每一家強(qiáng)力的造車新軍背后，代表的都是一個(gè)強(qiáng)力的生態(tài)系統(tǒng)，和強(qiáng)大的利益共同體。 

毫無疑問，此時(shí)此刻的小鵬汽車，已經(jīng)成為中國造車新軍中最為炙手可熱的投資標(biāo)的之一，頭部資本迅速向其聚攏，并業(yè)已形成了一個(gè)共同體。 

2018年1月28日晚上7 :30，深灣游艇會(huì)，作為深港澳大灣區(qū)最負(fù)盛名的游艇俱樂部，也是香港最知名的富豪俱樂部之一，迎來了一批來自中國的媒體人。在此之前，華人世界著名的大亨李嘉誠恰巧在此出沒，與這班媒體人擦肩而過。 

當(dāng)然，與李超人偶遇并不是媒體老師們此行的目標(biāo)，他們來此，將見證一家中國頭部造車新軍的崛起，以及一個(gè)將對(duì)中國智能汽車未來“牌局”帶來沖擊的Key moment。 

主角是何小鵬，他也是這家俱樂部的會(huì)員。此前不久，他那艘豪華的私人游艇，正載著來自大陸的媒體，橫跨了著名的維多利亞灣，飽覽夜香港的秀色。

在這場(chǎng)持續(xù)了近2小時(shí)的盛宴中，伴隨著香港知名爵士樂隊(duì)的演奏和維多利亞灣的濤聲，早已是億萬富豪的何小鵬幾乎沒有機(jī)會(huì)落座，全程站著和絡(luò)繹不絕的媒體敬酒。簡單、實(shí)在的互聯(lián)網(wǎng)精英何小鵬，應(yīng)該學(xué)習(xí)到了重要的一課，與互聯(lián)網(wǎng)相比，汽車圈的選手們也許更加“海量”。 

看似春風(fēng)得意，但反過來這也是何小鵬的“艱難”時(shí)刻，任何一個(gè)富豪都和常人一樣，會(huì)面臨各種各樣的挑戰(zhàn)，在世俗的人情事故中掙扎。但何小鵬的內(nèi)心深處恐怕是高興和期待的，因?yàn)榈诙焓切※i汽車的大日子。 

第二天，在香港九龍地區(qū)著名的五星酒店W Hong Kong的一個(gè)小型會(huì)議室——3+5廳，舉辦的小鵬汽車B輪融資新聞發(fā)布會(huì)，冠蓋云集。全球市值第七高的科技巨頭阿里巴巴的二號(hào)人物蔡崇信突然出現(xiàn)，讓在場(chǎng)的人們吃驚不已。 

作為如此巨大的一個(gè)財(cái)富帝國的核心管理者，親自參加一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)的融資發(fā)布會(huì)，這在蔡崇信的職業(yè)生涯中，幾乎絕無僅有。 

與此同時(shí)，一個(gè)叫做盧松青的名字，也悄然出現(xiàn)在嘉賓席上。在很多時(shí)候，這個(gè)在港地區(qū)如雷貫耳的名字卻常常被大陸媒體忽略。盧松青，正是郭臺(tái)銘的左膀右臂，鴻海集團(tuán)的“四大老臣”之一。據(jù)何小鵬說，郭臺(tái)銘原本是要親自參加發(fā)布會(huì)的，無奈時(shí)間剛好與鴻海集團(tuán)的董事會(huì)沖突…… 

盡管此前在大陸有過一次不愉快的合作經(jīng)歷，但也并未降低郭臺(tái)銘對(duì)智能汽車產(chǎn)業(yè)的熱枕。小鵬汽車的出現(xiàn)，給了郭臺(tái)銘一個(gè)釋放激情的出口。 

蔡崇信與盧松青的出席，讓車評(píng)君輸?shù)袅艘粓?chǎng)價(jià)值一周午餐的賭局，因?yàn)槲蚁蛲聜償喽?，馬云背后的男人Joe Tsai和富士康的郭臺(tái)銘不會(huì)親自出現(xiàn)，哪怕任何一個(gè)人現(xiàn)身就NB大發(fā)了。 

至此，小鵬汽車的B輪融資水落石出，整體融資額度22億元，由阿里巴巴、富士康和IDG聯(lián)合領(lǐng)投，云鋒基金、Apoletto（DST）和中金匯融跟投，A+輪投資者紀(jì)源資本、晨興資本和經(jīng)緯創(chuàng)投再次跟投。這是2018年中國創(chuàng)投界最早的一筆大額融資，看起來，地球人已經(jīng)不能阻止小鵬汽車的融資節(jié)奏了。 

