亞馬孫河邊熱帶雨林中的蝴蝶扇了幾下翅膀，就有可能引起一場龍卷風。

現在，特朗普正在實施的關稅政策，就是這只引發龍卷風的蝴蝶。他領導的美國選擇了高筑保護主義壁壘，而他所視為經濟“敵人”的歐洲，中國，日本，則選擇了進一步開門結盟。

7月17日，日本與歐洲簽署自貿協定，歐盟將取消約99%對日本的商品關稅，日本將取消約94%的對歐盟商品關稅，這項協議覆蓋了全球經濟總量三分之一和超過6億人口。在此之前不久，歐盟和中國簽署了一攬子經濟合作項目。緊接著，彭博社傳出歐盟正在考慮向美國汽車征收約20%的報復性關稅的消息，局勢已經緊張得令人喘不過氣來。

“跨越美國的交易。”——《華爾街日報》近日以此為題刊發社論，評價歐盟和日本達成的協議，是“將美國企業留在寒冷中”。

在特朗普威脅實施對進口汽車征收高額關稅的單邊政策后，美國正在全球四面樹敵。這也意味著幾大經濟體，將迎來一輪席卷全球的貿易戰，這場貿易戰將把世界經濟拖入危險境地。而汽車作為其中最核心的產業之一，很有可能成為關稅之爭的“犧牲品”，全球車市格局極有可能因此而重新洗牌。

誰輸誰贏？

在“開放還是封閉”、“全球化還是去全球化”等這些人類當前最重大的抉擇上，幾大經濟體選擇了前者，而美國選擇了后者。特朗普稱歐盟是貿易“敵人”，又像個小媳婦兒似的，將一手策劃的關稅戰歸咎于中美之間汽車關稅“不平等”。

“一開始是340億美元，接下來兩周還有160億美元，之后可能還有2000億美元，在這之后可能還有3000億美元…所以，500+2000+3000億美元，總共是5500億美元。”7月5日，特朗普將此前的關稅威脅正式升級，并從美國東部時間7月6日00：01開始，正式開始對340億美元中國產品加征25%的關稅。

在美國扣下了“第一槍“之后，中國很快推出了防御關稅，宣布從7月6日開始，對原產于美國的汽車、農產品、水產品等進口商品對等采取加征關稅措施，稅率為25%。另一方面，中國也在進一步實施開放政策，從7月1日起，降低了汽車整車及零部件進口關稅，其中汽車整車進口關稅由原來的25%降低到15%。對于產自美國的進口車來說，等于關稅升到了40%。

不過有業內人士評價，在這場關稅戰中，真正倒霉的并不是中國車企。這又是一次第一和第二之爭，重傷第三和第四的案例。特朗普的關稅大棒打下去，真正哭暈在廁所的，是德系和日系汽車企業。

歐洲汽車將會是美國提高進口關稅最大的受害者。有報道顯示，至少有10家歐洲主要汽車制造商在美國銷售，但不在美國生產。其中包括：意大利菲亞特、英國路虎、捷豹、奧迪和保時捷。而在2016年歐洲出口的大約600萬輛汽車中，有100多萬輛被美國市場買下，美國是歐洲最大的汽車出口國。

以德系的寶馬為例，寶馬每年在美國銷售約35萬輛汽車，其中大約70%來自歐洲。美國的銷售量，每年為寶馬創造80億至90億美元的收入。如果美國將進口關稅提高到20%，意味著寶馬的成本將增加16億美元。

一直采取在成都生產并出口到美國的沃爾沃，其CEO薩繆爾森最近透露，為了規避美國對中國施加的關稅影響，針對美國市場的XC60將來會在歐洲而不是中國生產。今年6月份，沃爾沃在美國南卡羅來納州查爾斯頓郊外開設了第一家工廠，這家工廠預計將于今年秋天開始生產出口用的汽車。

對于在美國市場汽車出口依賴度極高的歐洲制造業而言，特朗普此舉，無疑將對歐洲汽車企業造成巨大壓力。

日系車企的傷害程度次于歐盟國家，不過影響也顯而易見。豐田、馬自達、本田等主要日系車企都在美國斥資新建了工廠，但數據顯示，目前在美國銷售的日本品牌汽車中，仍有25%是以進口方式引入。此前日本曾強調，日本汽車制造商在美國生產“多達380萬輛汽車”，任何貿易限制“都可能嚴重影響日本汽車相關公司在美國創造的超過150萬個就業機會”。

