2015年4月，上海。這座城市開始彌漫著一絲炎熱，這是前途汽車第一次站在國際車展的舞臺(tái)上。只可惜，那一面，所有人只可遠(yuǎn)觀。不過時(shí)間記住了貼在超豪華館展臺(tái)墻上的那只蜻蜓。

四年之后，前途汽車董事長陸群在回憶起當(dāng)初為何用蜻蜓做品牌LOGO時(shí)，他淺淺的說，“蜻蜓，外表看似很柔弱，但卻是自然界中的獨(dú)特物種。迅捷而精準(zhǔn)，它的每個(gè)翅膀都可以獨(dú)立顫動(dòng)，在空中可以自由地變換速度和決定飛行的高度和軌道。蜻蜓的翅膀也是最優(yōu)美的輕質(zhì)飛行器，因?yàn)檩p薄，所以迅捷；同時(shí)，雖然輕薄，卻足夠堅(jiān)韌且有耐力，在風(fēng)暴中依然能夠展翅前行或跨越海洋。”

蜻蜓的特征，在陸群眼里與前途的理念高度吻合。

特別是身陷電動(dòng)汽車時(shí)代，這些特征，就是衡量一部好車的關(guān)鍵指標(biāo)。或者說，在陸群看來一部真正好的電動(dòng)車就是在優(yōu)雅、平和、自然的外表下，蘊(yùn)藏令人驚嘆的速度、精準(zhǔn)的操控和強(qiáng)悍的續(xù)航能力。

2018年8月8日，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價(jià)為68.68萬元的前途汽車第一款量產(chǎn)車型K50終于在蘇州生產(chǎn)基地正式上市，雖然那一夜6輛K50在廠區(qū)道路模擬的城市賽道上以凌厲迅捷的表現(xiàn)點(diǎn)燃了無數(shù)人心中的激情。但在很多人眼里，不可否認(rèn)，從2015到2018年，前途K50不僅來得晚，還太慢。

不過就像羅曼·羅蘭說的那樣，世界上只有一種真正的英雄主義，那就是在認(rèn)清生活真相之后依然熱愛生活。

陸群一樣，前途也是如此。

“微斯人，吾誰與歸？”

直到今日，陸群時(shí)常仍然會(huì)想起，17年前的美國亞利桑那州汽車試驗(yàn)場，年輕的他駕駛一輛其開發(fā)的SUV做蛇形繞樁測(cè)試，對(duì)駕駛技術(shù)自信滿滿的自己在穿過最后一個(gè)樁時(shí)，車身側(cè)傾過度，發(fā)生了橫向的翻滾，幸運(yùn)的是只斷了三根肋骨。

17年后已經(jīng)是前途汽車董事長的陸群回憶起來仍覺得甚是自豪，他覺得身為工程師的自己就應(yīng)該有探索物理極限的勇氣。而勇氣不僅僅是擁有勇氣，還要敢于放手。

就如同他離開了一口氣干了13年北京吉普，設(shè)想用十年時(shí)間成為中國最優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)公司，再用十年成為世界最優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)公司。

但是當(dāng)用了不到十年的時(shí)間達(dá)成第一個(gè)目標(biāo)的時(shí)候，陸群認(rèn)為并不需要實(shí)現(xiàn)第二個(gè)目標(biāo)了。所以從2010年開始，陸群又十年的時(shí)間去嘗試成為優(yōu)秀的電動(dòng)汽車整車企業(yè)之一。

在陸群看來，“我覺得自己就像黑夜里的一只螢火蟲，本來不知道自己能亮多久，但是遠(yuǎn)處有那么幾束光亮慢慢聚攏過來，我們圍在一起就散發(fā)出了更大的光亮，而且更加勇敢，這就是志同道合的快樂。”

雖然公司創(chuàng)立之初沒有任何原始積累，但他在不斷地嘗試中結(jié)識(shí)了一起并肩至今戰(zhàn)斗的伙伴。所以為什么自信，是因?yàn)檫@個(gè)團(tuán)隊(duì)的每一個(gè)人都是一支隊(duì)伍，伙伴們?cè)敢夥艞壓腺Y企業(yè)的高薪要職，也是因?yàn)閾碛杏幸粯拥膲?mèng)想。

而選擇在造車這條路一直走到黑的陸群，無時(shí)無刻不認(rèn)為“今天有了這只會(huì)飛的蜻蜓”的正是有了這個(gè)團(tuán)隊(duì)，就如范仲淹的《岳陽樓記》里那句“微斯人，吾誰與歸？” 

漫漫前路

困難？

前途如每一個(gè)新造車勢(shì)力一樣，面對(duì)著核心的基礎(chǔ)性技術(shù)的研發(fā)不足、定位不清晰甚至定位錯(cuò)誤等問題。

特別是在環(huán)境問題、能源危機(jī)越來越嚴(yán)重的情況下，全球電動(dòng)汽車市場發(fā)展迅速，截止到2017年底，全球電動(dòng)車保有量超過340萬輛，年復(fù)合增長率達(dá)58%。據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年，全球電動(dòng)汽車保有量將突破1.25億輛。

