6 月 20 日，由中國電動汽車百人會主辦的全球智能汽車前沿峰會在深圳舉行，華為LTE產品線總裁熊偉出席峰會并發表演講。

以下為熊偉演講核心提示：

單車智能化可以規避當前 60% 的交通事故，華為致力于車車互聯、車路協同（即 V2X 技術），將這一比例提升至 96%。

華為與國家監管部門、中美歐多地的大型汽車制造商、通信運營商合作，聯合打通道路基礎設施與汽車的互聯通信，在全球各地展開測試。

在江蘇地方政府的支持下，華為的 V2X 技術已經在無錫成功落地，明年將推廣至江蘇全省乃至全球其他省市。

華為與交通部合作，即將在全國 9 省發起高速公路改造項目，將道路標識、隔離欄、攝像頭、卡控全面聯網，推進道路基礎設施數字化。

華為與中國、俄羅斯、德國、英國等多國政府、通信組織談判，擬聯合制定從芯片到設備的車聯網國際化標準。

華為發布了車聯網通信芯片和模組，目前正在與全球各地的車企、通信運營商接觸，推進車、路、通信技術升級，實現車路協同商業化。

以下為演講全文：

各位領導、各位專家，大家下午好！

今天很榮幸能夠獲邀來給大家匯報和分享一下，在未來，在車、路、人以及云、網等各個方面，如何協同起來，來構筑一個智慧大交通的未來的網絡系統。

兩個方面：第一個是代表整個華為公司和相關的汽車和通信產業給大家介紹一下整個車路協同產業的認知。第二個是圍繞未來的智能交通，在車聯網整個產業，華為公司怎么來開放整個產業，跟各路合作伙伴一起來打造一個面向未來的智能交通的車聯網的整個生態。

在過去隨著很多新技術的發展，使所有的消費者和人群由于工作協作以及生活娛樂等需要的情況下，已經從單體走向群體和走向一個比較類似神經網絡的通信網絡。其實在過去的很多年，車和路也是一直在發生很大的變化和協同發展的，從馬車走向后來的汽車，以及現在看到的，很多各位消費者已經購買的車上，其實已經預裝了很多的通信模塊和模組，以及一些最新的技術來監控一些傳感和零配件的技術。但是面向未來的整個智能交通，如何能夠將所有的技術，包括剛才講的單車的智能以及群體車的智能，與路邊的所有的既有設施能發生充分的、有效的協同，來共同打造這種安全的、高效和綠色環保的通信網絡呢？

首先要解決單車的智能和整個路邊所有的交通設施的數字化和智能化，以及它們之間協同的問題。

我們在跟汽車制造商進行大量溝通的過程中，其實很多面向公眾談到的都是單車智能，通過 ADAS 上很多的傳感器，包括微波，包括各種超聲波、攝像頭以及智能的算法來解決單車的智能和識別，但是根據整個產業的共同研究和發展，我們發現其實單車的智能解決不了整個復雜路況、復雜混合車輛以及極端天氣、極端距離等等一系列的場景的問題。也就是單車的智能通常只能解決目前已經識別的 60% 左右的交通事故，還有大概 36% 是非常難解決的，或者如果要解決是需要非常高的成本。

我們發現通過單車的智能以及車路協同的相關技術，我們稱之為 V2X，車到路邊所有的技術，可以實現超過 96% 的交通事故是可以避免和解決的。通過車聯網和自動駕駛相應技術的相輔相成，我們相信在整個產業內，也就是在不久的將來可以大幅提升交通的安全。

其實自動駕駛的道路歷來不是車單體的行為，因為車在路上難免要跟行人、自行車、其他的交通行駛在路上的物體發生交互，還要跟各種不同的汽車發生交互。我們怎么發展？其實就包括兩塊，一方面是車從 L0 一直到未來的 L4 和 L5 的自動駕駛和無人駕駛，相應的對道路的設施和標識也是需要發生變化的。簡而言之就需要首先將現在的道路上大家看到的所有的物理的標識實現數字化，我要知道路邊已經部署了哪些交通設施，有哪些限速的標識、障礙的標識，要能夠識別，未來要將周邊所有的這些數字的設施進行互聯互通，進行溝通，這樣才能夠有效地來讓我們的車輛通過更加準確的、更加低成本的了解到底路況是什么樣子的，交通狀況是什么樣子的，不同的行車意圖是什么，這樣來做出準確的判斷和更高效的協同。

