很多新造車勢力，都在思考一個問題：這個世界上究竟還是否需要一個新的汽車品牌？而公路飛行在思考的是：這個世界究竟是否還需要一種新的汽車評測？于是我們醞釀了一段時間，推出這個新欄目——「產品經理評車」。 

首期內容，我們選擇了新勢力造車的代表作——蔚來ES8。

去年12月16日那場號稱“耗資8000萬”的發布會刷爆了朋友圈（和以往很多車企刷爆了自己公司老板和市場部員工的朋友圈不同，這次真的刷爆了很多社會人的朋友圈），這款“千呼萬喚始出來”的明星作品，已開始陸續交車，各大城市華麗的直營店也開始開門接客。 

先不廢話，請看產品簡介：

性能

續航

智能駕駛

人機交互

售價

本期我們邀請到的產品經理是：

Kirin：某新造車勢力一員，此前供職于某知名Tier 1

Roger：現供職于某日系Top 3合資車企，負責電動車項目

Mr.Z：現供職于某自主品牌，曾服務于某韓系車企

Attlee：現供職于BBA其中一家，負責具體車型國產化落地

大副XO：現供職于某Top 3自主品牌，負責旗下重點車型落地

車界張小龍：某頭部國企品牌，產品規劃一職

一苒：前東風日產、前菲亞特克萊斯勒集團亞太區產品規劃、前凱迪拉克市場經理 

7位專家一起審視蔚來ES8，還真得出了一些有趣的結論：

中國每年上市的新車無數，至少200款。很多車型并不引人注意，連產品經理都懶得關注你。

如果一款車上市，連競爭對手的公司專業研究人員，都不關注。這款車八成上市后也會涼涼。

其實，這次7位產品經理，他們目前負責的項目和蔚來ES8，都不是正面競爭關系。但這款車的“網紅屬性”，讓很多人就是會帶著好奇心去關注它。

當我們把“ES8的直接競品是誰？”這個問題拋給各位產品經理后，沒有人能做出回答。

大家一致認為這款車并不存在直接競品。

電動車本來就是小眾市場，由于牌照和補貼政策，這個市場和燃油車幾乎是割裂的。

在電動車中ES8本身就是一個獨特的存在，如圖所示：

在我們的再三追問下，產品經理們最終給出了幾個“不是競品的競品”：

BBA同價位的SUV / 寶馬530Le、特斯拉Model X / 騰勢500、拜騰M-byte（19年底上市）、寶馬X1 PHEV以及上汽榮威Marvel X（即將上市）等定價相對靠近的純電動車。

Q：你認為蔚來ES8的優勢是？

Kirin：

1、同價位車型無法比擬的性能表現 （加速，剎車）。

2、同價位數一數二的底盤調教，舒適性。

3、在與NIO fellow的溝通過程中，NIO展現了非常棒的服務意識，用戶體驗很棒。 

一苒:

1、尺寸足夠大，顯得高端大氣上檔次，中國人絕對好這口。

2 、造型有電動車的特征，也有突破性外觀。在國內現存電動車中，造型水平僅次于Tesla

3、 不惜成本堆高級硬件，大量用名牌供應商的高級貨色。

4、 高性能，加速、剎車都很出色，領先所有對手。 轉向和底盤動態性能我體驗過，很好。  

大副XO：

1、極具吸引力的品牌故事（創始人光環、蔚藍藍天的品牌愿景等）

2、極具親和力和粘性的消費者溝通方式（NIO HOUSE、APP社區）

3、不錯的產品獨特性（女王專座、NOMI）等換電等炫酷充電解決方案的噱頭。

Attlee：

1、舒適性高，相對較大的整車尺寸換來了不錯的車內空間，內飾用料超過了同價位車型，BOM成本高就是任性。

2、NOMI未必有革命性技術突破，但至少讓人機交互這件事從平面化轉向立體化，你不能盼望每位乘客都是專業工程師，一些女性和兒童就是會為這個買單。

3、NIO House服務體驗到位。由于4S店服務態度問題，用戶臨時更換購車目標的案例不在少數。蔚來在這方面占盡優勢。 

Roger：

1、外形威武

Q5的價格買Q7的尺寸。（這個事情在自主品牌向合資品牌沖擊的案例上已經有充分的體現，“先買大的再買對的”不見得就是暴發富心態，而是潛移默化的主旋律）。與此同時帶來的內部大空間和7座也有吸引力。

2、超越同類的先進感

ES8的科技裝備不多贅述，基本上市面上有的都全了。全鋁車身，空氣懸掛拿出來都是話題，代表了什么？用戶覺得有含金量，值。

3、 動態性能

沒有人會介意自己的車可以在紅綠燈前自信PK一臺911，況且是以三分之一的價格。用戶可能很難評估100~0剎車距離33.8m有多優秀，但這也是一臺911的水平，這代表了絕對優異的性能與安全性。

