無論是讓高傲的特斯拉CEO馬斯克親自來到中國，溝通并敲定投資建廠一事，還是中德簽署史上規模最大的汽車合作項目，都有一個全球經濟背景，那就是美國總統特朗普正不僅針對中國展開關稅打擊，同時也用提高關稅來威脅其昔日的盟友（歐盟）。這使得上述合約有著繞開特朗普關稅大棒，并讓其目的落空的意味。

那為此特朗普會受到刺激，甚至惱羞成怒嗎？筆者認為刺激是一定刺激到了，但惱羞成怒還是至于。

特斯拉本就是美國企業，為了更好生存，來正在股權開放的中國尋求獨資建廠早已是板上釘釘的事了，特朗普自然不會反對。至于中德簽約大單，首先這是昔日盟友自身的經濟行為，特朗普為動肝火，那他就不配當這個總統了，哪怕是被人詬病的商人總統。

中德之間一直在加強合作，特朗普不是沒看在眼里。在近幾年的雙邊合作中，中德合作在國際上可謂是個典型。每次兩國領導人（總理以上級別的）會晤，都會為兩國經濟合作帶來較大的推動。

據相關數據顯示，2017年中德雙邊貿易額為1681億美元，中國連續兩年成為德國的全球最大貿易伙伴。中德雙向投資也在不斷增長，截至2018年5月底，德國累計對華投資302億美元，中國累計對德非金融類直接投資107億美元。

此次合作的項目也并不只是汽車領域（雖然汽車領域占比史無前例，雖然美國對歐針對的是汽車關稅），但放在泛經濟領域，這也只是兩國的又一次附帶政府對話的貿易成果（因為雙國政府部門簽署了《關于自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》）。

這只是在中德雙國加強合作這個雙邊經濟維度上去判斷的，而站在美國特朗普對歐經濟政策維度上，就更可以得出上述結論，這才是最重要的。

有聲音說，特朗普對歐洲盟國加征關稅的目的是希望歐洲車企多去美國本土進行投資，這也只是一方面。特朗普對歐的需求是，作為兩大發達經濟體，一定要有對等的關稅水平。而目前歐盟對源于美國的進口汽車在征收高關稅（25%，這也是源于美國先對源自歐洲的鋼與鋁征收關稅），而美國對歐洲進口車只征收2.5%的關稅。

這背后的原因在于首先如今的美國經濟模式已不是當年的生產型社會了，而是深度消費型社會。支撐如今美國產業簡單的說就是兩端，一端是農業，一端是知識、技術密集型高端產業，通訊業、制造業正在老化，邊緣化。

而全球最有競爭力的產業鏈與人才，包括新能源、智能汽車等都在向中國這類新興經濟體傾斜，核心產業空心化更加嚴重（去除科技板塊，如谷歌、蘋果等，美國與歐盟經濟發展水平差不多）。

其次自2008年金融危機之后，歐盟國家對美國的貿易順差大幅增加（連其中的東歐國家都因為歐元對美元的貶值，而對美國產生貿易順差），加之歐洲國家對美國的依賴逐步下降，全球呈現一種去美國中心化的趨勢，而這種趨勢讓特朗普很是焦慮。

對美國的好消息是，針對其加征關稅的預期，歐盟主要國家與車企選擇并不像中國那么強硬，而是選擇愿意接受歐盟降低對美國進口車的關稅，以達到平衡。甚至有消息稱，歐盟在討論在WTO之外，單獨在美國、歐盟、日本等汽車強國之間建立全新的低關稅協定。

從這點看，特朗普對歐盟擬加征汽車關稅的決定的確起到了預期的效果，因此針對中國與歐盟國家之間（如中德）簽署合作協議本身，特朗普并不會太在意。

然而，對于此次中德眾多合作協議的內容，特朗普會不會關心，就要看他對當下全球經濟合作趨勢的開放程度了，尤其是汽車領域的。如果以中國的標準來看，特朗普的做法顯然是不合格的。

返回第一電動網首頁 >