除了博瑞GE和帝豪GSe外，在未來3年內，吉利還將向市場推出30多款新能源和節能車型，逐漸完善在新能源領域的布局。“下個月領克01和02的PHEV車型也將上市，今后吉利推出的所有產品，都將同步推出MHEV和PHEV的車型。”林杰表示，相比之下，在純電動產品上會比較慎重，不會盲目推出純電動車型。

這也就是吉利在新能源戰略發布時提到的“四條路徑”：以新能源動力系統“智擎”為基礎，涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池等四大技術路徑，并致力于成為全球新能源節能技術的引領者和普及者。

憑什么？不少人會問。畢竟，比亞迪已經深耕新能源車市場十幾年，而北汽新能源也已經實現年銷超過10萬輛的目標。“后來者”吉利，有可能實現反超嗎？

“早在十幾年前，吉利就開始新能源戰略布局和技術儲備。2015年，吉利汽車發布新能源戰略時，就提出‘提前實現2020年百公里5升平均油耗限值，讓消費者實現用購買傳統汽車的成本擁有混動汽車’的夢想。”在新能源戰略發布會上，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧表示，“今天正是我們對當年發布‘藍色吉利行動’的檢驗，當時肯定有99.9%的人不相信，但吉利今天做到了，新能源產品的投放全面開啟。”

“早在1997年吉利戰略轉型的時候，就提出要造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界。這么多年，我們的初心從未改變。”林杰稱，2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時代的元年。以博瑞GE為開端，吉利全新產品將全面實現電氣化。

6月9日晚，在北京昆侖決世界搏擊中心，一場超級炫酷的電音趴徹底嗨翻現場所有人。是的，這里是帝豪GSe的上市現場。

“我們做過統計，帝豪GS是我們所有車型中，一二線城市銷量占比最高的，是女性用戶最多、也是最年輕的車型，但帝豪GSe的用戶可能還會更年輕。”林杰表示，目前國內新能源市場消費者的品牌忠誠度很低，甚至，很多人買新能源車型就是為了“占號”，真正能夠滿足消費者需求的車型并不多。

帝豪GSe定位于純電動跨界SUV，新車的造型設計非常年輕前衛，綜合續航里程達到353公里。“該車搭載吉利全新研發的智能溫度管理系統2.0，不僅能夠提升電池的使用效能，也能延長電池壽命。”吉利新能源研發分院院長謝世斌表示，與其他車企相比，吉利一直致力于提供最懂消費者的產品和最貼心的的服務，這在新能源產品上也是一脈相承的。

“吉利汽車這幾年非常好的發展勢頭，也會帶動消費者對于吉利新能源產品的信心。”吉利控股銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍表示，中國消費者已經越來越成熟，知道自己需要什么樣的產品，這正是吉利的機會。隨著新能源產品的陸續推出，也將為吉利汽車創造新的增長點。

至于增長多少，林杰并沒有給出硬性指標：“我們目前沒有銷量上的考核，只考核市場份額，我們希望每一款產品推出后，都能成為所在細分市場的第一名。”

“最近我們在做營銷機構的整合，新能源銷售公司還會獨立存在，但傳播、金融、培訓等方面會整合到吉利銷售公司。”林杰表示，未來吉利所有產品都會新能源化，所以整合勢在必行。

對于新能源汽車到底要不要獨立發展，“華山論劍”在《吉利新能源回歸，傳統車企新能源業務到底要不要獨立運營？》一文中做過探討，“傳統車企的新能源項目到底要不要獨立運作，不同車企有不同的選擇。比如，除了剛剛回歸的吉利新能源外，北汽新能源、廣汽新能源和奇瑞新能源等公司都是獨立運作。還有一些企業，是傳統燃油車和新能源車一起研發、運營和銷售，比如比亞迪和上汽乘用車等。”

據悉，以后MHEV和PHEV車型也會在吉利4S店進行銷售，但純電動車會在新能源網點銷售。“純電動車是不同的體驗，不僅僅是賣個車而已，還要定制化的開發一些服務。”林杰稱，目前吉利在北京有9家4S店，新能源也有9家店。“截至5月，吉利新能源車的銷量是5萬輛，我們希望，今年能賣5萬輛。”

在林杰看來，無論傳統燃油車還是新能源車，產品才是最關鍵的因素。“吉利研究總院下面設了四個分院，分別是吉利研究院、領克研究院、新能源研究院和電動車研究院，為什么把電動車獨立出來，就是因為它有專屬性。”謝世斌表示，目前，吉利已有2800多個新能源工程師，而整個研究總院的人數更是超過8000人。

這個不太為外界所知的部門，其實才是吉利這么多年快速發展的“心臟”——“我們的產品是研發一代，儲備一代。新能源是一個循序漸進的過程，我們也還在探索的過程中。吉利并不激進，我們希望基本確定方向后再拿出來和大家分享。”

研發先行，低調布局，重拳出擊，這是吉利這幾年快速發展的“秘笈”，只是，哪怕這個“秘笈”公開擺在別的企業面前，就能學得會嗎？未必！企業文化不一樣，初心不一樣，做事風格不一樣，人也不一樣。這是每次參加吉利活動后，最深的感觸。