如果美國只能留下一個汽車制造商，會是誰？過去有人回答是福特，因為像F150這樣的皮卡，正是美國氣質的最佳代言者，而且在金融危機時期，只有福特沒有依靠政府的救濟，獨立抵抗經濟衰退并起死回生。

不過，隨著福特最近宣布停止在北美市場投資轎車研發和生產，這家造車界的鼻祖，做出了一個最近一百多年來力度和爭議最大的決定，外媒評論稱，福特這次的大動作可能是“致命的”，是“對市場變化的短視過度反應”。

福特又一次站上了十字路口，帶著對美國市場甚至世界汽車發展趨勢的預判，它把賭注全部押在了皮卡和SUV身上。但就像《美國汽車新聞》所說的，“你無法預測油價何時會發生波動”，福特這次的揮刀自戕，一念天堂一念地獄。

兩個門外漢

對于這次大刀闊斧的決定，去年5月份上任的總裁兼首席執行官韓愷特（Jim Hackett）表示，這項舉措將能夠“使得福特公司健康的業務得到持續的輸血，而果斷地處理掉那些破壞價值的業務”。

這項決議生效后，將意味著在美國市場，目前福特旗下在售的Fiesta（嘉年華）、Focus（福克斯）、Fusion（蒙迪歐）、C-Max和Taurus（金牛座）等多款轎車產品，將徹底從美國市場消失，只留下了Mustang（野馬）和即將在2019年推出的福克斯Active兩款產品。

只要韓凱特繼續執掌福特，那么到2020年，90%的福特北美產品組合將由卡車和SUV組成。

說到韓愷特，他在上任之初，曾一度被稱為最像“福特拯救者穆拉利”的CEO。說到底，最相似的一點是他們兩位都是汽車行業的門外漢，穆拉利是前波音公司執行官，而韓愷特加入福特前，曾在美國密歇根州市的辦公家具公司Steelcase擔任CEO長達20年之久。

福特全球CEO韓愷特

韓愷特對前公司進行了大刀闊斧的改革，幫助公司走上了穩步前進的發展軌道。而他“不按套路出牌”的風格，據說深得比爾福特的贊賞。不過據外媒報道，韓愷特最初曾以“經營一家大公司并不是我的愛好”這樣的理由，拒絕了小福特的邀請。不過最終，他接受了這份挑戰。

但要在華爾街投資人眼皮子底下，帶領一家全球性的汽車制造商迎頭趕上競爭對手，其壓力之大可想而知。就任一年來，華爾街的投資者們不斷地在韓愷特耳邊重復的，就是“盈利”、“盈利”、“盈利”。由華爾街投資者左右的美國車市，這樣的重壓，想必通用CEO瑪麗博拉也感同身受。

不過，雖然同樣是門外漢，但韓愷特現在正帶領福特，朝著與穆拉利當年完全相反的方向行走著。穆拉利在2008年曾告訴福特汽車公司的團隊，如果不減少對大型皮卡和SUV的依賴，公司就不會有可持續發展的業務。而韓愷特則通過近一年的觀察預判，輕型卡車將很快占據北美市場近90%的銷量。

這兩個門外漢里，莫非至少有一個，對北美車市看走眼了？

油價決定轎車命運？

當然，韓愷特此時將大刀砍向轎車，與2008年穆拉利警示福特不要過度依賴皮卡與SUV，各自所處的背景迥然不同。

美國人雖然鐘愛皮卡和SUV，但架不住高企的油價。在2008年至2009年期間，高企的油價加上美國經濟陷入泥潭，一度在美國市場暢銷的卡車、SUV遭遇滅頂之災，美國人“大房大車”的信仰立刻變臉，投向了經濟型轎車的懷抱。之后油價回歸低位，輕型卡車銷量進入了高速增長，銷量占比從2012年的50%，到2016年的60%以上，再到今年一季度的68%，LMC Automotive預計，到2022年，這一數字將接近73%。

而上世紀70年代，豐田之所以能夠憑借卡羅拉這樣經濟省油的小轎車，在遍地皮卡SUV的美國市場不斷蠶食市場份額，也正是石油危機為其帶來的可趁之機。

但這一次，認為轎車在美國市場已近黃昏的，不只有福特汽車。早在2016年底，美國三大之一的FCA集團在意識到轎車業務無法成為FCA主力之后，就相繼停產了克萊斯勒200與道奇Dart兩個轎車車系。FCA更多的產能，被投入到Jeep的SUV序列以及道奇Ram皮卡序列中。

