2月28日，農歷正月初八，春節的公共長假剛剛結束，很多人還處在休假的狀態，臨近傍晚時分，突然爆出了一條行業大新聞：寶馬集團在中國擬建合資公司國產電動車，而合作的對象就是“中國本土汽車制造商長城汽車”。

寶馬和長城，果真的在一起了！

其實去年寶馬和長城曾經傳出過“緋聞”，當時有媒體訪問長城高層時爆出，長城汽車正在與寶馬“談合作”，不過，寶馬很快就出來“辟謠”了，“目前沒有這個消息”。但是同時，雙方卻都很有默契地沒有明確否認“保定驢肉火燒”配“慕尼黑啤酒”的可能性——現在看起來，保定人和巴伐利亞人都是認真的。   

在電動車合資領域，跨國公司紛紛在尋找中國車企進行合資，來發展新能源汽車，但與早些年不同，“高富帥”的跨國車企似乎并不一定都是與“白富美”的本土國企結緣，原本不起眼的“野百合”也有了春天。

實力雄厚的大眾與“灰姑娘”江淮的合作，仿佛拉開了“后合資時代”的序幕，地位優越的福特也開始公開“牽手”曾經的“山寨王”眾泰，而此次寶馬和長城發布的“合作意向”，更是讓行業浮想聯翩，“下一對，會是誰和誰？”“奔馳、奧迪，怎么看？”

對于長期聚焦于suv車型的長城汽車來說，“聯姻”寶馬mini不但是其品牌和技術提升的絕佳良機，而且能夠極大地推動和擴展其小型車市場，與現有品牌形成錯位競爭。此外，長城汽車在新能源領域發力較晚，尚未形成優勢產品，甚至還面臨“雙積分”政策的巨大壓力。而寶馬早在2014年，就開始將BMW i 電氣化動力技術應用于產品線，在新能源汽車方面具有領先優勢，并先后推出了i3、i8等明星車型。目前，寶馬集團在中國擁有5個新能源車型系列覆蓋從SUV到超級跑車的多個產品類別，至2017年底，充電樁在中國的數量將超過65000個，覆蓋超過60個城市。因此，在去年，雙方的“緋聞”一經傳出，長城的股票即刻大漲。 

而對于寶馬來說，“小鎮青年”長城的似乎優勢并不突出，寶馬為何對長城如此“青眼有加”，似乎有點耐人尋味。不過，在選擇合資伙伴方面，“傲嬌”的寶馬向來是“不走尋常路”的，與華晨當年的合資也曾不被看好，但風風雨雨的時光過后，竟也成就了一段佳話。與“弱小”的華晨不同，寶馬此次選擇的合作方是在充分競爭環境下打拼出來的民營企業，相對而言，長城汽車的市場實力更強，銷量和利潤也名列前茅。作為企業創始老板的魏建軍，其本人也更加強勢。 

對于此次的合作，寶馬表示，考慮到中國已成為全球最大的電動車市場，實現 MINI 純電動車型的本土化生產，成為 MINI 持續發展的一個關鍵性因素。為此, 寶馬集團與中國本土汽車制造商長城汽車已簽署“合作意向書”。接下來, 寶馬和長城雙方將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商,并就相關事務,比如生產地點的選擇和具體投資額度等進行闡明。

事實上，對于寶馬來說，目前最大的問題就是如何“安慰”華晨。在公開發布的“寶馬集團擬建合資公司國產電動車”相關新聞稿中，寶馬就用了很大篇幅來“表揚”華晨寶馬已經取得的成績，“華晨寶馬已經成為寶馬品牌在中國這一全球最大的市場中取得成功的基石”。此外，寶馬還特別強調，“寶馬集團在中國的銷售和服務網絡不變，繼續投資和推動華晨寶馬的業務發展”。

而在過去15年的合作中，華晨寶馬已經建成了兩個整車工廠、一個動力總成工廠，并擁有超過1.6 萬名員工。現在，華晨寶馬的年產能達 45 萬輛, 華晨寶馬的所在地沈陽，已成為寶馬集團在全球最大的生產基地之一。目前在中國銷售的寶馬汽車中，大約 70%都是在沈陽生產的。

與其他被稱為“喜新厭舊”的跨國車企不同，寶馬似乎已經為此次與長城的合資提前做好了充分的準備：2017年10月，華晨寶馬在沈陽建立了動力電池中心，專供本土生產的寶馬電動車型。該中心是寶馬集團在德國之外第一家、全球第三家完整的動力電池中心，集電池研發、生產及測試于一體，以本土化研發為主導力量，致力于打造符合品牌要求的更具本土優勢的高壓動力電池技術。華晨寶馬成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。“對寶馬集團而言,華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國發展核心業務的合作伙伴,這一點毋庸置疑。”

由于寶馬一再強調，“寶馬集團不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道,公司將繼續堅定不移地與現有的銷售和服務網絡體系進行合作,經銷商合作伙伴的利益是寶馬集團在中國做出業務決策的關鍵考慮因素之一。”那么，寶馬與長城汽車合作的MINI品牌汽車，未來將如何銷售，成為謎團。有消息人士透露，合作產品“不僅將供應中國市場，而且可能向國外出口。”

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