近幾日，中國科技界迎來了兩件大事：第二十屆中國科協年會在杭州召開，中國科學院第十九次院士大會、中國工程院第十四次院士大會在人民大會堂開幕！

5月27日，在舉行的第二十屆中國科協年會閉幕式上，中國科協副主席、國際宇航科學院院士李洪對外發布了由中國科協組織征集遴選的60個重大科學問題和重大工程技術難題，涉及到空天科技、信息科技、醫學健康、能源環境、生命科學等12個領域，并指出這些難題代表了我國科技領域真正的‘硬骨頭’”！ 

就能源環境領域來說，入選了7個難題，其中與燃料電池技術相關的難題，主要集中在制氫、儲氫與能源互聯網這幾方面。 

作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車因為零污染、高比能量、低噪音等優點不斷受到人們的關注，而且近年來國家出臺的《國家創新驅動發展戰略綱要》、《中國制造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均明確提及要大力發展，到2030年，我國要實現氫燃料電池汽車保有量200萬輛的目標。氫燃料電池汽車，如雨后春筍，現已在中國大地遍地開花，廣東佛山與云浮、上海、江蘇如皋與蘇州、武漢、浙江臺州等城市紛紛推出相關政策，推進氫燃料電池汽車落地，氫燃料電池汽車在中國大地呈現出一片欣欣向榮的景象。 

那么，這是不是意味著氫燃料電池汽車商業化難題當前已經迎刃而解，從此一帆風順了呢？當然不是！據分析人士指出，當下氫燃料電池汽車技術已有實質性突破，國家和地方政府政策上也在不斷加大引導，不過，要實現氫燃料電池汽車的大規模發展，除了其核心技術需要再提升之外，更關鍵的在于加快完善相關配套設施建設，從產氫、儲氫、加氫等環節尋求新的突破，氫燃料電池汽車大規模商業化還有一段很長的路要走。 

當下，純電動汽車在我國新能源汽車市場中占比較大，發展速度也非常快，以至于平常我們一提到新能源汽車，就會馬上想到純電動汽車，確實，以鋰離子動力電池為代表的純電動車逐漸步入正軌，已經形成產業化；而氫燃料電池汽車的發展還處在初級階段，面臨著高成本、加氫站基礎設施不完善等問題，因此很多人對氫燃料電池汽車的發展持悲觀態度。但筆者想說的是，太多的人，因為看見而相信；未來的我們，一定會因為相信而看見！

5月28日，恰逢第二十屆中國科協年會閉幕的第二天，又迎來了中國科學院第十九次院士大會、中國工程院第十四次院士大會在人民大會堂開幕，習主席參加會議并針對我國科學技術發展發表了重要講話。習主席強調，中國要強盛、要復興，就一定要大力發展科學技術，努力成為世界主要科學中心和創新高地。形勢逼人，挑戰逼人，使命逼人。我國廣大科技工作者要把握大勢、搶占先機，直面問題、迎難而上，瞄準世界科技前沿，引領科技發展方向，肩負起歷史賦予的重任，勇做新時代科技創新的排頭兵，努力建設世界科技強國。

在央視新聞聯播畫面中，我們注意到了已處在耄耋之年的衣寶廉院士，衣院士50年探索我國燃料電池發展路，為我國燃料電池事業的發展做出了巨大貢獻。作為正在燃料電池領域耕耘的我們，一定要深刻學習領會習主席講話精神，以衣院士為榜樣，依靠自力更生、自主創新，將氫燃料電池這項未來社會最為理想的清潔能源技術緊緊掌在我國自己手中，從而在國際氫燃料電池產業發展的大潮中贏得主導權與話語權。 

最后，筆者與大家分享的是：燃料電池發展道阻且長，偉大復興中國夢，吾輩當自強！

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