在兩國總理的助陣之下，中德一天之內敲定9大車企合作， 有華晨和寶馬、蔚來和博世、清華大學和戴姆勒、寧德時代和德國圖林根政府、一汽、大眾、江淮等眾多品牌，壓軸的要算是長城和寶馬的合作了。 

7月11日，在德國完成簽約儀式后剛剛落地北京，長城汽車董事長魏建軍便迫不及待地、神采奕奕地參加了長城汽車&BMW集團簽約媒體座談會，對外宣布簽約合作的一些細節。 

7月10日，在中德兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經營合同。 

合同規定，雙方建立合資公司，各持股50%；新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣；公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。 

長城會喪失話語權淪為代工廠嗎？應該不會 

合作協議簽訂后，BMW集團官方給出的新聞稿提到“新合資企業未來生產MINI電動車，推動MINI品牌的電動化，不會為合資企業未來生產的MINI電動車興建新的銷售和服務渠道”，這與2月份雙方簽訂“合作意向書”的說法幾乎保持一致，即不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道。 

因為MINI現有的銷售和服務渠道掌握在寶馬集團手中，不新建便就意味著合資后的MINI渠道仍然控制在寶馬手里，合資公司沒有話語權，也就意味著長城沒有話語權。 

魏建軍和長城汽車怎么可能會放棄話語權？不但不會放棄話語權，他們還要做與多數合資模式不一樣的事情。魏建軍說，“這次是真正意義上民營企業的合資，是最有質量的合資。” 

合資公司產品面向全球市場。雖然研發和生產主體都在中國，但產品定義、研發階段都是面向全球消費者，采用寶馬的全球研發、生產控制標準，發揮長城汽車在本地化生產、配套、管理等領域的優勢，充分利用中國新能源汽車領域的政策、技術、配套資源等，為中國以及全球主要市場提供優質產品。 

合資公司確實要生產純電動MINI車型，但同時還在規劃一個全新的新能源品牌，目前品牌名尚未確定。 

渠道方面，合資公司的產品將充分利用兩個股東的現有渠道進行銷售，MINI品牌純電動車利用寶馬的現有渠道銷售；新品牌產品將在長城的現有網絡渠道進行銷售。 

彩蛋一：長城/寶馬合資公司會生產燃油版MINI車型。因為在合資公司經營范圍內包括了“研發和生產內燃機汽車”，所以有媒體猜測長城和寶馬合資公司將生產燃油版MINI，這一猜測得到了長城汽車官方的確認。

長城汽車副總裁趙國慶提到，合資項目是MINI全球化戰略的一部分，合資公司會生產燃油版燃油版MINI，但不專門針對中國市場，具體車型規劃和后續計劃雙方股東還在討論中。這意味著國內消費者以更低的價格購買燃油版MINI的可能性。 

第一款車并非電動MINI 而是全新品牌緊湊級SUV 

“合資公司的第一款車是一臺緊湊型純電SUV，續航大概是500公里，將在2021年前后推出。” 同時，魏建軍還提到了這款車的幾個特點，即耗電量少、輕量化非常出色、空間大、質量標準和MINI是一樣的，“質量和標準一定會和MINI是一樣的，這個大家不用擔心，因為光束是合資公司，寶馬也不會擔這個責任，對品牌的要求和質量一定是完全相同的。” 

畢竟2020年之后還比較遙遠，當有媒體質疑長城和寶馬車型上市不會太晚時，魏建軍認為，晚不晚要看產品的競爭能力，長城現在推出歐拉的話競爭力會是非常好的。 

同時，魏建軍還提到，歐拉品牌以及合資公司支持中小純電動車的規劃，更大一些的車發展PHEV，因為沒有里程焦慮。將來希望用燃料電池來做大型車，這也便沒有了行駛里程的問題。 

需要指出的是，今年3月長城汽車成為首家進入國際氫能委員會的中國車企，寶馬汽車也是其中一員。有猜測認為是雙方對氫燃料電池的持續看好和堅持不斷的投入研究讓雙方合作一拍即合，雙方未來在氫燃料電池領域的合作可能會非常廣泛。 

