兩年一度的北京車展將于4月25日開幕，喜歡汽車的朋友有的已開始尋思著這一屆北京車展上有哪些看點了，其實如果認真觀瞻了3月5日的日內瓦國際車展動態，就不用對北京車展期望太高了，因為日內瓦才是國際車企巨頭們競相斗艷的舞臺。

素有“國際汽車潮流風向標”之稱的日內瓦車展于當地時間3月5日拉開帷幕。本次車展上，國際一線傳統車企都帶來了與特斯拉競爭的產品（如，奧迪e-tron quattro量產版車型、奔馳EQC純電動SUV、捷豹首款純電動跑車型SUV——I-PACE）。同時，在大眾的媒體之夜上，穆倫（Matthias Müller）表示，到2022年，大眾將投入超過340億歐元在電動汽車、自動駕駛，搭建數字化網絡以及全新的移動出行服務。緊接著3月7日，一汽和奧迪簽署了關于成立專注銷售業務以及移動出行和數字服務兩家新公司的諒解備忘錄。移動出行新公司將接管高端移動出行服務Audi on demand +。

捷豹I-PACE

無論是各國際豪華品牌新能源車的亮相還是大眾奧迪布局移動出行，都預示著在“電動化、智能化、網聯化、共享化”浪潮之下，新能源車、自動駕駛、移動出行已經成為車企勢力們搶灘的下一個風口，這對國內造車新勢力來說，未來的競爭不單單是造車的競爭，還有出行生態的競爭。在“狼來了”的時刻，造車新勢力們有何對“敵”之策呢？

造車實力：毫不遜色

車是一切的先決條件，有了車，才能實現自動駕駛、共享出行，所以造車實力是競爭之源。那么，下面我們就通過各家實力車型的技術參數，看看他們造車勢力究竟如何。

性能參數對比

以上可以看出，在續航方面特斯拉的超跑續航是最長的，而愛馳超跑次之，但都超過了奧迪等國際一線品牌。從電動機功率來看，蔚來EP9的明顯要優于其他品牌的車型；只有在電池容量上，特斯拉的非常出色。而百米加速時間方面，蔚來和愛馳比其他品牌的優秀。所以說，以蔚來和愛馳為代表的國內新勢力在造車技術方面絲毫不遜色于國際豪華品牌。有人也許會問，愛馳的造車實力為啥這么強呢？這得益于Roland Gumpert先生。他可是一個頂著傳奇光環的技術大牛：奧迪quattro之父、奧迪Sport第一人、阿波羅（Apollo）超跑創始人、讓阿波羅連續5年創造紐博格林北環賽道最快圈速的人……作為首席產品官，無疑使愛馳汽車集世界頂級超跑研發技術和制造經驗于一身，并成為其產品技術的強大背書。

愛馳超跑

出行生態：提前布局

正如知名管理學教授廖建文所說，未來的商業模式將是生態圈的競爭。企業利用競爭優勢與生態優勢將相互促進，形成互賴、互依、共生的生態系統，良性循環，更快實現戰略發展目標。在風起云涌的新能源汽車產業，國內造車新勢力們用實際行動反復證明了此點。

蔚來：打通整個出行產業生態圈

蔚來牽手首汽約車

2017年11月20日，蔚來攜手首汽約車打通整個出行產業生態圈，從網約車平臺向整體智能移動出行平臺演化，對接眾多出行聯盟生態伙伴如摩拜等，并通過車聯網、自動駕駛、車載娛樂服務等汽車黑科技賦予網約車服務更好的用戶體驗。據不完全統計，2014年開始，李斌密集投出了40億+美元，布局了30余家互聯網汽車服務公司或產品，囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務以及汽車周邊服務等與車相關的領域和行業，覆蓋了從造車到用戶看車，再到購車、用車最后至賣二手車整個車輛生命的全周期。

小鵬：打造“人車生態圈”

小鵬獲得神州優車投資

2017年6月12日，小鵬汽車獲得優車產業基金（神州優車發起）領投的22億元A輪戰略投資。攜手神州優車集團打造“人車生態圈”，小鵬汽車完成了汽車服務體系的閉環與成熟，從汽車研發生產到汽車銷售、汽車金融、汽車售后和共享出行，通過與神州優車集團的合作可提供覆蓋用戶全生命周期的服務。

愛馳：通過大數據構建出行服務生態圈

愛馳汽車推出“億維智家”新能源汽車零售平臺，還可以買到其它品牌的新能源車型；通過“我享養車”服務平臺提供諸如上門服務、車輛取送車到店、專屬管家等售后服務項目；分別與四維圖新、萬幫新能源簽署戰略合作協議，在“車聯網+”、自動駕駛技術及充電服務方面進行合作。汽車共享、出行方式創新方面，已與滴滴出行達成了合作。無論在研發、生產還是購買、用車等整個用戶觸點上，愛馳汽車已經構建起了一個完整的汽車定制化體驗閉環。

威馬：構建多元化的出行服務生態圈

在2018博世互聯世界物聯網大會上，創始人沈暉表示，威馬汽車要通過“AI+硬件+軟件+服務”結合的方式，讓車變得更聰明，更懂得用戶在不同場景下的需求。在用戶體驗方面，以大數據進行驅動，整合線上和線下服務，將用戶體驗做到極致，包括線上的娛樂、通訊、辦公等，線下的充電、維修、租賃、折舊等內容。致力為用戶帶來“觸手可及，即刻出發”的全方位智慧出行體驗，將把出行系統打造成為高效、智能、環保、可持續的社交花園。

寫在最后

在汽車已向“四化”轉型升級的產業背景下，國際車企巨頭們已經覺醒，機遇和挑戰并存，重新定義汽車是小勝，靠生態成為強者才是大勝，對國內造車新勢力們來說，新時代的“長征之路”才剛剛起步。

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