汽車創(chuàng)業(yè)，是地球上最燒錢的投資項(xiàng)目，強(qiáng)大基石投資者的加持，持續(xù)不斷地融資能力，是任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者坐在牌桌上的基本保障。 

何小鵬說，截止目前，小鵬汽車已是國內(nèi)股權(quán)融資數(shù)額第二多的造車新軍。他希望在2018年，追上第一名。因此，小鵬汽車在今年至少還會(huì)宣布兩輪融資消息。 

蔡崇信則說，阿里追何小鵬已經(jīng)追了10年，非常榮幸還有機(jī)會(huì)再追10年。小鵬汽車，不僅僅是造車，而且結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新思維，且把出行這樣的新模式，打穿到制造業(yè)。阿里投資小鵬汽車，“一個(gè)是因?yàn)槠囘@樣的機(jī)會(huì)，但歸根結(jié)底還是投人，小鵬組隊(duì)，當(dāng)然要支持?！?nbsp;

盧松青說，汽車是一個(gè)令人興奮的機(jī)會(huì)，鴻海正朝著新智能制造進(jìn)軍，旗下的子公司鴻騰精密有著很好的的汽車電子基礎(chǔ)。車評(píng)君得到的消息是，鴻海集團(tuán)（富士康）是僅次于阿里的小鵬汽車第二大機(jī)構(gòu)投資者。 

這不是故事的結(jié)束，恰恰是諸多懸念的開始：

1、  阿里投資企業(yè)如砍瓜切菜，多如牛毛，為何在小鵬汽車的case上，不僅阿里資本投資了，云鋒基金還要跟投；最重要的是，極其低調(diào)的集團(tuán)二把手蔡崇信為何要親自站臺(tái)為其鼓呼？

2、  汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)富士康意味著什么？富士康，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)又意味著什么？

3、  小鵬汽車為何能夠集萬千寵愛于一身？其戰(zhàn)略和策略是什么？能否承受如此之多的熱切期盼？

阿里 

此時(shí)此刻，正在全力國際化，發(fā)力云計(jì)算，搞物流，做金融，弄生鮮的阿里，為何陡然出動(dòng)了層級(jí)如此之高的大腕殺入汽車行業(yè)，并投資何小鵬呢？ 

何小鵬說，當(dāng)他離開阿里的時(shí)候，完全沒有想到能夠拿到阿里的投資，因?yàn)榘⒗锷袩o投資現(xiàn)役高管創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的先例。離開阿里的時(shí)候他只是過去找1、2、3號(hào)人物Say  Goodbye。然后被問道，你準(zhǔn)備做什么??？小鵬說，做汽車。對(duì)方說，那阿里可以投資啊。“就找了投資部門，聊了幾輪就定了”。 

此外，IDG合伙人楊飛的一段話也許能夠解釋更深層次的原因。他說，未來的世界一定是AI的世界，而AI之前是無人駕駛，無人駕駛之前是新能源和5G。汽車是這個(gè)時(shí)代把技術(shù)革命和制造革命融合的最好的產(chǎn)品。 

投資人總愛把話說得比較玄乎，因?yàn)檫@樣有助于拉升逼格。簡單地說，未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車，作為一個(gè)智能終端，其重要性將會(huì)超過智能手機(jī)。 

互聯(lián)網(wǎng)汽車的使用場(chǎng)景，幾乎綜合了現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)公司兩個(gè)最重要的應(yīng)用場(chǎng)景：一個(gè)是家居，一個(gè)是移動(dòng)。此外，在解決自動(dòng)駕駛的問題之后，未來人們?cè)谲嚿系臅r(shí)間將遠(yuǎn)超現(xiàn)在。 

對(duì)于所有的互聯(lián)網(wǎng)和科技的巨頭而言，錯(cuò)過智能汽車的機(jī)會(huì)，相當(dāng)于在2011年錯(cuò)過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，這是不可饒恕的錯(cuò)誤，意味著邊緣化和失敗。 

其次，智能汽車終端，是AI技術(shù)在終端大規(guī)模應(yīng)用最佳的陣地。阿里集團(tuán)參謀長曾鳴說過，他們?cè)缙诳次锫?lián)網(wǎng)一直看的是智能音箱、智能家居，后來我們發(fā)現(xiàn)IOT里程碑式的、集大成的產(chǎn)品應(yīng)該是智能汽車。 

