前不久，BC君看到一條新聞忍不住虎軀一震——“華為終于開始造車了。”

作為年收入6000億元的科技巨頭，華為造車，那成功率豈不是剛剛的。再仔細一看，原來說的是華為等大佬聯手打造的威馬汽車下線的那點事。

新造車勢力最大的新聞是什么？除了新車落地，當然是發布融資的消息。而且背后的資本大鱷最好是互聯網巨頭BAT或是科技巨頭華為這樣咖位的，因為他們的入股，由于這些金主自身的強大光環和資本號召力，為新造車企業提供了無限量資金保證和實力的背書。

在威馬宣布其首款車威馬EX5量產車下線的當天，同時釋放出來的消息，儼然是華為已經參股威馬汽車，曲線殺入汽車領域。在一大批新造車勢力爭搶賽道的關鍵時刻，華為的背書，無疑為威馬加分不少。

不過就在昨天（4月8日），華為突然發布聲明否認了入股威馬的傳聞。在聲明中華為稱，經了解，這是華為上海代表處企業業務部與威馬汽車有限公司自2016年簽署合作協議，致力于在企業信息化和車聯網技術方面的合作，并不涉及威馬汽車的制造，也沒有對任何汽車制造商進行投資，“華為沒有進入汽車制造業，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。”

看來所謂的華為造車，華為與威馬的投資關系，不過是某些企業在蹭熱度的行為，這波狗糧看來是白吃了。

但空穴來風，未必無因。實際上，關于華為進軍汽車領域的信息，一直在業內不間斷地傳出過，包括此前的華為榮耀汽車，以及與清華共同測試無人車，都證明華為一直在用一只腳低調地測量著汽車江湖的水深。

不過，企業的發展性格與掌門人有著直接關聯，華為副董事長郭平曾在多個場合表態過：“華為是不會進入汽車制造業的。”而這背后體現的，更是任正非對通信行業的專注，任正非曾在《下一個倒下的會不會是華為》一書中說過，華為25年只做一件事通信制造。

然而，當汽車行業互聯網化之后，汽車的互聯網硬件以及基礎芯片都有華為有關，所以華為不可能不參與進來。華為的目的，是利用自身在ICT與車聯網等行業數字化轉型領域優勢，與汽車產業上下游實現廣泛合作。

在剛剛結束的2月MWC2018大展上，華為正式發布了首款符合3GPP標準的5G商用芯片——Balong 5G01，這款芯片面對的，可能是包括汽車、無人機、智能家居等領域。而這款小小的芯片，或許也凝聚著華為對未來汽車領域的全部野心。

當然，華為無意入股汽車制造業，但帶著大把資金入場新造車勢力的互聯網巨頭，卻是大有人在。

據BC統計，目前多家新創業公司的背后有BAT的身影。例如重金押注蔚來汽車的騰訊和百度，之后又都投資了威馬汽車，阿里巴巴則投資了小鵬汽車，而騰訊還曾是FMC的早期投資人。

獲得互聯網巨頭的翻牌，既是蜜糖，也可能是砒霜。短期內大量的資金加持，可以讓新創業公司在資本助推下快速搶跑，緩解前期燒錢的煎熬；但資本的暗手在背后的攪局之下，也可能讓這些新造車公司失去主導權，而一旦資本失去耐心，那很可能會重演摩拜單車被美團收購的故事。

BAT正在新造車領域加速爭搶風口，擴充自己的版圖，他們并不關心未來活下來的品牌是叫威馬、蔚來還是小鵬，這為原本就前途不太明朗的新造車運動，又增加了一些混沌。