6 月 20 日，由中國電動汽車百人會主辦的全球智能汽車前沿峰會在深圳舉行，比亞迪董事長王傳福出席峰會并發表演講。

以下為王傳福演講核心提示：

中國的汽車產業電氣化已經走在全球最前沿，這與中國政府的大力支持密切相關。

在電動車的基礎上，比亞迪將大力推進汽車的智能化研究。為此比亞迪將開發一個智能電動汽車平臺架構，開放所有控制權和通信協議。發展開放的智能汽車生態。

在上述平臺中，比亞迪將扮演定義硬件標準的角色，同時對整車安全性、自動駕駛的軟硬件冗余空間上下功夫。

王傳福認為，未來公共交通的 3.0 版本應該是自動化、智能化、立體化。包括純電動公交以及已實現高度自動駕駛的云軌。

以下為演講全文：

各位領導，各位朋友，大家下午好！今天很高興參加“全球智能汽車前沿峰會”，我今天分享的題目是“電動化助推汽車智能化發展”。

汽車的電動化已成定局了，8 年前大家還在質疑、還在懷疑，我們 8 年前第一臺智能大巴在深圳上路的時候還有這種質疑，今天應該說電動化是汽車的大勢所趨。當然，也為智能化奠定了堅實的基礎。就像我們說，算盤和計算機，算盤上是打不出互聯網的，在計算機上可以產生互聯網，一樣，我們傳統的機械車只能作為一個交通工具而已，這種機械產生不了智能化，電動車以電為驅動的，以電機、電控等等才能產生智能化汽車的基礎。因此我們認為，汽車的電動化才是真正智能化，奠定了堅實的基礎。共建智慧生態合作平臺，也是推動智能汽車開放發展，智能化產業也著眼未來。

中國這幾年在電動車的發展上應該走在全球的最前面了，去年咱們國家的新能源汽車產量達到 77 萬，占了全球的一半，今年可能再翻一倍。特別在有些領域，像深圳，去年已經實現了公共交通、公交大巴的電動化，今年年底深圳將實現出租車的全面電動，而且深圳政府也是高瞻遠矚，我們在今年的 5 月份就宣布物流卡車，燃油車不給上牌，只能用電動車上牌，這些措施，我們作為新能源行業，特別歡迎這樣的政策，其實這個政策比什么政策都好，比“雙積分”、補貼，什么都好。這就是中國特色，是時候讓燃油車不能上路、不能注冊，也不能上牌，這樣可以進一步推動新能源車的大力發展。

全球也是一樣，現在各國都在制定燃油車禁止生產銷售的時間表，剛才圖上可以看到，像法國和英國 2040 年，像荷蘭 2025 年，相信我們國家工信部已經在研究、在討論、在制定中國燃油車倒計時的時間表，但我們認為中國是分領域的有序的在發展，在公交領域會最先實現電動化。其次，在出租車物流領域或者卡車領域，最后可能在私家車領域實現全面的電動化。

剛才看這個數據已經看到我們中國新能源車比例在逐年上升，而且出現了拐點，我相信今年，如果今年是 150 萬臺的話，應該說在我們國家汽車占比已經達到 5%—6% 這個份額，而且受到國家進一步的對環境、對生態，特別是環境治理的力度加大，這一趨勢可能更加明顯。

比亞迪，我們是新能源車的引領者，比亞迪也是最早從事跟蹤生產電動車，有了一些優勢、有了一些基礎。在電動車時代里面汽車應該是什么樣的，應該是什么樣的系統，我們開發了“DiLink”開放式的智慧生態。

比亞迪 DiLink：圖自新出行

可以想一下，周邊的行業比如像手機，功能手機或者智能手機，實際上是一個分水嶺，功能手機就是打打電話，智能手機就是我們說的 Smart Phone，可以想像今天、10 年前或者 15 年前，我們在手機上按一下，把自己的錢付出去了，再按一下，把汽車按到身邊來了，滴滴嘛，再按一下，外賣到了我們的辦公室，就是這種生態，這種對生活巨大的改變，誰都沒有想到，這就是智能手機對我們人類文明的巨大的推動。

一樣，我們從機械車到了電子車，到了一個更大的空間、更多的屏幕、更復雜的軟件系統，我們稱之為智能車，會給我們生活帶來什么呢？大家有人說自動駕駛，這僅僅是其中之一。就像我們手機的通話，只是其中之一，除了通話以外，手機能干什么？一樣，除了駕駛以外我們汽車還能干什么，大家去想，只有想不到、沒有做不到的。比亞迪開發了一個 DiLink 系統，包含了 341 個傳感器，66 項控制權，汽車驅動也是一個控制權，剎車控制權，轉向、開門、開窗、開空調等等很多項控制功能。傳感器更多，一個手機最多也就才 13 個傳感器，但它產生多少個應用呢？基于 13 個傳感器或者互聯網的技術可以產生 1700 萬個 APP，產生了很多互聯網的巨頭，像騰訊、阿里巴巴，這些并不做手機。而它利用移動端的平臺，利用這個基礎進行各種創新，產生各種各樣的應用，大家在移動端上讓我們的生活更美好。