以前人們認(rèn)為被IOT化的行業(yè)，投資回報(bào)率算不過來。因?yàn)閷?duì)一個(gè)小的應(yīng)用場(chǎng)景，投入再多的錢，客戶價(jià)值可能是不夠的。但是自動(dòng)駕駛技術(shù)，由于產(chǎn)品給客戶提供的價(jià)值足夠大，可以承受非常大的固定資本投入、前期研發(fā)投入。 

在無人駕駛汽車領(lǐng)域，未來幾年技術(shù)應(yīng)該會(huì)快速成熟，一旦研發(fā)突破之后，芯片、傳感器、人工智能算法的各種成本都會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)下降，很多不能應(yīng)用IOT的場(chǎng)景都會(huì)被智能化，世界將會(huì)極大改變。 

鑒于上述兩點(diǎn)理由，任何一家科技公司都不能錯(cuò)過智能汽車的機(jī)會(huì)，這是BAT玩命布局汽車產(chǎn)業(yè)的核心原因；這也是阿里連續(xù)兩輪領(lǐng)投小鵬汽車的核心原因；這也是阿里自己投了還不過癮，拉上云峰基金跟投的原因；這也是阿里帝國二把手蔡崇信不但要加入小鵬汽車的董事會(huì)，還親自出場(chǎng)為他吶喊助威的原因。 

當(dāng)然，哪怕在全球范圍內(nèi)，何小鵬都是一個(gè)極其優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)者，既有從0到1的經(jīng)驗(yàn)，又有從1到N的經(jīng)驗(yàn)。既有把初創(chuàng)企業(yè)做成、做大，又成功地把公司賣掉，還有過在巨頭企業(yè)集團(tuán)做核心高管的經(jīng)驗(yàn)。 

車評(píng)君，作為一枚不折不扣的汽車媒體人，在同一個(gè)會(huì)場(chǎng)，與阿里帝國的二號(hào)蔡崇信相隔只有3排座位，甚至還有眼神的交流，其實(shí)感覺還是蠻怪異的。但是，對(duì)于所有的汽車人而言，不得不將其視為一種常態(tài)。因?yàn)槠?，已不僅僅是出行產(chǎn)品、硬件產(chǎn)品，汽車將成為科技產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和AI產(chǎn)品。這必將吸引越來越多的所謂的“野蠻人”加入戰(zhàn)團(tuán)。 

這是壞事嗎？不，這是好事。盡管汽車產(chǎn)品的研發(fā)難度和成本都將大幅度地攀升，但同時(shí)這也這意味著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值、規(guī)模都將急劇變大。對(duì)于每一個(gè)優(yōu)秀的傳統(tǒng)汽車從業(yè)者，都有一個(gè)新的機(jī)會(huì)，對(duì)自身的市場(chǎng)價(jià)值進(jìn)行重估，甚至于抓住機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值。 

但對(duì)于一些不愿改變的個(gè)人和企業(yè)，這確實(shí)是個(gè)壞事，這樣的人和組織，毫無疑問將會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)力，被飛速向前的時(shí)代拋在身后。 

富士康 

富士康終于來了。 

對(duì)于所有的汽車人而言，聽到富士康這個(gè)名字，內(nèi)心一定是五味雜陳的。3C世界的“代工之王”，終于大踏步跨入了汽車產(chǎn)業(yè)，這個(gè)無比巨大的超級(jí)市場(chǎng)。 

此時(shí)此刻，所有的汽車從業(yè)者，將直面這樣的問題，代工模式將會(huì)在汽車產(chǎn)業(yè)成為主流嗎？如果是，這意味著百年汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈將發(fā)生根本性的顛覆。 

在過去很長的時(shí)間里，制造和供應(yīng)鏈，都是汽車人的驕傲，汽車業(yè)一直以來都是一個(gè)供應(yīng)鏈和制造定成敗的存在。彼時(shí)的汽車研發(fā)，總是圍繞著工程角度思考問題，如何造出一臺(tái)質(zhì)量精良的車？如何打造一個(gè)既靠譜、成本又低的平臺(tái)？什么模塊化生產(chǎn)，什么平臺(tái)…… 

