之前預訂了蔚來ES8的用戶都繳納過一個5000元的“意向金”，這個錢其實并不是常規購車流程中我們所熟知的那個“訂金”。蔚來的官方解釋是，該意向金為用戶意向購買一輛ES8所應支付的意向金，如果用戶未能在蔚來汽車書面通知的期限內簽署車輛購買協議，那么意向金則會無息全部退還。在這一點上，蔚來選擇了和特斯拉相同的方式，讓用戶先交一部分押金來進入排隊序列。并且留給用戶一段時間用來思考或者反悔。

而根據此次公布的時間表，從3月1日開始，全國的用戶都可以簽署購車協議并繳納4萬元的定金；3月底，官方將會開始組織試駕活動；4月底到9月底的時間，則是1萬臺創始版車型的陸續交付；10月初，基準版車型就能開始順延交付了。

看到這個時間表，筆者的第一反應就是“太快了”。本身ES8從立項到發布才用了2年的時間就已經算得上是健步如飛了，而從產品發布會到交付用戶竟然還不到1年，這個速度恐怕很多傳統車企是不敢想的。但這個時間表也只是“計劃”而已。究竟蔚來能否以這個節奏按部就班的把車都生產出來，還未嘗可知。畢竟哪怕以特斯拉那樣雄厚的財力加上自己建造的工廠，也仍然難以解決Model 3產能的問題。蔚來還是在江淮的工廠中進行組裝和生產，所以很多細節上都有可能會影響整體的速度。

如今筆者只是希望蔚來的步子千萬別邁的太大，量力而行，穩扎穩打，千萬不能為了趕時間而出現產品質量甚至工藝方面的縮水。因為對于一輛像ES8這樣并不以產品力來跟對手硬拼的車型來說，任何方面的問題都將成為“大問題”。

首先我們需要承認，ES8的確是一輛合格的純電動汽車。漂亮的外形原創度非常高，幾乎沒有借鑒市場中成熟車型的元素。內飾雖然簡單，但也做出了一些品質感。尤其是在很多舒適性功能上進行了強化，比如副駕駛的“女王座椅”和中控臺上方的NOMI人工智能助手。這些東西說到底都是硬成本很低的東西，但卻能給用戶比較高的回饋感，讓用戶產生一種高級感。可是在純電動汽車續航方面，ES8就顯得有些成績平平了。僅有350公里的標稱續航里程，甚至還不如目前國內一些幾年前就推出的自主品牌電動SUV（沒錯我說的就是e6）。

要知道ES8的價格并不高。雖然官方定價44.8-54.8萬元，聽起來都快趕上豪華品牌中型SUV了。但如果加上國補地補和租用電池的方案的話，ES8也能夠將價格壓到27萬元左右。所以說到底，這款車也只是打著“豪華”的旗號，最終它還是要賣給更加注重性價比的一般消費者，而不是動輒可以花100萬元買一輛玩具的土豪。現如今，自主品牌的純電動汽車進行了一兩次小改款之后，基本都開始朝著標稱續航400的大關邁進了，甚至有極個別已經公布了450公里的下一代產品即將在3月上市。而特斯拉Model X 100D都已經達到了552公里的續航里程，相比之下，ES8的350公里真的有點捉襟見肘。

蔚來自己其實很清楚，ES8并不是一個單純可以依靠產品力取勝的車型。如果沒有開天辟地的“換電模式”和“電池租賃解決方案”的話，它的續航短板將會暴露無遺。這也是為什么李斌要早早的在發布會上公布換電和電池租賃的消息。因為他從一開始就知道，如果ES8想要在這個垂直細分領域里最終獲得勝利硬的蛋糕，單靠車輛本身的素質勝率可能還不到3成，未來的蔚來一定要靠多元化的生態系統來為車輛本身服務，同時創造更多其他的盈利模式，比如賣套餐。

在去年的發布會上，李斌已經公布過了ES8車主將能享有到的四大基本權益：終身免費異地加電服務、終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務。乍一聽覺得這四項權益怎么好像覆蓋了幾乎所有車輛的后期費用，難道買了一輛ES8，后續都不需要再為車花錢了嗎？

當然是不可能的。比如，免費加電服務需要離開常駐地200公里以上，而且需要在蔚來專用的充電網絡才可以；而終身的免費質保則是質量保證，卻不包括日常的保養和出現人為問題的維修；道路救援就更別提了，只要買了車險基本都會送幾次免費的道路救援，如果不是把車往壞了開，似乎一年到頭也很難用得上這個服務；只有最后的這個車輛網服務感覺比較實在，只要官方的OTA更新別太多，每次更新包別太大的話，每個月8G的流量也夠用了。除了這些之外，像保險、保養、維修等等這些后期養車的大頭你仍然需要自己負擔。以ES8的售價來大概預估的話，一年的養車成本大概會在3-4萬元左右，也是一筆不小的開支。

所以，蔚來推出了一個選購產品“服務無憂套餐”來應對這個問題。該套餐采用年費制度，售價14800元，全國各地均可購買。它包括了六項基本內容：

• 一鍵維保服務：不限次數專人上門取送車并代客維修或保養

• 免費維修：套餐期限內車輛維修全包（不包括非事故以及非質量原因造成的輪胎更換、違法行為或不可抗力造成的維修、事故判定為對方責任造成的維修，且對方有保險）

• 免費保養：套餐期限內 60000 公里內車輛保養全包

• 三項保險：交強險、100 萬三者險不計免賠、70 萬駕乘無憂險（10 萬/座、不限成員，由太平洋保險定制）

• 免費代步車：24 小時內無法完成維修保養并歸還車輛時無償提供

• 免費增強流量服務：每月免費流量升級至15GB

在筆者看來，一鍵維保服務和免費維修是這其中比較令人滿意的，有專人上門取車和歸還，不需要占用個人時間，相信不少上班族在這方面需求比較大。而在14800的價格里還包括了3項基礎保險，而其他的比如剝離、劃痕等等也都可以算在免費維修這一項中，所以整體看起來這個服務無憂套餐還是相當劃算的。