另外，通用汽車也在本土生產轎車的工廠不斷減少產量，甚至通過裁員方式，放緩生產速度。

根據研究公司Autodata的數據顯示，2018年以來，通用在美國的轎車銷量下降了13.2%，而其中，雪佛蘭科魯茲的銷量比去年同期銳減了28%。

FCA首席執行官馬爾喬內曾經明確表示：“即使我們成為了乘用轎車業務的最佳運營商，我們賺到的錢也永遠沒有從大型卡車上賺到的錢那么多。所以問題是，我縮小了（轎車）規模是為了獲利嗎？答案是肯定的。”

而目前在美國三大車企中，卡車已經占通用汽車美國銷量的84%，福特的92%，和FCA的97%。

除了美國本土三巨頭之外，豐田也感受到了美國市場轎車領域的頹廢。在2017年，豐田在美國市場一直長盛不衰的凱美瑞，其銷量首次被豐田的SUV車型RAV4超越，后者以40.76萬輛的成績，成為了美國除了三大皮卡之外最暢銷的非皮卡類車型，這也讓豐田下定決心，要在北美發力SUV。

割裂的福特

2017年，福特度過了異常艱難的一年。

除了歐洲市場外，福特去年在中美兩大核心市場都出現了銷量下跌。而在美國本土，去年福特在美國的轎車累計銷量為595,390輛，同比下跌14.2%，完全“淹沒”了其在SUV和卡車車型銷量上的小幅增長。不過意外的是，福特去年并沒有虧錢，支撐福特營收增長的，正是旗下熱銷的SUV和皮卡在全球范圍內難得的上升趨勢。而根據瑞銀分析師的估算，福特在北美銷售轎車的年虧損達到8億美元。

福特似乎有足夠充分的理由，在美國市場把虧錢的轎車項目叫停。

不過，美國當地經銷商對福特的這項決定已經頗有微詞，他們認為，雖然轎車的銷量不太好，但仍然在展廳中扮演了重要角色:作為廉價入門車型，吸引入門級買家。他們甚至擔心福特會逐漸退出汽車行業。

盡管近年來，福特通過渦輪增壓EcoBoost發動機等技術，使得SUV與轎車之間的燃油經濟性差距逐漸縮小，但福特這一大膽的動作，不只是拋棄了轎車，也是在拋棄選擇轎車的消費人群。

這無形中，是給了通用和其他競爭對手一個趕超的機會，美國分析師們認為，很快，市場機會就會被通用汽車、豐田日產等公司侵吞。

福特把未來的命運，賭在了油價身上，認為轎車在油價低廉的美國市場已是末日黃昏，然而風險和機會，你永遠不知道哪個先到。

就在5月8日，特朗普一意孤行地宣布美國將退出伊核協議，并表示美國將重啟在伊核協議下豁免的對伊朗制裁，因此而引發的連鎖反應，大概率會造成油價重新飆升。

這對于寄希望于油老虎改善盈利的福特而言，顯然是個壞消息。

從目前福特最重要的中美歐三大市場來說，轎車業績更多地依賴于歐洲和中國。尤其在歐洲市場，福特Fiesta（嘉年華）這款車2017年共賣出了254,539輛，保住了歐洲市場最暢銷車型第四的位置；而在中國市場，曾經一度堪稱中級車王者的福克斯，早已失去了鋒芒，倒是福睿斯這款中國特供車型，挑起了福特在中國的銷量大梁。

汽車行業資深分析師鐘師表示：“福特如果要繼續經營全球業務，在美國市場停止生產沒什么問題，但不應該會停止轎車的研發。畢竟印度和中國市場在轎車方面還是存在一定的需求，而像中國這樣的市場，其本地的研發能力還比較弱，如果美國停止研發這些轎車，將來產品的來源會成問題。”

無論如何，在美國市場孤注于皮卡和SUV，將會使福特藍色橢圓形象在全球市場變得割裂，究竟誰才是真正代表福特品牌特征的靈魂車型？

當年把福特從廢墟中解救出來的穆拉利，其實用了“一個福特”這樣一把雙刃劍，變賣沃爾沃、捷豹路虎等資產，讓福特卸下了包袱的同時，也變得手中的底牌越來越少。

而現在，韓愷特治下的福特，還能夠繼續留在牌桌上多久？