我的帝豪ev是2016年8月中提車，到目前行駛2萬1千公里，人生中第一輛也是目前唯一一輛汽車。主要用于周末游玩，而非上下班使用。周末一般都會跑個一二百公里，最遠(yuǎn)當(dāng)天往返開到保定望都，行駛里程330+，無再更遠(yuǎn)行車記錄。

北京年前最冷一天早上留影紀(jì)念

2016年2月拿到號，4月初訂車，由于種種原因8月才正式提車。開到家就被各種人“嘲笑”，“嘿嘿，他買了輛電車”，仿佛就是在說：他買了一輛大號電動玩具。于是乎各種各樣的疑問也接踵而來，能開多遠(yuǎn)，電池壞了怎么辦，去遠(yuǎn)路能行嗎等諸多問題。

而在今年，北京開放新能源電動車牌，第二天便請了假去更換，門口拆號牌的大爺說了句話讓人特別欣慰，問我什么職業(yè)，我回答教育。大爺接著說，就是有眼光，這要是一般人肯定不買這個，未來的趨勢，以后就都知道了。知音！這么長時間很少從他人的嘴里說出這種話。帶著新號牌上路，各種回頭率，尤其是剛換那些天，經(jīng)常等紅燈的時候從后視鏡發(fā)現(xiàn)后面的車主拿出手機(jī)來拍的。然而又沒想到的是，還是有一些人開始追著問，這車能上高速嗎，現(xiàn)在號碼不用搖吧。有一次在檢查站還被攔下，要了我駕照、身份證外，竟然問了我一堆新號碼的事，被我果斷問了句您看還有事嘛才被放行，我真是懷疑是為了問問題才被攔下的。而通過這些發(fā)現(xiàn)，對于新能源車的認(rèn)知度大部分人可能還是停留在多年前不認(rèn)可、不清楚、純好奇的狀態(tài)。

最當(dāng)初見過很多有關(guān)電動汽車的問卷調(diào)查，被提及選擇新能源的原因是什么，當(dāng)時會毫不猶豫地選擇搖不到油號的被迫選擇，心里也會默默的叨念幾句，我是北京人但搖不到號的無奈。而現(xiàn)在越發(fā)的感覺到電動出行的方便，不限行、成本低、使用方便，同時更深深的感覺到發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，“順應(yīng)潮流，方顯英雄本色”！每當(dāng)駕駛電車在路上，都會有一種自豪感，夠時尚，夠潮流，并且我就是推動這種時尚與潮流的一份力量所在?，F(xiàn)在如果在電車和油車面前選擇，我會毫不猶豫地選擇前者，目前也已經(jīng)在追逐第二個新能源車牌號的路上了。

當(dāng)然說了這些，依然會有人質(zhì)疑，價格高昂，沒有專項(xiàng)研發(fā)平臺質(zhì)量堪憂，續(xù)航里程依然過低，油車占位嚴(yán)重，充電速度過慢，冬天更是苦不堪言等一大堆的問題。不吹也不黑，必須承認(rèn)這些問題的存在。而當(dāng)有了電車后，自己的生活沒有被這些問題所困擾，反倒發(fā)生了巨大改變。曾經(jīng)騎著電三輪要身披兩件棉襖去親戚家拜年，現(xiàn)在可以一家人坐在溫暖舒適的車?yán)?；看到地鐵中有懷孕的女士不得已擠地鐵，內(nèi)心就暗自發(fā)誓一定不要讓媳婦遭此罪；家周邊的風(fēng)景不再停留在電視機(jī)中，而是早已踏遍山水歷歷在目。滿滿的幸福，這是那些只會質(zhì)疑的人永遠(yuǎn)不會感受的到的！

并且隨著最近一期搖號飆升到20萬大軍，18年工況400公里將成為標(biāo)配，新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺與發(fā)布等等，這些所謂的問題在不久的將來相信都將會一一得到解決。

而此時的我，也開始有了一個小小夢想，即在當(dāng)初騎行青海湖、海南島后又一次燃起的想法，有一天也可以駕著電動汽車到各地環(huán)游?。?/p>

附：2016款帝豪EV使用感受

1.家有充電樁，很少在外面快充，一年半時間到目前總共不到20次快充，家里4毛8一度電，對于這個里程來講成本可以幾乎忽略不計了，當(dāng)然對于有油車的朋友這也成為了我的一種炫耀，可以肆無忌憚的各處游玩了；

2.有過3次扎胎，一次撞石頭爆胎，一次小電瓶沒電（停放一周時間，最后找了保險救援），沒有出現(xiàn)其他問題。不過冬天充電孔蓋確實(shí)有過幾次難打開情況，后來學(xué)著網(wǎng)上的教程小小調(diào)動了下，再也沒出現(xiàn)過類似問題。其他小毛病就再也沒有了；車拖過幾次底，當(dāng)時重重的聽到底盤被撞擊的聲音，后來在車輛二保三保時都著重強(qiáng)調(diào)了下，經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)有任何異常情況；

3.關(guān)于續(xù)航，夏天最高開過320公里到百里峽，行駛270剩余50km。去程從房山全程高速，返程淶寶路從十渡穿越，來回來都是4人。冬天除特別冷天氣外很少開空調(diào)，一般也都是1擋風(fēng)，22度循環(huán)模式，所以冬天一般也在200公里左右。冬天不開空調(diào)的話基本是1：1，維持在240~250 km。

4.關(guān)于充電速度，夏天在100電流，冬天不敢恭維了，最低的時候27A，當(dāng)時電芯溫度6度，幸虧很少在外面快充，否則可是受罪了。

5.關(guān)于能量回收，行駛大概兩千公里后，全都是高能量回收，很喜歡不睬剎車而是通過電門來控制車速的感覺，尤其是下山。曾經(jīng)去過百花山，返程80公里，實(shí)際只用了30公里的電耗。當(dāng)然由于回收突然降速剎車燈不亮，在行駛中都會先觀察后方，確保后車有一定距離才會不點(diǎn)剎車，否則會提前點(diǎn)幾下作為提醒，如果廠家改善當(dāng)然最好了。

6.關(guān)于操作感受，電車操作簡單至極，這是通性。擋在起步掛上后，只要不熄火擋就從未動過，沒有任何多余操作。曾經(jīng)有一次紅燈摘擋，再起步時由于長期養(yǎng)成踩電門即走習(xí)慣，竟忘記掛檔，被后車滴滴。后來再也不摘擋，導(dǎo)致目前幾乎不會開手動擋汽車，不知是好還是壞...

7.關(guān)于車輛啟動，切勿著急，無鑰匙啟動往往踩了剎車點(diǎn)了按鈕掛檔就走，整個過程也就一兩秒時間，車輛程序往往還未完全啟動，有次操作后發(fā)現(xiàn)車輛無能量回收（非滿電），后車輛停在路邊重啟后問題得到解決，所以一開始的用車習(xí)慣養(yǎng)成還是非常重要。

8.關(guān)于APP，老版的APP不能正常使用，或者功能非常簡單，只能查看車輛里程和續(xù)航。不能預(yù)約充電、查看車輛充電進(jìn)度，往往幾個小時就可充滿，但實(shí)際要插一晚上時間，互聯(lián)網(wǎng)的時代，這一點(diǎn)是非常的不方便，貌似ev450做了改進(jìn)，老款車不知道是否也可以做功能優(yōu)化。

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