剛才提到有很多的數字化，這里列舉了一下，目前跟交通部和公安部交科所研究了很多，目前發生交通事故也好，或者交通擁堵的很多場景，這里面包括一些道路、橋梁等等設施發生的變化（破損、橋梁塌方、下雪、結冰、二次事故等場景），如果我們能夠及時地識別這些事情的發生，能夠將這些信息反饋到交通系統，并且及時做出相應的處理，通知到正靠近這些路況的車輛以及后續即將走上這條道路的車輛，對整個交通的安全和效率是有極大的幫助的，這個超越了車單體的能力范圍，如何來構筑這個車路協同網絡呢？我們應該集結了整個通信產業的力量，同時我們也和大量的全球的汽車制造和汽車科學研究和汽車產業的伙伴一起研究這個事情，在通信上基于移動通訊的這種 C-V2X 這種國際標準目前已經凍結，圍繞不同的路況和產業的需求，我們會持續地進行演進。第二個是跟車，包括歐洲、中國和美國大量的全球各地的車商和運營商一起成立的 5GAA 的自動駕駛聯盟，短短幾年之內發展了 80 多家合作伙伴，我們圍繞全國不同國家的不同路況進行聯合測試和進行商業模式的探索。目前這一塊整體來說在中國是發展得比較快的。

整個智能交通如何能夠更加安全、更加高效和更加綠色地環保出行？這個在國家各個部委的指導下，目前是發展得非常快，從去年聯合工信部、公安部、江蘇省在去年打造了第一個開放道路的車路協同測試基地，去年完成了第一階段的測試，今年開始我們將在無錫，在兩部一省的指導下，在整個商用城市道路里面主要城區構建，和所有的車商、合作伙伴共同構造一個商用網絡，各家合作伙伴都會拿出商用的產品構筑商用的網絡，來驗證在城市道路內如何去通過車路協同和單車智能來提升效率和提高安全。到明年應該說會把整個試點進一步擴展到整個江蘇省和其他省份。

除了城市道路，其實我們認為還有一個非常重要的領域，就是在整個的高速路，在不管是中國、美國、歐洲，全球的高速道路里面承載的業務量是非常大的，它的效率和安全都是各國政府共同關注的議題。目前我們協同交通部以及相關的合作伙伴和部門正在考慮在 9 省啟動一個“智慧高速數字化道路”改造試點，重點圍繞首先解決安全性的問題，包括剛才提到的，比如說一些道路危險的狀況提示，包括突發的交通事故報警，以及由于駕駛員疲勞駕駛以后線路的偏移等等各種狀況的及時提醒和監控。第二個就是如何能夠基于高速網絡，能夠把整個高速道路上的通行效率以及物流的效率能夠進一步提升，這也是我們當前重點思考的一個事情。當然，基于這張安全和高效的網絡，這上面可以衍生出很多的其他應用，包括來支撐目前能看到的，以后過高速公路就不需要停車了，就需要在高速道路上無感知地進行進場的支付和其他的綜合區域信息的發布和共享。

可喜的是車路協同的第一步是將路邊設施數字化，現在已經在聯合一些合作伙伴通過不同的蜂窩技術將所有的東西進行互聯，大家都不知道在路上看到很多設施，你可以看到有很多攝像頭、卡控、各種道路的指示，其實你看到上面的很多設施，第一，這些設施雖然是在不同的位置，但是實際上它們沒有有效的連接和協同起來，第二個，我們作為駕駛員，每天經過很多這樣的設施，但我們的車并沒有跟這些設施進行有效的聯系。所以我們經常在智能交通領域有一個很有意思的笑話，其實最遠的距離不是說你面對面我們互相不認識，最遠的距離其實當我們的車經過路邊這么多設施，但其實互相之間不了解，其實最需要連接的時候，最需要互相幫助和協同的時候，當前并沒有做到它。我們目前已經在一些省份開始將這些相應的交通標識、隔離欄，包括所有的緊急部署的設備進行數字化，并且進行聯網，能夠對所有的交通規劃和所有的交通部署的這些信息上網以后就能夠進行優化，并且給駕駛員提供有效的駕駛指導。

我們認為，在未來車、路、人之間是需要經過有效的協同的，基于目前無處不在的移動通信網絡以及我們針對不同業務場景的一些解決方案的增強，根據需要的部署，實現 C-V2X，就是蜂窩、車聯網的技術能夠將大家所有看到的數字化的路邊設施、智能的車輛等的一系列的相應的道路上的這些設施和物體進行互聯，進行互相溝通，來保障道路的有效的行駛，并且下一步不僅僅將車互聯，還可以協助大家，把大家整個的出行，包括車的交通，以及飛機、火車所有的智能交通能夠打造為一體，形成真正的多維一體的智慧大交通系統。