然而，一旦汽車代工成為現(xiàn)實(shí)，過去這些投入以及榮光都將成為歷史。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，工程研發(fā)，供應(yīng)鏈人員的話語權(quán)，將會(huì)顯著降低，汽車制造工人則很可能會(huì)被集中到鄭州、深圳、昆山、太原等地，也許會(huì)被機(jī)器人替代。與此同時(shí)，汽車的生產(chǎn)效率將會(huì)大幅度提升，OEM將會(huì)花費(fèi)更多的時(shí)間去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的智能化和運(yùn)營上。 

汽車公司將從制造時(shí)代，迅速過度到設(shè)計(jì)、產(chǎn)品和運(yùn)營的時(shí)代。這又是一個(gè)利益格局的重新分配。 

汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)于富士康而言，意味著一個(gè)潛力異常巨大的新興市場(chǎng)，無論是代工還是電子零部件的銷售。這個(gè)新興市場(chǎng)，同時(shí)也是富士康實(shí)現(xiàn)智能制造的最佳試驗(yàn)田。 

富士康，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，則意味著產(chǎn)業(yè)鏈的徹底顛覆。這必將發(fā)生，但抓住這個(gè)機(jī)會(huì)的會(huì)是郭臺(tái)銘嗎？會(huì)是北汽？比亞迪？海馬？江淮？。在一個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)上，這又是一場(chǎng)激戰(zhàn)。 

小鵬汽車 

但是，為什么是小鵬？小鵬汽車如何才能殺出重圍？

集萬千寵愛者，是喜還是悲？當(dāng)然是喜，但也可能是悲，如果你不能承受如此之多的厚愛。 

因?yàn)橥顿Y者正是相信你這個(gè)人的能力和人品，才會(huì)在這個(gè)不確定性如此巨大的戰(zhàn)場(chǎng)，在你身上下重注，期待你能殺出重圍，帶著他們一起走向成功。每一份投資，都意味著一種厚愛，都是一種無保留的信任。同時(shí)，也是在用自己的職業(yè)聲譽(yù)作為賭注，與你在一起戰(zhàn)斗。

對(duì)于每一家融資甚巨的造車新軍而言，此時(shí)一定要有一種敬畏的心態(tài)，要回到本心和初心，如何能夠把事情做成，不負(fù)所托？因?yàn)榇丝痰哪銈儯x實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想和獲得世俗意義上的成功，還有太遠(yuǎn)的路要走，要太多的問題要解決。 

在當(dāng)下，小鵬汽車會(huì)怎樣做，采取怎樣的戰(zhàn)略才能殺出重圍并不負(fù)所托呢？何小鵬用三句話概括了這家公司的整體戰(zhàn)略，這也是“入職”小鵬汽車剛剛5個(gè)月的何小鵬，第一次對(duì)外完整地闡述自己的戰(zhàn)略。在此之前，這家光環(huán)環(huán)繞的明星造車新勢(shì)力，也才剛剛召開了它的第一次董事會(huì)。 

1、以中國的年輕互聯(lián)網(wǎng)用戶群為核心用戶群。 

何小鵬認(rèn)為，中國的年輕人首先能夠愿意嘗試新東西，能夠貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)和具有購買力。只有這樣的群體，才能做互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶。同時(shí)，小鵬汽車即不做高端車也不做低端車。因?yàn)楦叨塑囍鞑荒茇暙I(xiàn)數(shù)據(jù)，而低端車不能實(shí)現(xiàn)智能化。 

2、以自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為核心差異。 

何小鵬指出，盡管現(xiàn)階段造車新軍最大的挑戰(zhàn)依然是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；焚|(zhì)的交付，本質(zhì)上是大規(guī)模量產(chǎn)的問題。但他堅(jiān)信，智能化是未來汽車最重要的特征。他說，如果僅僅是電動(dòng)化，并不足以讓他有激情再次出發(fā)All in造車。 

小鵬汽車接下來，將在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)上面投入重注。他說，現(xiàn)在國內(nèi)傳統(tǒng)的汽車OEM，在智能化的人員配備上，哪怕最多的公司都不會(huì)超過150個(gè)人，這是完全不可能做好這項(xiàng)工作的，能把地圖和車機(jī)系統(tǒng)集成好就不錯(cuò)了。更別說L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，以及做更多中國本地化的適應(yīng)性開發(fā)。而在這背后更大的挑戰(zhàn)，則是車上有幾萬個(gè)零部件，因?yàn)槭遣煌?yīng)商做的，彼此之間的信息及數(shù)據(jù)是不能互聯(lián)互通的，這樣就導(dǎo)致汽車的眼睛、耳朵、大腦、小腦、中樞神經(jīng)、手腳之間不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的流通。 

