還記得在2017年年底，《電動大咖》報道了有關奇瑞新能源第二款重磅推出的SUV定位車型瑞虎3xe的消息，而如今已身處黃山腳下和這款將要在3月底正式上市的小型SUV來了一次親密的接觸。

3月中旬的黃山，天氣漸暖，陽光散在身上暖暖的令人舒適，瑞虎3xe選擇在萬物復蘇的時節進行自己的首秀，既是一種對新生命的感召，也是對新產品的美好愿景。

雖然這款瑞虎3xe已經在2017年的廣州車展上亮相，但那時的他只是靜靜地待在展臺上供消費者欣賞，而此次的黃山之行，定會帶大家去發現這款小型SUV不一樣的美。

瑞虎3xe基于傳統瑞虎3x打造而來，在外觀上基本延續了瑞虎3xe的設計理念，但也不乏小驚喜。此次《電動大咖》試駕分配了這款藍色的車型，耐看且不耀眼的藍，讓春日里的出行變得更加溫情。據悉，在車型顏色上，瑞虎3xe目前共有3款顏色供消費者選擇，分別是白色，藍色，橙色以及紅色，都是相對都市化年輕化的色彩。

瑞虎3xe的整體外觀設計屬時尚運動型，在前臉進氣格柵、大燈內部、輪圈等部位均加入了深藍色元素進行點綴，從而凸顯其新能源車的身份。

在新車前臉部分，采用了封閉式的上進氣格柵，用較為厚重的銀色裝飾邊框勾勒出一個六邊形的造型，與前大燈相連；而看似簡單的藍色裝飾條貫穿式設計，卻將奇瑞標志都包裹起來，產生了一種立體的效果。

瑞虎3xe的快充就隱藏在奇瑞標志之下，特別的是，此次的打開方式是由標志兩側的按鈕同時按下，標志門板打開，即會出現充電口，和普通的快充門板只由一側打開的操作方式完全不同，一開始還把小編嚇了一跳，以為是壞了。

再之后詢問了產品師為什么有這樣的設計，產品師告訴《電動大咖》，有別與一側打開的方式，這種向前的操作可以更大的利用空間，避免在充電時車與車之間由于距離過短而產生的問題，小編在想，這位產品師一定是處女座的，專扣小細節。

慢充則在車身的左后側，輕壓即可彈出。據悉，在快充模式下（30%-80%）的充電時間為30分鐘；慢充（0-100%）則需要6-8小時可充滿，慢充的充電機功率為6.6千瓦，在冬天9小時可充滿。此外，3xe還搭載電池預加熱系統，低溫充電時會自動開啟。

瑞虎3xe的前大燈設計厚重，飽滿是對他的第一印象，摒棄了目前市場上一些SUV總在營造的犀利前大燈風格，瑞虎3xe的前臉呈現了一種厚重穩重之風，頗有越野的味道。

新車車身尺寸方面，新車長寬高分別為4200/1760/1570mm，軸距為2555mm，輪胎尺寸為255/55 R16。 車身由奇瑞H.D.S水動力理念打造而來，讓該車更加具有識別度，車身時尚動感很多。

特別是車輪胎處的深藍色包裹，將新能源元素進行到底的節奏。

車尾溜背式的設計，時尚且簡約，是當下年輕人崇尚的風格特點，一條厚重的銀色鍍鉻條也貫穿了車尾，配合兩旁小燈營造出緊湊感。

在車尾還印上了“TIGGO 3xe”的logo，“e”還用綠色做底襯，具有立體感。

銀色的保護杠，讓瑞虎3xe運動感十足。

當然，內飾的設計與配置，往往是消費者最關心的部分，這年頭拼的就是在內實力。先為大家貢上幾張瑞虎3xe的美照，欣賞一番。

整體以黑色為主色調，雙拼色的風格是時下大熱的風格，藍色+黑色的拼色設計將車內顯得穩重又動感；不過整體結構布局上和瑞虎3x基本保持一致，作為一款小型SUV,瑞虎3xe成功地避開了功能鍵太多而顯擁擠的現象，簡約且不簡單才是真正的王道。