比亞迪也是一樣，我們一定要構建一個開放的，基于智能汽車的一個平臺、系統、生態，讓全球各路精英都來參與，一樣，我們在車上預留了很多位置，我們定義比亞迪是標準的智能汽車供應商，我們和全球各路精英合作，我們開放所有傳感器的控制權和通信協議，我們有條件的開放一些控制權讓各種創新、各種行業來進到汽車這個體系，進到電動車為構架的汽車平臺，只有這種開放才能真正繁榮、才能真正創新。

其實手機行業里大家有經典的案例，諾基亞，諾基亞最高峰的時候我們給他供貨，將近 1/3 的手機都是比亞迪制造，諾基亞的手機曾經最高市場份額達到 42%，在一個消費類的產品里面能夠高達 42% 的市場份額其實現在都很難找到這樣的企業，但是隨著社會的變革轟然倒下，你說它輸在產品的品質？諾基亞的品質我認為還是很好的，由于管理不善？諾基亞全球的管理、全球的交貨都是非常棒的。在于封閉。

我們認為，汽車一定要開放，不要說我一開放就不安全。比如說銀行也是開放的，我們的網上銀行都是互聯網，難道不安全嗎？難道錢會被偷走嗎？那是借口，我們的硬件、我們的軟件可以做到絕對的安全。因此，比亞迪是全球率先第一個開放所有的系統和協議。我們定義標準的硬件平臺，可以產生各種應用，包括無人駕駛，剛才余教授講，環境的感知、計算決策，我們負責執行，但預留空間，很多車的角落都已經預留空間，裝你的感知的系統，我們裝標準的電源、冷卻系統或者高速的互聯網模塊，讓你的計算機、算法、機器高速的通信、高速的穩定散熱。我們這款車大概在今年的 9 月份推出來，在比亞迪的秦 Pro，同時也召開一個全球開發者大會，我們想構建一個完全開放的、高度智能的平臺，歡迎社會各界和我們一起把智能汽車打造成今天智能手機所做到的對社會文明的貢獻。

比亞迪新款唐 6 月 22 日要上市，里面搭載了一部分功能，一個旋轉的大屏。大家知道，手機的生態 70% 的軟件都是豎屏的，不支持橫屏軟件，因此我們就搞了一個自動的旋轉，豎屏軟件自動轉成豎的，橫屏軟件就成橫屏，非常智能開放、好看的一款車，我們拓展了很多預留的空間，加了很多協議，當然我們也在安全構架上也做了銀行級的、金融級的安全構架。

智慧生態，我們希望有一天可以自豪地說，我們的汽車就像今天的智能手機一樣，帶來很多的合作者，各路資本、精英、智慧、創新的集成，其實汽車制造就是幾個手機制造商一樣，我們給你提供一個穩定的平臺，讓汽車創造更大的價值。

比亞迪云軌

當然，這里具體說說，現在應該說公交車全面進入電動化，基于公交為切口打造城市智能交通體系，我覺得這是最靠譜的。其實比亞迪已經在做智能駕駛，云軌、云巴就是一個智能駕駛車輛，我今天還坐在自動駕駛的云巴上，每天我們的工廠在全國有幾條線，在銀川有一條去年 9 月 1 日通車的線，每天在運營，就是高度的自動駕駛。云端行駛在于有獨立的路權，相對來說避免了很多法律問題。因為地面太堵，地下地鐵太貴，只能往空中走一走，因此我們在空中構架云軌、云巴這么一個體系。我們相信深圳未來也會構建這么一些體系。深圳公交 2.0 版實現電動化，我相信未來公共交通的 3.0 版本就應該是自動化、智能化、一體化，這樣才能真正解決我們城市的擁堵。

我們在今年的 1 月 10 日和華為聯合發布云軌無人駕駛系統，目前運行非常好，也感謝我們的合作伙伴華為給予大力的支持。

最后的建議：公交電動化、物流車的電動化以后，汽車智能化的產業即將來臨，因此如何規劃、如何設計、生產等等基于這些新的業態、新的產業將是機會，同時也開展城市的試點，深圳始終走在各種創新的前沿，深圳也會打造新型的相關的汽車制造、信息技術、交通服務領域完整的產業配套，搶占智能汽車發展的橋頭堡，建立產業生態體系，打造“智慧城市”的典范。

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