“我想和他（何小鵬）打一賭，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛ES8?！?nbsp;

在面對小鵬汽車董事長何小鵬在朋友圈所體現的“新造車公司沒有人能夠交付10000臺車”這個觀點， 蔚來創始人、CEO李斌表示想以各自的自家產品作為賭注，進行一場有關交付量的賭局。

隨后何小鵬也在微博上回應：“這個賭局我接下來了，等年底看結果（我覺得我肯定會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物），加油啊李斌”。

這是一波“有錢人”之間的互動，吃瓜群眾樂在其中。然而，交付10000輛真的那么重要嗎？

對于新造車公司來說，交付，尤其是批量規模交付，是一個坎。

即使是蔚來汽車這樣較早開始交付的新造車企業，也比李斌之前承諾的要晚了一個月左右。

根據蔚來汽車最新的規劃，將在大約十月底之前完成創始版一萬輛的交付。

“現在都是教訓?！睂τ诖饲俺兄Z的交付周期，李斌坦陳，“我們當時覺得很靠譜，但實際上還是比預期晚了一個月，應該保守一點?！?/p>

即使吃到了一些教訓，但李斌依然對于今年完成一萬輛ES8交付充滿信心。

目前，蔚來汽車已經在55個城市完成首單交付，接下來，除了交付速度會提升外，包括換電站、移動充電車以及城市中心的布局速度也會加快。

8月初的連續兩周，蔚來汽車在上海和深圳連續開業兩家蔚來中心，并正式公布了用戶成長體系方案——“蔚來值”。

蔚來用戶發展副總裁朱江表示，蔚來不只是一家汽車公司，其創新商業模式的核心在于建立“用戶社區”。為此，在高性能智能電動汽車的基礎之上，蔚來搭建了蔚來app與蔚來中心這兩個線上線下用戶互動渠道，并在蔚來app中引入積分體系，而蔚來值則是形成“用戶社區”的另一塊拼圖與整個體系的靈魂。

據朱江透露，目前蔚來汽車APP總注冊人數已經達到50萬人，日活用戶超過10萬人以上。

在NIO House，沒想好買車的用戶也可無需擔心，可盡情體驗。“如果一個品牌能夠承載支持社區，社區里面志同道合的朋友都能獲得快樂，都能互相學習，共同成長，我們覺得車賣得怎么樣是一個必然的結果?！敝旖硎?。

對于蔚來來說，最終的一萬輛只是水到渠成的結果。李斌曾在某論壇現場表示，在蔚來內部沒有銷售部和市場部，蔚來希望造一輛讓自己滿意的車，并讓這些車主愿意推薦給他的親朋好友。

盡管和李斌立下了賭局，但小鵬汽車也在緊鑼密鼓的布局最終的交付和用戶服務團隊。

目前，小鵬汽車正在廣州、深圳、東莞、佛山、肇慶、北京、上海、杭州、武漢、鄭州十個城市招聘銷售團隊。

店長和交付店員的雇傭則能看出小鵬汽車對于以后整個銷售已經有了很完整的體系。幾個招聘城市不出意外的出現了四個一線城市以及幾個“準一線”和二線城市，這和蔚來汽車目前的選址有著很大的重合度，或許在用戶方面，小鵬汽車和蔚來汽車在不久之后還將有一場“大戰”。 

其實，在銷售方面，何小鵬和李斌有許多相似之處，希望最后交付給用戶的量產車能達到自己滿意的水準，至少讓身邊的朋友都愿意買。

小鵬汽車計劃于今年年底開始逐漸交付。

在迎接大批量的交付中，一個關鍵環節就是充電樁的服務布局。為讓大家充電方便，除了能用社會充電樁之外，小鵬汽車計劃自建充電樁，首批在北京、深圳、上海、廣州、珠三角地區實現5公里快速充電的網絡布局，未來會建1000個超級充電站，1萬個超級充電樁，同時也會和第三方合作做充電樁。

一位傳統車企退下來的高管告訴容客觀：現在的“造車新勢力”其實分為兩種，一種是確實在用戶體驗上有新突破，在智能網聯有大的突破；而另一種則是對傳統造車的復制，只不過只做電動車而已。他認為，第二種“造車新勢力”岌岌可危，一旦傳統車企啟動，除非他們可以做的十分搶眼，產品十分出色，否則很難存活。 

在面對一個行業巨變的機會面前，銷量大于一切的觀點有些傳統了，我們應該多關注新造車企業帶來的創新想法和給用戶帶來的新價值。他們的這些創新做法不一定能完全成功，但哪怕對行業帶來了一點點微小的進步，也是值得鼓勵的。

不過比起這些，吃瓜群眾更想知道的是：小鵬汽車官方微博的轉發抽獎是否真實有效，轉發的小手們已經躍躍欲試了…

這樣來看的話，這次無論輸贏，雙方都不算輸。包括小鵬汽車和蔚來汽車在內的所有新創造車企業，都需要提升用戶關注度。這樣一來，兩個企業都為自己搏來了眾多眼球。無論誰輸誰贏，他們放出去的不過是一輛自家的車，而換來的，是一場利大于弊的品牌營銷。