在競(jìng)爭(zhēng)上，何小鵬談了兩個(gè)戰(zhàn)略，一個(gè)是大魚吃小魚，一個(gè)是快魚吃慢魚。 

在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，小鵬汽車采取的是大魚吃小魚策略，在這個(gè)核心差異化點(diǎn)上做高強(qiáng)度投入，形成足夠大的壓強(qiáng)，單點(diǎn)突破。在里要比別人多5倍甚至是10倍的投入。 

而在規(guī)?；焚|(zhì)的交付上，他的策略就是快魚吃慢魚。他說，做量產(chǎn)，做品質(zhì)只能是下笨功夫，只能加班，非常苦，非常重，沒有辦法。另外，小鵬汽車把第一批規(guī)模達(dá)1000輛的1.0極客版量產(chǎn)汽車，500臺(tái)給到極客用戶，500臺(tái)給到研發(fā)人員，要求他們每天必須都要使用電動(dòng)車，把所有的問題找出來，快速迭代。這是車評(píng)君迄今為止，看到的最“震撼”的汽車產(chǎn)品質(zhì)量提升辦法，這是典型的互聯(lián)網(wǎng)打法。任何一個(gè)產(chǎn)品發(fā)版之前，總會(huì)找一定批量的“種子用戶”來試用，不斷地找到問題，并快速迭代。但在硬件領(lǐng)域，這種方法涉及大量的成本，車企通常只會(huì)做幾十輛工程車，少部分工程人員用于驗(yàn)證，但不會(huì)給到用戶試用。 

3、四高：高顏值、高品質(zhì)、高續(xù)航、高性價(jià)比。

顏值即正義。任何車型產(chǎn)品，沒有顏值，就不用生產(chǎn)出來再投放到市場(chǎng)。所以，在接下來一段時(shí)間，全球范圍內(nèi)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師的爭(zhēng)奪，將會(huì)變得異常激烈。對(duì)于小鵬汽車而言，因focus在年輕人的市場(chǎng)，顏值的要求還會(huì)更高。 

在品質(zhì)上，何小鵬認(rèn)為豐田尤其是雷克薩斯，在品控上做得非常好。它們的特點(diǎn)是用非常低的BOM成本，做出了高品質(zhì)。何小鵬直言不諱，小鵬汽車選定豐田作為自己的的品控標(biāo)桿。 

高續(xù)航是風(fēng)阻系數(shù)、輕量化、電池pack管理等多方面綜合能力的成果。但高續(xù)航本質(zhì)解決的是里程焦慮這個(gè)核心痛點(diǎn)，僅僅靠提升續(xù)航還不夠。因此何小鵬透露，小鵬汽車會(huì)是中國第一家自建超級(jí)充電樁的造車公司。他認(rèn)為中國新能源汽車的充電問題5年之內(nèi)一定要靠車企自建的解決，5年之后要靠國家大規(guī)模地解決。小鵬汽車在2018年將會(huì)建100座超級(jí)充電樁，功率在120-180kw之間，且建樁預(yù)算每年都會(huì)增加。 

高性價(jià)比，毫無疑問走的是“小米模式”。何小鵬認(rèn)為，只有讓汽車銷量上了規(guī)模，才會(huì)有規(guī)?；臄?shù)據(jù)，才能不斷地升級(jí)和迭代。 

為此，何小鵬認(rèn)為，在中國的造車企業(yè)，前期恐怕需要承受200億人民幣的投資，才有可能把事情做成。在前5年不要想著盈利，更別想著規(guī)模盈利。但是，當(dāng)企業(yè)做成了，每年獲得100億的凈利潤是輕輕松松的事情。 

小鵬汽車以中國的年輕的互聯(lián)網(wǎng)用戶作為群體，以自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為核心競(jìng)爭(zhēng)差異化，做高顏值、高品質(zhì)、高續(xù)航和高性價(jià)比的電動(dòng)車，在戰(zhàn)略上，和當(dāng)初小米切智能手機(jī)市場(chǎng)的方式非常相似，然而不失為一種聰明的戰(zhàn)略。 

與此同時(shí)，毫無疑問這家企業(yè)已經(jīng)成為國內(nèi)智能汽車牌桌上的強(qiáng)力參與者。我們都很清楚，當(dāng)強(qiáng)力選手入局之際，就是牌局加速洗牌之時(shí)。中國的汽車產(chǎn)業(yè)，正在迎來第一輪大規(guī)模的洗牌。

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