最近一周，汽車行業刷屏最多的就是關于互聯網造車新勢力前途命運的“二李之爭”。

所謂“二李之爭”，就是在前不久結束的北京車展上，吉利汽車董事長李書福發表了他對互聯網造車新勢力的一番“金玉良言”，他說：“互聯網電動汽車到處忽悠，我覺得很危險，老百姓那點錢賺得不容易，看著都心疼?！?/p>

隨后，蔚來汽車創始人、董事長李斌“隔空回應”，他說：“20年前李書福創辦吉利的時候，不也說汽車就是四個輪子加兩排沙發，那他今天怎么就覺得新的造車公司就不靠譜了呢？對新創企業，我覺得更多的是要給予支持和機會，而不是簡單地說不行。”

兩個人對互聯網造車新勢力未來命運的不同看法，被媒體捕捉到后進行了大肆炒作，引發了業內人士的巨大爭論。 

我認為，李書福與李斌之所以在這個問題上發生巨大的分歧，主要是因為他們兩人完全站在不同的頻道上，從本質上看，李書福的吉利是一家汽車企業，而李斌的蔚來則是一家互聯網科技公司。

李書福是一位很有智慧的汽車企業家。21年前，他創辦了吉利汽車，從模仿夏利、“造中國老百姓買得起的便宜車”起步，到收購沃爾沃、吸納先進技術、自主創新推出領克，造出了“中國老百姓買得起的好車”，并開始讓中國汽車走遍世界，一步一步走來，的確不容易！其中的酸甜苦辣，外人很難體味。

好在他有“中國式智慧”，終于漸成正果。說起他身上的“中國式智慧”，我可以略舉兩例，比如，他很長時間一直聲稱自己是“一個從農村來的農民”，農民在中國社會分層中，處于底層，我一個底層來的，想改變自己的命運，你們總得“給我一次失敗的機會吧！”這種定位，妙不可言！又比如，他的“財技長于車技”，多年以來，吉利一直沒有賺過多少錢（去年利潤過百億除外），但他始終能審時度勢，踩準節拍，用別人的錢給自己買來東西，像收購VOLVO，大慶、成都、張家口政府所屬的國有投資公司都掏了大錢，像這次收購戴姆勒的股份，成為最大的單一股東，也是在海外融別人的錢。

當然，李書福的車技也不差，對未來汽車技術的發展趨勢，也有很清醒的認識，因此他說，吉利的新能源汽車發展的路徑是分三步走，即油電混合動力、插電混合動力、最后邁向純電動汽車。

從這些均可以看出，李書福的吉利是一個站在現在看未來的汽車企業。

相對于李書福，李斌則是一位優秀的互聯網創業者。他18年前開始創辦易車網，將其打造成了中國最大的汽車垂直網站和購車服務平臺。三年前，他連續創業，創辦了蔚來汽車，并圍繞未來的汽車生態系統投資了不少關聯公司。

他常說：“在汽車行業人的人眼里，我是最懂互聯網的，而在互聯網人的眼里，我是最懂汽車的，但我個人從情感上更偏向汽車行業一些。”

但在我看來，他創辦的蔚來汽車從本質上更像一家互聯網公司。我注意到，蔚來這家公司在對外宣傳上，一般都說自己是“蔚來”，而不是說“蔚來汽車”，其獨創辦的“蔚來中心（NIOHOUSE）”也從不說成“蔚來汽車中心”。我猜測，蔚來將來的目標或許遠不止汽車。

李斌創辦這些公司，也歷經艱辛。他創辦的這些公司，一直都保持著兩個基因：一個是用戶基因。他創辦的易車網，既不造車，也不賣車，而是做服務。因此，這就逼著他必須深刻地去了解用戶，比造車與賣車的人更懂用戶，恰好互聯網科技的飛速發展為其提供了越來越好使的手段，使其在連接用戶和服務用戶方面先人一步，更勝一籌。因此才有他創辦蔚來汽車時提出：“重新定義用戶體驗”、“創造愉悅的生活方式”；另一個是互聯網基因，無論是創辦汽車媒體還是汽車公司，他都是從互聯網時代的發展來看其將對整個產業帶來的改變 ，由此找準自己的定位，所以我更傾向于將蔚來看成是一家“互聯網科技定義下的汽車公司”。至于融資，當然也是他的強項，但與李書福善于用政府的錢不同，他更多的是用私人的錢，特別是能聽懂他理念的投資人的錢。

所以從這個意義上說，李斌的蔚來是一個站在未來看現在的互聯網科技公司。

一家是站在現在看未來，另一家是站在未來看現在。誰能看得更清楚，誰又更有前途呢？大家自己判斷吧！

不過最后我要補充說一句:只有時代的企業，而沒有企業的時代，而我們馬上要跨入的是一個全新的智能時代！  

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