一份車輛評估研究表明，在車輛的完整使用周期中，大量使用先進高強度鋼材料 (AHSS) 的車型在溫室氣體排放方面的數據，低于使用鋁材料的同類車型。【本文作者：Kami Buchholz，轉載自SAE International - 國際自動機工程師學會之SAE《汽車工程》雜志。本文版權歸SAE International - 國際自動機工程師學會所有，授權第一電動網獨家發布，其他媒體未獲得授權不得轉載。】

研究發現，在五種不同類型的車輛中，使用鋼材料的車型在完整使用周期中對環境的影響最小。（圖片來源：美國鋼鐵市場發展研究所） 

2018 年芝加哥車展期間，美國鋼鐵市場發展研究所 (Steel Market Development Institute) 汽車市場副總裁 Jody Hall 博士在接受《汽車工程》訪談時表示，“過去幾年中，我們已經進行了大量類似的研究，但這次是我們首次對車輛在完整使用周期中的溫室氣體排放進行對比研究。” 

鋼鐵市場發展研究所的研究主要集中在五種不同類型的 2016 款車型，分別為轎車、多功能車、皮卡、混合動力車和純電動汽車。所有接受測試的車型都曾經過重新設計，每種車型中均包括一款主要使用鋼材料的版本和一款主要使用鋁材料的版本。Hall 博士表示，“我們發現，在所有車型中，采用鋼材并進行汽車輕量化設計，都是廠商最環保的選擇。” 

來自哈佛大學、麻省理工學院、美國阿崗國家實驗室及德國斯圖加特可持續發展咨詢公司、Thinkstep 等多方的代表評估了該機構有關“輕量化汽車在完整使用周期中的溫室氣體排放和能源消耗”的研究。 

經過長達 10 個月的審查和驗證，各方代表最終證實鋼鐵市場發展研究所的研究符合ISO要求。Hall 博士表示，“專家小組已經認可了我們所有的研究方法、參數選擇及數據來源。” 

自美國國家環境保護局宣布全美所有車輛廠商均需在 2025 年前達到 54.5 mpg 的平均公司燃油經濟性指標以來，車輛減重工作都一直是各大汽車廠商的首要任務。 

在 CAFE 標準公布之初，AK 鋼鐵公司首席執行官 Roger Newport 表示，大家都僅關注排氣管處測量的尾氣排放數據，“但我們真的必須從全局考慮，而不是只看這一個具體指標”，也就是說，在衡量車輛的環保水平時應考慮車輛在完整使用周期中的所有溫室氣體排放，甚至車輛材料的可回收性也必須考慮在內。 

鋼鐵市場發展研究所的研究顯示，除了鋼材料以外，鋁材料在生產過程中溫室氣體排放最低，是鋼材的有力競爭對手。 

Hall 博士認為，汽車材料在生產過程中溫室氣體排放也應計入車輛在完整使用周期中的碳足跡中。她指出，在北美地區，鋁材料在生產時比鋼材料排放地溫室氣體多 4 到 5 倍，而在全球范圍內，鋁材料生產的溫室氣體排放更是至少要比鋼鐵多 8 至 9 倍。此外，生產 1 公斤鎂材料的溫室氣體排放約為鋼材生產的 20 倍。 

Hall 博士稱：“在車輛的完整生命周期中，也就是大約 10 到 12 年的時間內，使用鋁材取代鋼材以實現輕量化汽車設計所帶來的環保優勢，完全不足以抵消鋁材在生產過程中比鋼材多排放的溫室氣體。”

作者：Kami Buchholz

來源：SAE《汽車工程》雜志

翻譯：SAE 中國辦公室

【本文作者：Kami Buchholz，轉載自SAE International - 國際自動機工程師學會之SAE《汽車工程》雜志。本文版權歸SAE International - 國際自動機工程師學會所有，授權第一電動網獨家發布，其他媒體未獲得授權不得轉載。】

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