剛才介紹了目前產業對車路協同和未來自動駕駛、整個智能交通大概的構想和目前進展的情況。現在我介紹一下華為公司目前在車聯網這一塊最新的進展和產業的策略。首先我們認為如果中國要實現智能交通，它不應該僅僅是中國的標準，因為車輛是可以走向全球的，還有很多跨界，前一段時間我在跟歐洲政府、跟俄羅斯，跟各個國家在談，如何將車聯網形成一個國際化標準？這是整個產業當前共同努力的方向。很幸運的是目前整個國際上各個相關組織，不管是通信組織還是整個其他的車聯組織，目前都在致力于打造一個全球可適用的車路協同的系統和標準，目前中國從芯片到設備、到汽車產業，很多重要的合作伙伴都積極地加入國際標準的制定過程中。我們也協同中國的合作伙伴與海外全球的合作伙伴一起，在英國、德國和中國的各種道路的情況和在不同的道路的政策情況下進行檢驗系統的商用性，以及對不同道路系統的適配性，目前從多方面的產業測試結果來看，目前整套系統可靠性非常高，能夠保證在高速的移動下，在不同的路況下能夠非常快速地進行，跟我們的汽車一起快速進行信息交互，并且做出準確的判斷，來降低整個交通事故的發生。

為了支撐這個系統，我們也是在業界率先發布了從汽車上智能這塊通信的芯片和模組，并且我們與各路車商在一起，在探討如何與車上相應的 ADAS 系統進行互聯互通，同時為了更有效地借助現有已經部署的無處不在的通信網絡，我們現在也在與全球各個主要的移動運營商對現有的網絡進行升級，考慮從車、路、網絡以及上面的平臺全面打通，整套系統在今年應該都會陸陸續續上線，我們致力于將整個車路協同的管道建立起來，這樣不同的車商、不同的業務就可以在開放的系統上衍生出很多的應用，光是今年我們在商用網絡上，預計光單車上就會有超過 20 多種應用，大家日常駕駛習慣里面很多的應用就已經能夠未來可以體驗到，我們的設備今年也會跟我們的合作伙伴一起，9 月份能夠完成城市級別的商用部署，到時候也歡迎合作伙伴一起進一步地研究和共享。

其中剛才講到基于整個的車路協同里邊可以衍生出很多商業模式和應用，這里面就是關于醫療的應用，大家認為這是生命快線，目前看來歐洲、中國、中東都對這條線非常關注，這是什么應用呢？現在一旦發生緊急疾病以后，我們需要派出 120 急救車，在這個過程中其實以前大家犧牲了很多時間在道路上，你在 120 車上是得不到非常有效的、高效的、專業的救治，這個時候我們會將 120 車進行智能化改造，所有患者的狀況都能夠實時地與在醫院的專家，甚至不在醫院的專家實時進行交互，能夠輔導和輔助在車的緊急救援人員對你進行初步的治療，同時能將你的數據反饋到醫院，跟醫院的信息流打通，能夠初步診斷大概你可能發生了什么狀況，可以尋找最合適的醫院，甚至那個醫院在你沒有到醫院之前就將所有的醫療狀況準備好。第二個就是要每一個緊急發生的疾病，每一分鐘對生命來說都是寶貴的，從 120 這個車派出去，通過什么樣的道路能夠最快地到達你這兒，又通過什么樣的道路選擇能夠盡快到達選擇的醫院，并且在急救過程中如何和道路上的紅綠燈以及其他的車輛進行交互，保證你能在最短的時間內送到相應的醫院，能夠挽救生命，這些都是在通過我們的車聯網系統都能夠有效地實現它。我們應該說從今年，這套系統應該說就能夠從 0 到 1 進行實現，我們可以將心梗的病患從以前的從病發到在醫院救治超過 4 小時的時間，目前可以縮短到 120 分鐘以內。

車路協同和未來的智能大交通，其實華為只是其中的一環，我們需要跟很多的合作伙伴進行共同的探討、設計和研究、開放，我們也是在這里再次呼吁大家，共同來參與到這個領域來，其中 5GAA 是一個組織，中國還有很多個組織，我們也歡迎大家來共同探討下一步智能交通的架構設計，對我們提出不同的需求，我們共同將整個標準和產業孵化起來，共同推進整個中國和全球的智能交通，使得消費者能夠更加安全、更加高效和更加綠色地出行，謝謝大家！

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