彩蛋二：歐拉汽車已經離我們非常近了。根據魏建軍的介紹，今年7月份、10月份和明年6-7月份，有三款歐拉車型會跟我們見面，這些車型都是基于專屬平臺打造。 

另外，魏建軍表示，歐拉所有指標都是最好的。有5大特點，分別是最輕，比同等大小的車輕150公斤；續航最好，輕松超過350公里；空間最大，比某些A級車空間還大；做工最精細；智能互聯做得最到位。 

關于積分資源的分配以及合資公司的命名 

眾所周知，無論是企業平均燃料積分還是新能源積分，長城都面臨著非常大的壓力，它都比任何一家車企更需要新能源積分。 

新成立的合資公司產生的新能源積分資源如何分配呢？趙國慶表示，今后的積分按照雙方的股比進行分配，也就是現在的50:50。 

長城汽車股份有限公司副總裁趙國慶，負責長城寶馬集團合作項目 

對于合資公司為什么不是“長城寶馬”，而是叫做 “光束汽車有限公司”？長城汽車副總裁趙國慶做了解釋，“雙方股東希望利用自己的資源成立一個獨立的第三方進行發展，名字中不要有寶馬和長城，且要有積極的正向的意義。” 

趙國慶認為，光束代表著積極的正能量，也能夠聯想到新的能源、清潔的能源，光束就是光明，代表著雙方合作的未來成果是光明的，今后發展新能源的道路是光明的。 

彩蛋三：長城寶馬“牽手”之初，寶馬是主動方，長城也并非唯一選擇。趙國慶透漏，寶馬希望在中國找到一家汽車企業成立合資公司，作為MINI全球戰略實施的重要組成部分。當時除了長城汽車，寶馬也找了其他車企，在接近不到1年時間的接觸后，寶馬選擇了長城，并于2016年4月18日雙方簽署保密協議。 

與寶馬合作 長城到底看中寶馬的什么？ 

答案是寶馬全球領先的新能源技術和寶馬在全球主要市場、國家的法規、技術標準等深刻理解和豐富經驗，這兩點都是長城想要把旗下產品順利推向全球的必要條件。 

長城汽車一直都有自己的國際化戰略，對長城汽車而言，除了新能源技術和全球市場豐富經驗外，向寶馬學習跨國企業的管理制度、產品的研發以及渠道構架等國際化標準也同樣重要。 

正如魏建軍所說，正是國家更加開放、包容的產業政策和快速增長的經濟實力，給了長城這樣一個重要的發展機遇。我們相信，與寶馬的合資必將加速長城的全球化進程，幫助長城成長為一家更具國際競爭力的企業。 

彩蛋四：雖然長城汽車品牌家喻戶曉，但媒體對長城汽車和魏建軍都了解的并不多，最后綠老師整理了此次座談會的魏建軍精彩語錄作為壓軸彩蛋，讓更多消費者了解這位耿直、低調、務實的汽車人。 

1.長城并不是不想合資，實際上是輪不到我們合資，這次是一個民營性的合資，我覺得是最有質量的一次合資。 

2.我們有點像是自由戀愛一樣，先搬到一起住，然后再舉行一下婚禮。今天好像是一個訂婚日，就是昨天的簽約，還沒有真正意義上領證，營業執照就是那個證。 

3.我們一直想打造出真正有價值的新能源產品，不想用一個老的車身，購買電池電機拼湊出來一輛車，我們一直不想這么做，所以推出得比較晚。 

4.長城本來就是很開放的，只是外面穿得多而已。實際上那么多的國外專家加盟長城，剛才我們也講過走出去，使用這么多的當地人，所以本來就是很開放的。 

5.我覺得造車新勢力也就是百分之零點零幾，什么都可以做到智能互聯，家里的電冰箱也可以智能互聯，而且為什么說不能支撐？因為自動駕駛會攤高成本，智能互聯也會攤高成本，所以新勢力必須要有極大的量，要是沒有量，智能互聯和自動駕駛包括它的生產成本就不存在。

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