中國車市已開始“失速”下行！

這是筆者從三條渠道得到的信息：一、中國汽車工業協會月度信息發布會提供的數據表明:7月份汽車產銷量分別比上月下降-10.8%和-16.9%，比去年同期分別下降-0.7%和-4%；二、國家統計局發布的信息表明：汽車消費已連續3個月負增長，5月、6月、7月汽車零售商品總額同比下跌-1.0% 、-7.0%、-2.0%；三、國家信息中心提供的信息表明4月、5月、6月、7月乘用車保險數據同比分別下跌為-0.6%、0%、-9%、-5%。

應該說，國家信息中心的數據最及時，今年汽車市場從4月份就開始走弱了。這與在一線經營的4S店總經理們的感受基本一致，而中國汽車工業協會提供的信息是廠家批發數據，最為滯后，在公安部門沒有及時公布上牌數據的背景下，這也是沒有辦法的事。

回到正題，接下來我們來談一下兩個問題：一、中國車市為什么會“失速”？二、“底”在哪里，何時會止跌回升？

先說第一個問題，最近聽了不少專家的分析，總的來看，不外乎三個方面的原因： 一是經濟在減速，一季度為6.8%，二季度為6.7%。按理，今年是政府換屆年，一般情況下，經濟會增長，但沒想到是現在這個情況。至于原因，各方面的專家分析已經很多了，在此不贅述；二是消費者持幣觀望，特別是4月份國家宣布要降低進口汽車關稅后，持幣購車的情況開始蔓延，到6月份時最甚；三是消費者購買能力在減弱。大家都知道，今年以來，作為汽車市場增長動力的三、四、五線城市房價漲勢兇猛，相當一部分人成了“房奴”，分掉了一部分消費能力。另外，大家可以感知到的，中小企業越來越不好干，效益不太好；消費者收入增長有限，而各種生活成本卻在不斷上升。

那么，這一輪下跌的“底”在哪里？這是目前最難回答的問題，最近聽了不少專家演講，大家也都在有意無意地回避這個問題。為此、最近我專門到市場一線走了走，有經銷商說8月份比7月份好一點，但也有經銷商說沒什么變化，因此未來汽車市場走勢現在來看還是撲朔迷離。

其實，這也不難理解。首先，宏觀經濟走勢不明朗。目前，中美貿易戰已經開打，下一步怎么走？沒人能說清楚。國家現在啟動了“大基建”，地方又在快速發債，試圖用加大政府投資來托住經濟。且不論這些投資的項目市場回報率如何，但從實施進度看，也有一個周期，何時能見效，也不知道。上一次應對2008年金融危機是政府帶頭投資，從而帶動了各行各業投資，現在可能跟的人遠不會那么多。因此，效果有多大，不知道。其次，微觀層面，消費者面對未來眾多不確定性，不敢消費或盡量少消費。比如，已確定的社保由稅務代收帶來的成本增加，最終還得由企業和個人來消化；再比如，不確定的房地產稅，這涉及到每一個家庭，對有房的，在現有的基礎上要新增一大筆支出，對租房的，業主肯定要轉嫁相當一部分到他們頭上；還比如，不確定的物價上漲，原先，增發的貨幣相當大的一部分由房地產吸納，如今，嚴控房地產，錢既不能隨意流向國外，又不敢放入跌跌不休的股市，會不會帶來物價的上漲，也不知道。

面對這樣的現實，指望汽車市場像2008年之后的2009年快速止跌返彈是不現實的。由于眾多專家都說這次中國經濟的調整周期相比以往要更漫長，我想穩妥的做法應該是備好糧草、做好打持久戰的準備！

當然，這對中國汽車產業來說也未必不是一件好事，盡管現在整體市場走勢不太好，但汽車市場也并非家家如此，像上汽、吉利等還在繼續高歌猛進，或許這種環境，正是中國汽車產業優勝劣汰的好時機！

最后，我還要補充說一下，我與國家信息中心副主任徐長明一樣，對中國汽車市場的未來充滿信心，他日前在搜狐汽車主辦的“2018中國汽車營銷首腦風暴·烏魯木齊峰會”上說，仍然堅持中國汽車年銷量峰值4200萬輛不變，只不過要延后幾年。我雖然不如他那么樂觀，但覺得在現有年銷量不到3000萬輛的基礎上，中國車市還是有不小的增長空間。

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