對于中國車企而言，雖然已經有部分車企在布局美國戰略，但到目前為止，基本沒有太多實質性的進展。譬如廣汽傳祺，以及吉利旗下高端品牌領克，此前也計劃在歐洲生產并于2020年以出口方式在美國市場上市。隨著這次貿易戰的爆發，可能會讓這些中國品牌的“美國夢”暫時擱淺。

真正已經打入美國市場的中國本土車企，可能就只有比亞迪的電動大巴，在美國市場，比亞迪已經占據了其80%的純電動大巴市場。不過這家中國車企已經在幾年前在美國當地建廠，除了提升就業，還在員工福利方面，成為美國唯一加入工會的電動大巴公司。想必進口關稅提高，已經無法對比亞迪造成太大傷害。

“留在寒風中”的美國車企

都說智者建橋梁，愚者筑高墻。在美國生產的汽車中，有1/5用于出口，而在美國銷售的汽車中，有1/4是由外國企業經營的工廠生產的。很顯然，汽車產業的模式已經日益全球化，但美國卻固執地走上了“去全球化”道路。

另一方面，美國揮舞的關稅大棒，也很難真正傷害中國。要知道，中國車企目前在美國市場享受到的關稅紅利極其有限，2017年中國對美國整車出口僅有5.3萬輛；而美國車企在中國真正被征收25%關稅的車型，也不過是滄海一粟罷了，美國對華去年的整車出口共28萬輛，美國車企在中國基本都實現了本土生產，僅通用一家，2017年在中國就銷售了超過400萬輛汽車。所以，一直以來美國汽車在中國市場享受著巨大紅利。

那么，特朗普實施保護主義的目的是什么？當然還是為了保護越來越體虛的美國底特律三大車企。

要知道，美國本土車企的發展方向早已經掌控在了華爾街投資者的手中，加大皮卡與SUV的投入，降低甚至放棄轎車生產線，都是為了在最短時間內實現利潤的最大化，創造最漂亮的財務報表。

所以美國三大車企幾乎都犯上了大排量SUV和皮卡依賴癥。數據顯示，在美國三大車企中，卡車已經占到了通用汽車美國銷量的84%，福特的92%和FCA的97%。而福特則令人震驚地放棄了北美市場大部分的轎車業務。

但到目前為止，美國消費者對轎車的需求依然巨大，在這其中，德系和日系是最大的贏家。

所以，特朗普除了打算提高進口關稅之外，還在考慮放寬排放燃效標準，為美國汽車業提供寬松的政策環境。自從美國成為全球石油生產大國之后，特朗普有肆無恐地將美國汽車消費需求導向SUV與皮卡市場，借此為底特律三大車企強行撐起一把保護傘，并有高進口關稅，來削弱德系和日系在轎車領域的優勢。

而貿易戰從來都是傷敵一千，自損八百，根據LMC Automotive預計，如果美國對進口汽車征收25%的關稅，汽車制造商將不得不承擔進口汽車稅至少一半的成本。如果企業將全部25%的成本轉嫁給消費者，可能會導致約200萬輛的銷量減少，這接近于美國年銷量的15%。

另一個不可避免的結果，美國車市銷量的下行，直接帶來的將是大量工人的失業，歷任美國總統苦心經營起來的就業率，或許將毀在特朗普手中。

所以這也是波音、通用汽車和蘋果等，這些在中國市場已經賺得盆滿缽滿的美國企業，站出來反對特朗普貿易戰的原因。今年4月，《福布斯》雜志網站的標題表達了清晰的立場：“我們真的不想和中國打貿易戰，特朗普先生”。而純正美國制造的哈雷摩托，則在6月份傳出想要將生產線遷往國外的計劃，成為第一個企圖“逃離美國“的美國企業。

可以想象，如果特朗普繼續將保護主義演進下去，全球貿易的自由化未來將不可避免地繞開美國。這將使通用、福特長期以來堅持的國際化戰略遭遇壁壘，《華爾街日報》的擔憂將成為現實，美國企業會被動地“留在寒冷中”。

而另一方面，隨著進口原材料和零部件的關稅提高，美國作為制造基地地吸引力也將下降，美國供應商將被排除出供應鏈。到了那時候，逃離美國，將成為許多美國制造商迫不得已的選擇。

在全球經濟一體化的趨勢下，自由化必定成為各大經濟體的主流態度，而特朗普卻關上大門，當美國經濟大門封閉得越緊，其他伙伴將結成更緊密的盟友關系。新的趨勢或許是，作為全球第二大經濟體，中國市場的重要性進一步凸顯，將再一次成為跨國汽車制造商們的投資樂土。