從寧德時代（CATL）招股書的發布，到LG化學（LG Chem）CEO說公司未來每年業務增長要達到40%，不難看出這兩家在方殼電芯和軟包電芯界的一哥，未來還將持續競爭下去。

軟包PK方殼，動力電池行業的主旋律

1、LG化學

在能源解決方案這邊，LG化學已經達到了很好的效果。

相比較三星SDI而言，LG化學的運營利潤已經回升，在能源解決方案方面實現了43億美金的銷售額。

UBS做了細致的拆分，來判斷LG化學的動力電池業務增速，如下所示：

這個數據可以與三星SDI的進行比較，10億美金。

重要的問題是，LG化學占先，為平價車提供了一系列方案，例如在現代起亞的純電動汽車上提供了整套的解決方案。

Short-range Battery / Motor spec:

39.2 kWh battery – 300 km (186 miles) range (WLTP)99 kW, 395 Nm electric motor (front-wheel drive)0-62 mph (100 kmh) in 9.3 seconds104 mph (167 km/h) top speed7.2 kW on-board charger and 100 kW CCS Combo DC fast charging capability

Long-range Battery / Motor spec:

64 kWh battery – 470 km (292 miles) range (WLTP)150 kW, 395 Nm electric motor (front-wheel drive)0-62 mph (100 kmh) in 7.6 seconds104 mph (167 km/h) top speed7.2 kW on-board charger and 100 kW CCS Combo DC fast charging capability

傳說這款車的電池材料加入了NMC811，相比韓國三家比較激進的步驟，國內也在跟：

• SK Innovation is committed to NMC 811 commercialization by 2H18…but production line is not complete. Production line product required for OEM certification.

• LG Chemical targets to move to NMC 811 by 2020 although an intermediate step is still possible 

• Samsung SDI moving to NCM 622 by next year

2、CATL

目前CATL的根基主要是在國內，2016年之前主要依托于大巴，2017年開始客戶分散，大巴的產能轉移到專用車。

如下表所示，2017年也有大部分是依托于大巴和專用車的。

有個特別有趣的數據是給普萊德的，為了在北汽建立EC180的供應，引入孚能以后，CATL也需要把價格與之匹配。所有的車企都需要建立未來基于一品兩點，不能受電池廠家完全牽制的采購戰略，在價格上也更有博弈優勢。

2015-2017年公司向普萊德的銷售金額分別為 70,810.86 萬元、276,926.22 萬元和 230,199.92 萬元，占營業收入比例分別為 12.42%、18.61%和11.51%。普萊德向公司采購電芯和BMS，2015-2017動力電池電芯平均價格（含稅）分別為 1.66元/Wh、1.73 元/Wh、1.22 元/Wh。

筆者不是搞財務的，總體來說，很多細節接下來可以使用，特別是方殼電芯和模組的發展方向比較明朗，未來還有看軟包與之匹配的低成本策略是否奏效。

還有一個很頭疼的事情，比如2020年上市的純電動乘用車，一般設計的能量密度考慮是150/160Wh/kg，在開發周期和驗證過程中需要耗費大量的時間，前期技術方案凍結之后，由于國家2020年中長期規劃是260Wh/kg，節能與新能源汽車技術路線圖是250Wh/kg，每個廠家都要糾結幾個問題：

1）260Wh/kg這個目標現實嗎？如果不現實，2020年能做到多少？

2）國家會對能量密度設置硬性門檻嗎？

3）汽車企業都要擔心能量密度上達不到要求

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