最近國外媒體CNBC報道稱，特斯拉曾經發郵件聲稱公司內部有人在蓄意搞破壞，并且已經針對這些破壞活動進行了全面調查。

在內部郵件當中，馬斯克認為已經有人蓄意對特斯拉展開了破壞工作，而且不幸的是，這個人就是特斯拉內部的員工，他進行了很多的破壞行動，包括修改內部代碼，以及泄露信息等等。不過目前這名員工已經被發現，并且承認了自己的所作所為，其原因是想要晉升但沒能所愿。

對此特斯拉內部認為實際情況應該會比目前所了解到的更加嚴重，該事件的具體影響也將在本周內開始深入調查。現在還不清楚是獨自一人所為還是有其他人支持。

內憂外患，麻煩不斷的特斯拉

麻煩事還不只這一件。6月19日馬斯克在致全體員工的一封電郵中披露，由于一場“小火”，上周日晚加州弗里蒙特工廠的車身生產線不得不停工幾小時。

據特斯拉內部人士稱：“昨天（6月17日）晚上，車身生產線焊接區空氣過濾器中發生陰燃現象，陰燃在數秒鐘內就被熄滅，沒有造成人員傷亡，設備也沒有遭到嚴重損毀，生產已恢復正常。”至于火災詳情，好在只是發生在該生產線的汽車車身的金屬板焊接區域，而大部分車身已經焊接成功，只是車身還沒有噴上油漆。

對于這兩把“小匕首”的干擾，特斯拉CEO馬斯克建議員工留意粗心大意和消極怠工現象，稱員工需要“警惕不符合公司最大利益”的事情，并向員工重申了前英特爾CEO安迪?格魯夫（Andy Grove）的名言：只有偏執狂才能生存。

雖說企業內部出現問題是應該好好整治，但是建議員工對同事進行猜疑檢舉的做法確實稍有不妥，也可能會讓員工感受到公司的不信任。這樣的做法還可能導致“內鬼未出，人心先散”的惡劣情況。不過當下的馬斯克似乎已經顧慮不了那么多了，畢竟特斯拉想要優化公司管理結構，盡快扭虧為盈才是當務之急。

財務狀況堪憂產品優勢在喪失

特斯拉公布的2018財年第一季度財報中顯示，該公司第一季度營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.72億美元相比有所擴大；歸屬于普通股東的凈虧損為7.10億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈虧損3.30億美元相比同樣有所擴大。一季度7.85億美元的虧損額，讓特斯拉看上去離破產又近了一步。

雖然特斯拉目前擁有27億美元現金，福特的現金儲備也不過百億美元。但按計算，特斯拉每分鐘燒錢6500美元，其現金在年底之前就將耗盡。并且，美國國內消費者對特斯拉似乎也有所厭倦了，近兩年特斯拉在美國市場的銷量增長已陷入停滯。2016年，特斯拉Model S與Model X在美總銷量46750輛，2017年銷量為48375輛，主要車型銷量增速已跑輸美國新能源汽車增長大盤。無論是Model S、Model X，還是Model 3，特斯拉的電動車在美國的市場前景，沒有想象中那么美好。

減肥勵志，裁員真能提高產能效率？

成立近15年來，特斯拉從未實現盈利，這給公司管理層造成不小壓力。上月中旬，馬斯克就提出要對特斯拉“徹底重組”，裁員也是其中的一部分。他認為，由于過去幾年中特斯拉迅速成長，出現了部分角色和工作職能的重復，這并不適合當下的發展需要。此外，還應當將內部管理結構扁平化，從而幫助提升內部溝通效率，杜絕官僚主義。

對此，投資公司CFRA分析師艾弗萊姆?萊維認為，此次裁員標志著特斯拉逐步走向成熟，并開始提升盈利能力的優先級。“9%的裁員比例是一個不小的數字，但現在特斯拉正處在成長期，它需要減掉冗余的‘脂肪’來變得更高效。”

可能會有人認為，裁掉9%的員工怎么會不干擾當下水深火熱的Model3產能呢？其實特斯拉裁員的主要目標是帶薪職位及中層管理人員，不會涉及生產部門的員工。作為特斯拉主推的首款低價車型，Model 3的產能投入已達數十億美元，但始終未能達到產量目標。所以，在當下還不能快速破冰的大環境下，特斯拉也只能拉緊褲腰帶過日子。

中國市場才是特斯拉的未來

雖然當下特斯拉的日子并不大好過，但是在全力推動新能源車產業的中國，特斯拉還是獲得了些許安慰。

數據顯示，2017年特斯拉在中國市場售出14883輛電動車，在中國電動車市場占據了3%的份額，排名市場第十。數據顯示，2017年在中國市場的營收占到特斯拉總營收的大約17%。無疑，馬斯克已越來越清晰地認識到中國市場的重要性。

如果其上海工廠能夠安穩的落地，除了關稅問題，特斯拉還可以極大降低人力成本。以生產線上的裝配工人為例，上海一名裝配工人的時薪約為35元，而美國汽車裝配工人平均時薪約為100元(15.84美元)。馬斯克還曾透露，特斯拉工人的時薪要比全行業平均水平更高。另外，在中國建廠擴大產能也將進一步發揮規模優勢，攤平總體的研發生產成本。

但上海工廠能否快速且平穩的落成，開工還得看川普的臉色，畢竟一向愛打嘴炮、玩推特的他近來也著實讓很多車企傷不起。

總結

從產能質疑、華爾街看空、裁員9%一系列事件，不難看出特斯拉過的遠沒有其制造的車那么好，但是小編倒是愿意相信“硅谷鋼鐵俠”馬斯克能夠擺平這些麻煩，將特斯拉重新拉回正軌。只不過這期間法拉第未來、蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等新造車勢力也在強勢崛起，蠶食著特斯拉的市場，同時正在謀求變革的傳統汽車品牌們，也將對特斯拉拿下更多中國市場份額造成影響。

所以還是那句話，留給特斯拉的時間真的不多了。

返回第一電動網首頁 >