢局還貼了這個NCM電芯的基本參數，也把電池企業到柳州去設企業，也是從各個層面考量供應鏈往上走的可能性，隨著補貼的限制，現有車輛如果按照這么走可能就往無補貼的路子走了。

所以，這個車本意就是在無補貼時代能夠在農村和鄉鎮立足，在經濟性上讓消費者樂意選擇，加上通過原有“神車采購管控”整車體系對于供應鏈的成本管控，其實沒有補貼，如果能把這塊搞起來，在鄉鎮里用電動汽車，也算是很牛的一件事情。

小結：

做電動汽車需要從用戶端學習，更要從實際需求走，在城市的需求了解之后還是要走農村包圍城市的路線，A00不給補貼，其實也能走出自己的路，從用戶角度雖然仍然需要大的燃油車，但在政府建立完善基礎設施和激勵體制之后，也會嘗試轉換出行工具。我們從車輛需求對標，分析電池的成本、性能、可靠耐久還有其他，做不到的時候，只能從現有的經濟性去分析。

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