而另一項“能量無憂套餐”則采用了兩種不同的計費方式，如果按年付費，則需要一次性繳納10800元；如果選擇按月付費，則費用為980元/月。這項套餐包含了三項內容：

• 一鍵加電服務：每個月可以使用15次，有專人上門取送車并代客充電或換電

• 免費加電額度：每個月可享受1000度電的免費加電額度，用于抵扣使用一鍵加電或專屬樁、蔚來超充網絡以及任意公共充電樁充電時所發生的電費

• 免費電池升級：流通體系內的電池由蔚來主動升級后有機會免費使用升級后的電池

前兩項很好理解，就是選購這個套餐之后，每個月都可以享受1000度的充電額度，并且可以讓專門的服務人員代客充電15次。按照這個次數來算，基本上ES8的用戶將不再需要依賴家中的充電樁。如果是日常通勤使用的話，即使是續航里程比較緊張的冬季，兩天一次充電的頻率也完全夠用了。至于1000度電能用多久，以筆者自己的純電動汽車為例，目前車輛已經行駛了1年零2個月，里程超過17000公里，也不過是使用了大約4000度電而已（夏天的空調和冬天的暖風筆者從不吝嗇）。所以每個月1000度電，除非是運營車輛，否則一般用戶正常使用應該是都用不完的。這兩項內容很好的解決了小區無法安裝充電樁的用戶痛點，對于擁有私人充電樁的用戶而言反而意義不大。讓筆者比較在意的是免費的電池升級服務，雖然李斌在現場并沒有透露太多，但筆者猜測所謂的“升級后的電池”，或許是指購買該套餐的用戶未來可以使用能量密度更高的電池。但遺憾的是，“能量無憂套餐”的適用范圍僅限城市運營網絡中的22個城市，也就是說其他沒有加入到城市運營網絡中的城市暫時還沒有辦法購買。

從所包含的服務來看，這兩款套餐的價格算得上是物有所值。能夠在這兩個套餐的設立和定價等方面看出，蔚來不光寄希望于ES8本身的產品力，同時也把精力放在了車輛之外的服務身上，來強化它和競爭對手相比的優勢。蔚來想要達到的目標是，讓用戶購買的不僅僅是一輛ES8，同時也能在蔚來的服務體系中享受到更低價更高質量的服務，或許這種體驗才是蔚來想要標榜的“豪華感”吧。

在發布會公布電池租賃計劃的時候，不少消費者都覺得這個方案很好，但不知道究竟如何實行。究竟電池的租賃價格如何計算？如果車輛采用貸款的方式購買，電池是否單獨租賃？還是跟車輛一同計算總價？在這一次的NIO Open Day上，李斌首先就講到了他們想了很久的解決辦法。正如他所說：這個辦法并不完美，但受限于我國金融行業的一些規定，目前也只能這樣做了。

對于全款購車的用戶而言相對比較簡單。在購車的時候，蔚來將為用戶減掉10萬元的電池價格。然后開始一個為期78個月的電池貸款，費用為1280元/月。至于那些貸款購車的消費者由于需要按照全價來計算車輛的貸款，所以蔚來提供的仍然是1280元的月供費用，只不過電池的貸款將會在車輛貸款還清之后開始償還，并且扣除車輛本身貸款的月數。舉個例子，A買了一輛ES8，貸款3年并選擇了電池租賃方案。當貸款還清之后，電池租賃啟動，蔚來會用78減去36（三年車貸）得出貸款周期為42，然后從第37個月開始A只需要每個月還1280元，繼續還款42個月即可還清電池貸款。遺憾的是，目前這個方案僅針對所有創始版用戶以及在5月1日之前交了意向金的基準版用戶，至于后續的購車用戶是否還會是這個價格以及這個期限，李斌表示他們也需要進一步跟銀行和金融機構商榷。

畢竟我國對汽車貸款有比較嚴格的規定，像一車兩貸的行為被列為“貸款欺詐”，任何一個銀行都沒辦法提供類似的服務。所以即使沒有全款購車選擇減10萬那么超值，但這樣的解決方案也是沒有辦法的辦法了。

一直以來，消費者和車企之間更多的是“一錘子買賣”。買了車的車主沒什么事兒是不會去4S店轉悠的。脫保之后，大多數車主也都會選擇離自己比較近或是相熟的修車廠來進行維修和保養。對于車企而言，除了在購車的過程中能夠跟車主進行深度接觸之外，似乎也沒有什么更好的場景來給車主提供服務。而蔚來現在要做的事情，卻是在打破這樣的現象。

通過各種各樣的服務，蔚來希望他們的App成為車主手機之中的“高頻應用”；而設立蔚來中心，也是為了能夠跟車主產生除了購車和修車保養之外的深度互動。蔚來希望通過這種“極致”的服務體系，獲得消費者的認可。這種認可不僅僅是對車輛本身，同時也對用車體驗，甚至是對蔚來這家企業。也只有這樣，才能讓消費者在購車時將服務體系和文化作為決策的一個重要因素，而不是單純的對比兩輛車誰的續航更長，誰的價格更便宜。

如今的蔚來也在探索這種模式的可能性，所以在這個過程中，仍然充滿了很多的不確定因素。但不管怎樣，它都是這種營銷模式的先行者，所以一旦市場開始向著蔚來所期望的方向轉變，消費者開始認識到服務在整個汽車使用當中的重要性時，蔚來的先發優勢將不可限量。

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