Q：你認為蔚來ES8的最大劣勢是？

Kirin：

1、軟件bug較多  

2、續航里程不佳 

一苒：

1、續航里程不夠，超級硬傷。

2、質量控制：目前交付的第一批車顯然很多汽車電子和智能科技都沒有做完，還是半成品。借用網上的一句評論：“中控大屏工程機、全液晶儀表PPT”。OTA不是萬能的，不應該都指望OTA。希望最終問題別太多。 

3、尺寸較大限制了售賣的范圍。5米左右的大型SUV，遠不如4.7-4.8米車長的總需求高。 

大副XO：

1、續航短

2、軟件成熟度差

3、制造工藝以及產品一致性可以提高

4、安全性，略擔憂 

Attlee：

1、畢竟是首款車型，不確定產品質量穩定性達到什么水平，這一點還需要長期使用收集反饋。

2、續航里程是一個繞不過去的話題，直接影響到用戶的出行半徑。

3、全液晶儀表在人機交互設計方面完成度不夠高，即便后續可以OTA，也應該建立在一個相對不低的水準上展開。否則，一定程度上影響了用戶的心理預期。 

Roger：

1、續航里程差

甚至不如400km水平的北汽、比亞迪、吉利的緊湊型電動車（補貼后約13~16萬），用戶在考慮自己實際使用場景之前，心理層面可能就pass了。

買這臺車的，多半家里已經有1~2臺了，平時在市區通勤會有更合適的尺寸更小的車。作為一個七座全尺寸，我買來怎么也得考慮稍微出點遠門，300公里多點的實際續航很難讓人有安心感。

沒有聽說ES8有很快可以更新續航里程的消息，這一點甚至不如傳統造EV的廠家激進，不符合ES8高端、先進的整車定位。

2、品質可靠性隱憂

目前已交付的車，顯示的諸多評價是軟件不穩定，功能開發不完整。對于一臺50萬級別的車來說，用戶不想只買試驗品。（在沒有特斯拉的光環的前提下） 

車界張小龍：

1、續航差   2、造型一般   3、無品牌背書   4、品控存疑。 

Mr.Z：

1. 設計不太符合國人審美，屬于小眾設計

2. 做工相對粗糙，間隙面差精準度不夠

3. 中控屏&儀表盤尺寸太小，缺乏科技感，與電動車形象不符

Q：ES8的預計受眾人群是？

Kirin：

70%受眾：家庭第二輛車、35歲左右，一胎或二胎。

15%受眾：家庭的第二輛車，想買一臺有品質的與眾不同的，品質不錯的小眾車型。

其余則是當作玩具來嘗試，或者想通過NIO車主的Social Network獲取一些社會資源、達到個人其他目的。 

一苒：

早期少數是財富自由，作為談資，體驗獨特生活、文化現象。后期是富裕中產和有錢富人，作為第2/3臺車，價格會由早期55w降至45w。 

Attlee：

家庭第2/3輛車，年齡35歲左右，受過良好教育，愿意接受新鮮事物的中產階級一員。重視用戶體驗及服務，購車后很有可能會借助ES8進行一些social活動。 

大副XO：

受過良好教育，深受互聯網和移動互聯網影響的一代人，職業應該是以互聯網和企事業單位中高層為主，抑或是創業家、企業主，大都是年齡35-45。首購比例幾乎沒有，大部分人是第2-3臺車。

受眾人群相當有錢，也愿意嘗鮮，ES8不是家庭第一臺車，非剛需人群。

Kirin：

ES8精神分裂：車身尺寸太大，市區操控不方便。為了滿足潛在的7人家庭出行場景，選擇犧牲便利性來換取車內空間。不過，7人出行場景下，ES8的續航又無法滿足使用工況，增加了旅行過程中的時間成本。 

百公里加速進入4秒俱樂部，但這與家庭用車相矛盾。不過雖然矛盾，但品牌定位高于產品定位，要打入豪華品牌，百公里加速必須向M，AMG，RS靠攏。試想，如果特斯拉Model S在2012年推出時是一臺百公里加速9秒開外的車型，他是無法對得起自己10萬美元的售價的。

語音交互不是新鮮產物，但將語音交互實體化卻是NIO首創。豐富的表情和各種搖頭擺腦的動作讓用戶覺得更像是在和一個“活的”，“溫暖的”，“有生命”的對象在做交互。 

用蘋果那么多年，我打開新iphone的第一件事情就是關閉siri，因為覺得對著一臺機器，或者對著空氣說話，很傻。 但是面對Nomi時，卻消除了我這種感覺，我覺得體驗不錯。 Last but not least，Nomi對于孩子和女生的殺傷力太大了，這一點上，NIO的創意很棒。    