也因?yàn)殡妱?dòng)車市場的紅海，我國涌現(xiàn)出大批布局電動(dòng)車的新造車勢(shì)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國近年來新增電動(dòng)車生產(chǎn)廠商超300家。

不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來能夠存活下來的新造車勢(shì)力僅1~2家。這不僅是因?yàn)楦偁幖ち遥匾氖牵笈略燔噭?shì)力除了未能看到清晰的路線之外，也未展現(xiàn)出自身的競爭優(yōu)勢(shì)。

所以當(dāng)不少新造車勢(shì)力將大量人員和資金投入在了造型、車身以及加速性方面，這些本是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)讓新造車勢(shì)力的“新”無跡可尋。而作為成立僅兩三年的車企，試圖在傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域和對(duì)方競爭，成功的幾率可想而知。

這些問題也無疑擺在了以“駕趣”為產(chǎn)品核心鍛鑄的前途K50面前。

目前，兼具賽道體驗(yàn)和日常出行是前途K50的最大特征。該車NEDC綜合路況續(xù)航里程為380公里，僅滿足城市日常駕駛需求。加速性能方面，K50百公里加速時(shí)間小于4.6秒。

陸群坦言，4.6秒“并不那么驚人”，但在日常使用場景中，0-60公里/小時(shí)加速時(shí)間小于2.6秒；70-90公里/小時(shí)加速時(shí)間不超過1秒；100-120公里每小時(shí)的加速時(shí)間不超過1.4秒，能在等紅綠燈、主干道和高速運(yùn)行時(shí)迅速起步、超車。

另外，即使在凝視前臉造型、整車輕量化設(shè)計(jì)和賽道級(jí)底盤系統(tǒng)等方面，K50的跑車特質(zhì)都有所凸顯。

但這些對(duì)于目前的前途汽車來說，只是剛剛翻開了一本厚書的扉頁一樣，未來要面對(duì)的才是真正的“模式挑戰(zhàn)”。

雖然困難重重，在陸群看來這無疑是每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者的必經(jīng)之路， “我們是一群汽車工程師，解決問題就是工程師的天賦和使命。

賣給誰？誰要買？

68.68萬元，K50的上市創(chuàng)造了中國品牌電動(dòng)汽車售價(jià)的歷史最高紀(jì)錄。雖然后面還附贈(zèng)了例如針對(duì)2018年12月31日前個(gè)人新購車用戶提供終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)保養(yǎng)、終身無條件免流量費(fèi)以及終身免費(fèi)道路救援等諸多買贈(zèng)服務(wù)。

但如此“高昂”的價(jià)格直接打碎了許多人對(duì)于擁有國產(chǎn)純電動(dòng)超跑的美夢(mèng)。

不過對(duì)于消費(fèi)者“買不買”，陸群并不著急。“我們（對(duì)K50）沒有明確的銷量預(yù)期，K50擔(dān)負(fù)著重要的品牌使命，而不僅僅看重銷量，得到客戶對(duì)前途的認(rèn)可才是關(guān)鍵。”

在品牌方面，陸群認(rèn)為必須從頭開始，“品牌很重要的一部分是歷史積淀，但更重要的是產(chǎn)品好壞。做品牌是慢功夫，不是急功近利的，品牌不是打個(gè)廣告讓人都知道就是好品牌了，而是認(rèn)同。無論在哪個(gè)細(xì)分市場，我們都會(huì)是這個(gè)細(xì)分市場的最高品質(zhì)、最高性能。”

除此之外，據(jù)悉在K50上市之后，前途未來幾年還將基于三大平臺(tái)準(zhǔn)備推出8~10款車型。

由于目前前途僅有K50一款車，按照其工廠5萬輛的實(shí)際產(chǎn)能與規(guī)劃產(chǎn)能相比還有較大差距。如若K50銷量不佳，對(duì)于是否會(huì)給前途下一款車型的開發(fā)生產(chǎn)帶來資金問題，陸群的回答是，“我們不缺錢。”

陸群指出，“我們?cè)谛氯迳蠏炫泼恳还P錢都是透明的，可以通過財(cái)報(bào)看到。因?yàn)槿谫Y問題導(dǎo)致開發(fā)推遲是不存在的。前途正處于準(zhǔn)備期和投入期，按照財(cái)務(wù)制度，需要計(jì)入‘虧損’，但實(shí)際上，很難用虧損的概念來定義企業(yè)資金情況。不過前途將較早進(jìn)入盈利期。”

陸群的勇氣十足，前途與陸群一樣。

只是如果有一天，當(dāng)大部分新造車勢(shì)力終將成為炮灰，不知道有著英雄主義的陸群和前途在認(rèn)清現(xiàn)實(shí)真相之后能否依然熱愛生活。