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多線布局、上下通吃比亞迪全新一代唐能否成就新王朝？

第一電動大牛作者車事經典 2018-07-02 08:28

6月26日，全新一代唐在比亞迪汽車“向新而行”的品牌主張下顛覆新生，以燃油、雙模同臺齊發之勢震撼登場。

在顏值即正義、空間即王道、短板即要害的中國SUV市場，比亞迪全新一代唐的煥新顛覆能否換來市場的廣泛認可？能否在新能源造車大勢中脫穎而出？我們不妨從產品入手探求問題的答案。

徹頭徹尾的大換代

1.“全擎全動力”平臺加持

全新一代唐以“全擎全動力”平臺為造車原點，覆蓋燃油、雙模、純電三種不同動力系統，共享研發設計、生產工藝、智能科技、品質控制等多項國際化造車成果。

2.外觀內飾設計顛覆以往

不得不說，前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格的到來，讓比亞迪的設計風格迎來了翻天覆地的變化，宋MAX（7座家用MPV）等新產品得到了市場的積極回饋。如今，作為比亞迪設計總監的沃爾夫岡·艾格帶領的設計團隊為全新一代唐構建了Dragon Face設計理念，以“印象”、“科技”、“文化”三大關鍵詞為核心，融合中西方的設計智慧與哲學，帶來顛覆想象的驚艷造型。

外觀部分，相比于上一代比亞迪產品，全新一代唐的設計更加成熟和完善，車身比例及線條非常和諧；而龍眼式全LED前大燈、行云流水動態轉向燈和LED無縫貫穿式尾燈的加入，讓全新一代唐更具動感、更加自信；另外有一個細節值得注意，那就是車尾Build Your Dream這一全新logo的加入，弱化了縮寫版BYD，詮釋并強化了比亞迪的藍圖與愿景。

內飾部分，全新一代唐一改往日的“凌亂”，秉承“橫向優雅”的理念，營造出橫向環抱式座艙布局，簡約而不簡單。而內飾設計最大的亮點莫過于12.3英寸全液晶數字儀表和14.6英寸/12.8英寸1080P智能自動旋轉懸浮Pad，其中后者功能相當強大。

尺寸空間及座椅布局部分，全新一代唐車身長/寬/高尺寸分別為4870/1940/1720mm，軸距達到2820mm，這樣的數據與廣汽傳祺GS8、廣汽豐田漢蘭達等中型SUV相仿；當然，靈活實用的2+3+2座椅布局形式也向主流看齊。

3.動力總成及底盤升級更新

全新一代唐（燃油）搭載一臺2.0T發動機（最大功率151kW、峰值扭矩320Nm），與其匹配的是一臺6速自動變速器（6AT），這一點值得肯定。

全新一臺唐DM（雙模）作為一臺新能源車型，采用全面升級的第三代DM技術，2.0T發動機、BSG電機和后軸驅動電機協同發力，可爆發出950Nm的峰值扭矩，其百公里加速只需4.5s；另外，全新一臺唐DM（雙模）可實現全時電四驅、ATS全地形模式，其純電續航可達100km，而工信部給出的綜合工況油耗低至1.6L。

全新一代唐EV（純電）綜合工況續航超過500km，百公里加速4.5s以內，在未來將會與蔚來ES8等產品展開競爭。

而關于底盤部分，比亞迪首席底盤調校專家漢斯·柯克帶領團隊進行專屬調校，鋁合金材質的大量應用使其底盤重量減輕27%；相較于上一代車型，全新一代唐在操控與舒適方面兼顧得更好。不過，全新一代唐燃油版并未匹配物理四驅系統，這會使其競爭力稍打折扣。

4.智能科技安全配置提升

當智能互聯早已成為汽車制造業的新風尚，比亞迪這個遲到十分鐘進教室的小伙子卻帶來了讓人驚艷的作品——那就是首發搭載于全新一代唐的DiLink智能網聯系統，由Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四大模塊組成，全面連接人-車-社會-生活。

由ADAS智能輔助系統和車輛穩定控制系統構建的智能主動安全體系，保護駕乘者安全的同時，兼顧路上行人和車輛的安全，防患于未然。

產品線豐富、價位覆蓋廣

在本次發布會上，比亞迪一口氣帶來了包括常規燃油版、新能源DM雙模版共計兩個版本十款車型，其中燃油版是換代后首次推出；此外，EV純電版本將會在2018年底正式亮相。而正式發布的十款車型的官方指導價格從12.99萬元一直延伸到32.99萬元（補貼后），價差高達20萬元，其中燃油版車型售價區間為12.99—16.99萬元，DM雙模版車型售價區間為23.99—32.99萬元（補貼后）。

我們知道在今年北京車展上，比亞迪對外公布了全新一代唐燃油版的預售價，15—18萬元在當時基本符合市場對于它的預期，然而如今不足13萬元（低于直接競品廣汽傳祺GS8）的起售價著實超乎了大家的想象。

關于全新一代唐的市場分析

徹頭徹尾的大換代和豐富的產品線設定，在筆者看來是全新一代唐的兩大核心優勢。對于消費者而言，全新一代唐的造型設計更加符合國人的審美，科技安全配置相當豐富，當然最重要的還是售價頗為親民。

所以在這里，我們不妨做出以下設想。燃油版車型在不用過多考慮牌照問題、更多關注性價比的大多數非一二線城市中，將會對廣汽傳祺GS8等自主品牌中型SUV產生極大的威脅，甚至還會蠶食廣汽豐田漢蘭達等合資品牌中型SUV的市場；而在對于機動車牌照管控較嚴的許多一二線城市，DM雙模版車型可以彌補合資中型SUV在這方面的缺失。

當然再次值得肯定的是，全新一代唐的顏值無論在哪兒，相信都會成為一道靚麗的風景線，而且很有可能與宋MAX一道，顛覆比亞迪品牌在國人心目中的老形象。

如果以上設想成立，那么全新一代唐不僅在產品層面合資、自主通吃，而且在市場層面對于經濟發展程度不同、交通政策不同的城市有著很強的適應性，覆蓋人群及需求之廣，至少在筆者看來，是自主品牌車型前所未有的。

寫在最后

全新一代唐的顛覆登場意味著市場上又多了一款相當值得購買的7座中型SUV，對于廣大消費者而言自然是一大利好；對于比亞迪而言，全新一代唐不僅肩負著銷量重任，而且對于刷新國人對于比亞迪的認知和提升比亞迪品牌形象至關重要。

而在這一切都變得那么順理成章之時，其實這背后也潛藏著隱憂。沒錯，關注新能源行業的朋友應該會知道，同為電池起家的寧德時代在國內新能源造車大勢中逐漸成長壯大了起來，而就在不久前寧德時代的市值超過了產業豐富的比亞迪，其生產的三元鋰電池的出貨量甚至超過松下，而比亞迪堅持采用自主研發的磷酸鐵鋰電池，其在能量密度方面的天然劣勢讓投資者漸漸褪去了熱情。