從出風口，雙門門把裝飾處，T型區裝飾框以及旋鈕式操控處的裝飾，都用了藍色裝飾條進行點綴，將整體內飾的逼格也提升了很多。

其中，最酷的設計就屬儀表盤，此次瑞虎3xe的儀盤表采用了立體式設計，公里數和續航分別在左右兩側，中間有一個小小的顯示屏，提供車輛信息，沒有過多的花哨的設計，卻有滿滿地設計感，就是儀表盤顯示屏有點小，剛開始還有些不適應。

仔細看座椅的接縫線都是用藍線縫制且在靠背處的黑色裝飾條上也采用了藍色作為點綴。

在出風口的T型版，還運用了不一樣的造型工藝，具有編制味道的皮質設計，讓內飾的整體設計變得精致了起來，這種扣細節的內飾設計，在同級別車型中是少有的。所以才會開玩笑的說道，產品設計師一定是個處女座。

瑞虎3xe的儲物空間相對有限，手剎旁的方形儲物槽只能放下兩瓶250ml的水。

由于是小型SUV，駕駛座的位置空間也是“剛剛好”的樣子，這位媒體老師身高約180cm，他反饋給我的坐姿感受為“剛剛好，有點擁擠，還能接受，一個拳頭就頂住車頂了”。

我們的試駕路線由黃山太平湖出發至蕪湖工廠，全程約180km，此次試駕走的是國道線路，車多小路多，全程下來瑞虎3xe的操控性和乘坐舒適度都屬于中上水平，在車少路段有嘗試加速，電門輕踩，動力上升很快，加快感明顯，在加速路段0-50km/h可以跑進3秒5。瑞虎3xe搭載的是永磁同步電機，最大功率為90kW，峰值扭矩為276Nm，因此最高車速151km/h，這個是目前同級別車型中最快的。瑞虎3xe的降噪也做的不錯，車內基本安靜；在下坡路段時，松電門讓其自動下滑，也感覺明確電力回收。

瑞虎3xe除了加速快的一大特點之外，就是他所搭載寧德時代的高性能三元鋰電池，最大功率為122馬力的驅動電機，綜合工況續航里程為351km，60km/h勻速行駛最大續航里程可以達到445km。我們從酒店充滿電出發，續航顯示356km，跑到蕪湖時，儀表盤顯示還剩199km可行駛。

廠家技術人員也告知這次試駕的續航和他們之前測試的標準數據基本一致。

在后段路，其他車輛匯入較多，我們的車隊又遇紅燈較多，時常走走停停，但是起步還是行駛過程中的突然加速，瑞虎3xe的動力響應都很直接且迅速，沒有頓挫感。

此外，瑞虎3xe還搭載的 C-ESC車身電子穩定系統，具官方資料顯示，這套系統包括了TCS牽引力控制系統以及DTC轉矩控制系統。當車輛起步或者急加速時，驅動輪有可能會出現打滑現象，假如是在冬天結冰路段或者濕滑路面會出現車輛失控等危險，這個TCS系統就會發揮作用，及時發出響應并調節電驅動扭矩，防止或停止車輪打滑，可以令到駕駛者安心。

奇瑞新能源從微型車的“小螞蟻”開始到A級車型艾瑞澤5e以及目前SUV款的瑞虎3xe，新能源產品布局規劃明確，在依托其燃油車平臺上改造其純電動車型，快速投入市場競爭，在新能源市場迅速展開自己的市場競爭優勢。

而此次的瑞虎3xe在當前的小型SUV市場中，競爭對手可真不少，來自比亞迪的元EV360,以及北汽新能源升級版EX360。想必此次在新能源小型SUV市場又將迎來一陣品牌戰役，3月底即將上市的瑞虎3xe不知會以怎么樣的價格來起航新能源的2018年。 

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