狼來了不用說三遍。有鋼鋁關稅的前車之鑒，全球汽車生產大國們在和美國的汽車關稅爭端中并不想再次處于完全被動的位置。

7月31日，一場反對特朗普政府發動貿易戰的國際會議于瑞士日內瓦舉行，參加者都是美國最親密的盟友：歐盟各國、日本、韓國、加拿大、墨西哥等主要汽車生產國，商談如何應對美國總統唐納德?特朗普對進口汽車和零部件征收關稅的威脅。

這些國家之所以抱團“抗美”，是因為美國今年5月開始針對進口汽車及零部件是否威脅美國國家安全的調查可能在8月完成，白宮極可能由此對所有進口汽車及配件加征25%的懲罰性關稅。如果說美國此前發動的鋼鋁貿易戰只是讓不少盟友急的干瞪眼的話，那么接下來這場涉及五六千億美元的汽車關稅戰勢必讓他們撕破臉揮拳相向。

多國決心應對 有意發起汽車業諸邊談判

特朗普上臺以來，因為“錢”的問題幾乎跟所有國家交惡，而美國的盟友們這時候大多選擇忍氣吞聲，像這次公開舉行“抗美”會議實屬罕見。隨著美國國會中期選舉進入百日倒計時，特朗普政府的對外政策可能越來越極端、蠻橫地追求“美國優先”，這必然引發反彈，美國盟友的“造反”預計會越來越多。

“無論是美國國內，還是歐盟、加拿大、墨西哥、日本、韓國，包括參加聽證會的還有馬來西亞、土耳其，全都高度反對征稅。我們的感受是，在這種情況下，如果美方仍然最終實施征稅，是冒天下之大不韙。”參加了聽證會的北京大成律師事務所合伙人孫磊直言道。

而在7月31日，歐盟派出歐盟貿易司司長德瑪蒂（Jean-Luc Demarty）參與日內瓦碰頭會。德瑪蒂表示，歐盟在赴美談判之時，曾希望推動一個涉及多個國家的、在WTO規則之下針對汽車行業的諸邊協議，共同削減汽車關稅。但特朗普方面對于這樣繁瑣的協議以及其談判程序明顯提不起興趣，最終美歐在汽車行業方面沒有達成任何共識。

對外經貿大學中國WTO研究院院長屠新泉對此解釋道，根據WTO規則，達成“諸邊貿易協定”的國家須達到一定規模，在世界市場中占據較大比例。因此，如果美國參加該協定還有達成的可能性，美國若不參加，其余國家的規模難以達到要求。“我對美國參加這個諸邊協議是懷疑的，特朗普并不是真的想要零關稅。”

中國汽車經銷商們的狂歡

美國提高汽車關稅，歐盟國家、日本及韓國是最著急的，一方面是自家的汽車品牌主要出口到美國，出口金額占貿易比重大；另一方面，關稅差比較大，特別是對于日本及韓國實行零汽車關稅的國家，存在較大的貿易損失，且汽車貿易金額占比也較大，可能導致這些國家經濟賬戶常年處于赤字狀態。

對于中國來說，如果美國堅決實施進口汽車關稅方案，因為中國的汽車出口到美國的份額很少，幾乎沒有影響，加上各國的妥協讓步，中國繼續保持汽車進口的開放力度，維持原來降低的關稅。此外在投資政策上，也出臺了一些利于外資的政策，比如持股比例的放開，2018年完全放開新能源汽車的投資比例，中國和美國汽車投資及貿易環境對比明顯，汽車制造商或從美撤資進駐中國。如近日，日產汽車CEO表示，該公司尋求到2022年將其在中國的銷量擴大100萬輛，將在中國建設另一家工廠。

綜上看來，歐盟及日本等國商討應對美國提高汽車關稅的策略，最終映射到國內汽車行業投資及貿易環境相對優勢，國內汽車經銷商可能要吃一波政策紅利了。不過，若各國傾起關稅戰爭，汽車領域或只是冰山一角，很可能波及到其他行業領域，比如機電，這一塊是中國出口占比最大的一塊，中國不可能置身之外，也會加入關稅的戰爭陣營，這就導致了全球貿易環境惡化，最壞的打算是引發經濟危機。

值得注意的是，美國商務部長羅斯在7月19日“232調查”聽證會開場致辭中表示，目前談是否需要以國家安全為由征收汽車和汽車零部件進口關稅還為時尚早，有關部門的確在鋼鋁232調查中建議采取征稅措施，但不同行業的情況是不一樣的。

毫無休止跡象的貿易戰一個驚雷炸向汽車圈半邊天，讓車企們無所適從。硝煙愈發濃烈，特朗普變幻無常的政策仍在繼續。面對美國加征汽車關稅，眼前各國即可以對美國汽車開征報復性關稅，也可以在世界貿易組織向美國提出挑戰。而在這場貿易之殤下特朗普會不會適可而止呢？

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