到目前為止，俄羅斯世界小組賽的第二輪已經接近尾聲，很多球隊已經注定無緣決賽，但是沒有任何一支球隊能夠確保自己小組出線。就算是衛冕冠軍德國隊沒能擺脫這一境地，在第一場的時候德國惜敗墨西哥，爆出本屆世界杯又一冷門，這也讓所有德國球迷感到焦慮。第二輪對抗瑞典隊，當所有人以為“冠軍魔咒”就要應驗了的時候，克羅斯臨門一腳，在整場比賽的最后一次進攻中讓德國隊取得了這場勝利。

德國人對于競賽的勝負心我們在這一粒絕殺中看得明白，在中國這個競爭白熱化的市場，寶馬集團作為一個德國車企也從來沒有放松過……

根據2018年第一季度的銷量數據顯示，在2018年的第一個季度，寶馬集團向全球客戶交付包括BMW、MINI和勞斯萊斯汽車在內的604,629輛汽車，同比增長3%，其中，在中國市場，寶馬以及 MINI 第一季度共交付 152,492 輛新車，較去年同期攀升 7.1%。

而就 3 月單月銷量來看，寶馬在全球范圍內共銷售為256,162輛，為歷史同期銷量新高。其中，寶馬集團向中國客戶交付53,950輛BMW和MINI新車，同比增長6.2%，這也刷新了3月同期單月銷量紀錄。

這樣的數據表現，能看出中國的汽車市場依舊擁有巨大的用戶需求和旺盛的消費潛力，這也使其成為了眾多車企投放的重心所在。眾多商家共同搶奪的中國市場就成為了世界杯中的球，我們都知道，比賽中，向來都是“有球權才有話語權”。面對這樣的賽場，寶馬集團已經嚴陣以待。

創造就業崗位汲取中國人才

多款國產寶馬車型作為整場比賽的前鋒已經進入賽場，但任何一支球隊的前鋒都是依靠后防和邊路球員的支持才能決勝賽場。

同時，寶馬集團在2016年開始就對汽車自動化、互聯化、電動化、共享化方面的摸索，如今也有了進一步的發展。近期，寶馬集團與中國本土優秀的初創企業聯手，進一步推動汽車的智能化和網聯化。“我們旨在中國建立一個創新的未來出行生態系統，希望通過與優秀的本土企業開展交流與合作，為他們提供一個開放式的創新平臺，同時將創新成果應用在寶馬的未來發展上，從而實現真正意義上的雙贏。”邵儒廷博士如是說。

現在傳統汽車行業聯手互聯網企業已經不再是一個“荒謬”的事情，隨著汽車行業的轉型，智能化和網聯化已經成為了當下汽車發展的趨勢。寶馬作為一家汽車強企，汽車制造技術上無可厚非，但是對于互聯方面的技術相較于專業的互聯公司還有一定的距離。所以兩者的聯手將碰撞出不一樣的“火花”。

寶馬作為德國的驕傲之一，現在聯手中國初創企業，以汽車技術為基石，以互聯創新為輔助，在產品質量的同時搭載最新的科技成果，同時為互聯網企業創造出更多的支付場景。兩者相輔相成，互為伯樂，更好地推進了新車智能化和網聯化的進程。最終實現對人的解放，讓出行不再成為一種工作，而是一種安全的享受。

和聘用中國技術人員不同，與中國初創企業的合作是對于中國互聯網技術另一個高度的認可，這也在側面表現出了中國當前互聯技術已經走到了世界較為前端的位置。兩者的合作不僅是對寶馬智能網聯化的一種推動，中國初創企業也將在合作中得到世界強企的技術支持，更多接觸到世界前沿的信息和科技，學習更多的知識。知識是不斷蔓延的，未來將會有更多知識儲備豐富的人才進入其他企業，這也將推動國內汽車行業的發展。

這樣的邊后衛已經準備完畢，隨時等待時機參與進攻，同時保證邊前衛在沖底時的補位，兩者相互協調，確保寶馬整個隊伍的安全。在穩妥中不斷求索進攻時機，以確保寶馬在行業中的位置。

結語