目前ES8的ADAS基本等于L0，聽說硬件都已經布置進去，只是需要后期軟件OTA，所以在這先不做評價。 

市場定位很成功，找到了一個空白區間作為切入口，就看之后NIO的product portfolio怎么搭了，我會非常好奇，也保持關注。 

一苒：

一些OEM會覺得自己在乎的就是用戶在乎的，這點不對。我對于蔚來的看法從早期的“看高”到中期“看衰”，現在又轉向“看平”。也許到了Q4，蔚來ES8就更不錯了 。

零部件顯然采購成本很高，嚴重違背了正常的企業經營思路“量入為出”。這是自找虧損的打法，財務部肯定很痛苦，算賬要算出花兒來。但是，另一個角度，作為第一臺車，這也是“不惜一切代價，盡力確保一炮而紅，一炮站穩”。 

不過，不管怎么找說辭，續航里程始終是中國用戶購買電動車第一關心的核心因素。因為中國比成熟發達市場充電更難：車位緊張、人口素質較差、充電設施維護有難度、易被油車侵占。

其實車價反而不是大問題。是個很小的問題。這個區間ES8沒有競爭對手。i3和騰勢是價格相對接近的EV，但這兩款車該怎么和ES8競爭呢？ES8交付后，我賭騰勢會受到很大影響。 i3本來就賣不動，基本是靠廉價打折給分時租賃和少數私人用戶。 

我想特別談的是蔚來的體系。李斌說了，消費者對一個品牌的接觸，是立體的。產品很重要，但不是全部，整個體系的綜合表現很重要。

蔚來的直營店、創新PR傳播方式、更全面的售后服務，讓“其目標消費者們”很可能會買單這個中國的新高端品牌。 

如果我們單從產品上來評價ES8，就是大錯特錯。當然，ES8目前的產品和它所依賴的服務模式，必將“算不了賬”，這個項目大幅虧損為必然。蔚來這個企業要想繼續發展壯大，還需要不斷改善。

Attlee：

產品方面，續航、智能化完善度還有很大提升空間。續航這一點，外界不會給ES6同樣的寬容度，相信蔚來自己也會清楚這一點。至于智能化完善度，就要看他們的執行力以及后期OTA了。 

市場定位倒是很獨特，放眼全行業，并沒有第一競品。針對“服務”這一點，之前并不是被大家忽略，而是多數人由于沒有真正體驗過，導致它的價值被低估了。  

周末特意抽空去了下上海中心大廈新開業的NIO House，What？參觀竟然要分組排隊，也算是第一次碰見。不過這間接說明了蔚來花大價錢在各地地標開店的效果，除了真心想買的用戶之外，吃瓜群眾們也被吸引過去湊熱鬧了。 

一些潛在用戶很有可能利用服務體驗、品牌形象這兩點，進行一些車主之間的social，尤其是早期交付車主。不信，去看看特斯拉就知道。至于為啥？一句話：四五十萬的BBA滿街跑，四五十萬的蔚來可是不多見啊。人性，就是在始終追逐新鮮感。 

Roger：

從高往低做，比從低往高做容易得多，第一臺車放在40~50萬的價位段勢必是要舍棄走量的。況且成本居高不下，單車也要虧錢，更重要的是產品和品牌的形象可以在第一臺車上完美建立，ES8產品本身最遺憾的地方還是在于續航里程做得不夠看。 

大副XO：

家族式前臉足夠有辨識度，但是算不上好看，另外ES8比例感有點問題，整體的協調性還差點。 

續航實在是拿不出手，自動駕駛暫時沒有實現承諾，不評價。 

人機交互：NOMI是個很好的idea，拉近了距離感。在技術沒有根本性革新的基礎下，做出了真實的交互感，讓語音控制不再顯得“傻乎乎”，值得鼓勵。 

市場定位：作為品牌的第一款車，為了樹立品牌形象，選擇做一個全尺寸的旗艦產品的思路可以理解。未來的產品是定位往下做，但是ES8這個市場是比較難走量的，蔚來應該也早已做好了計劃。因此ES6才是真正的走量和掙錢的產品，ES6才是蔚來的決定性產品。

一張蜘蛛圖，匯總了各位產品專家的評分。

（注明：產品經理對于科技屬性的打分是基于當前ES8的交付狀態。蔚來還在持續研發并計劃后續對產品進行OTA升級。如能100%達到宣傳狀態，平均得分將從6.2分提升至8.2分）

Q：你認為ES8在交付半年后，月銷量將達到多少？（取首臺車交付起，第7個月和第8個月的平均值為核算依據）

前段時間，李斌可是和何小鵬打賭，要在今年年底前交付10000輛ES8。按照6個月的時間推算（7-12月），平均月銷量將要達到1667輛才能完成目標。考慮到產能爬坡，年底時交付量很有可能要突破2000輛/月。 

不過，最終各位產品經理給出的平均預測數明顯低于這個數字，僅為1343輛/月。這說明產品經理們并不看好斌哥賭局的前景。 

那么大家怎么看呢？