馬斯克最近在接受媒體專訪的時候，又一次失聲痛哭了！這可能是有記載以來，鋼鐵俠第二次在媒體的鏡頭面前，肆意暴露其極度脆弱的一面。

這位身價超過百億的硅谷傳奇人物，最近向《紐約時報》自述“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有。”并且說自己每晚都在失眠與安眠藥當中做選擇。而在去年，馬斯克也曾說過，“不要在吃過安眠藥后發推，吃過安眠藥發推是一種不明智的做法，你會后悔的。”

所以，我們有理由懷疑，“小馬哥”此前極有可能是服用了安眠藥，才會輕率地在推特上發布了關于特斯拉私有化的宣言。事后，馬斯克承認了發布那條推文是“一時興起”。

不過市場無兒戲，盡管馬斯克聲淚俱下，但股市卻以當天大跌近9%的表現，扇了馬斯克“一耳光”，一天之內，特斯拉市值蒸發數十億元。

任性的馬斯克終究要意識到，對于眼下的特斯拉來說，殘酷的現實是成也資本敗也資本，越想擺脫資本，卻發現越欲罷不能。而且看起來，崩潰脆弱的人設，并沒有討得華爾街資本家的好。

男人哭吧，不是罪

讓特斯拉退市，如此“嚇尿”華爾街的想法，或許也只有馬斯克這樣的奇人才能說得出來。那么，馬斯克到底是一個什么樣的人？

毫無疑問，他是百年一遇的天才。

“在國際象棋中有這樣一種說法，如果你能提前看到 12 步，你就是位大師了。而在任何情況下，Elon都能提前看到12 步。” 馬斯克的哥哥Kimbal曾經說，小馬哥能夠以一種沒有任何人能理解的方式更清晰地審視事物。

緣于對科技的瘋狂，馬斯克在航天、汽車、清潔能源等不同領域都取得了巨大的成就。他可能是唯一創辦至少４家價值超過10億美元公司的人——PayPal、特斯拉、SpaceX公司以及太陽城。這幾年，經常有人把馬斯克拿來與亨利·福特、約翰·洛克菲勒又或者喬布斯進行比較。更夸張的說法認為，“他拉高了全人類的智慧，讓歷史快進了100年。”

可以肯定的是，將來一定會有導演以馬斯克的故事為藍本，創作出優秀的影視劇本。

人的性格，或多或少都帶有一些原罪。緣于成長環境，隱藏在牛逼閃閃的光環背后，馬斯克的性格其實頗為另類。

8歲開始，馬斯克就在單親家庭成長，馬斯克說自己“是靠書本長大的，然后才是父母。”從小的家境，造就了馬斯克靈魂深處的孤獨感。是的，叔本華說，孤獨是偉人的必然宿命。而馬斯克，注定超凡脫俗。

憎恨孤獨，害怕被拋棄，這些都曾經出現在馬斯克的自述中，這種性格不知不覺，也演變成了狂傲無比，脾氣暴躁。而當被他的“信徒”們送上神壇之后，這些性格的小缺陷，逐漸演變成了思維方式的剛愎自用。

當越來越多的空頭質疑特斯拉的發展前景時，馬斯克怒不可遏。他不僅常常在Twitter上批評媒體對特斯拉的報道，甚至于在今年上半年的一次特斯拉季度報告電話會議上，拒絕回答分析師關于未來融資需求的問題，并毫不掩飾地表示“無聊、蠢蛋問題”、“不好意思，你的問題太枯燥了，問得我想死。”

這位耿直Boy的性格，可能會有粉絲力挺真性情，但好巧不巧的是，馬斯克懟完分析師，特斯拉之后兩天的股價立馬大幅跳水，很難讓人相信是巧合。

身懷天賦異稟才華的馬斯克，還是一個“不好相處的老板”。特斯拉的首席技術官及聯合創始人之一的JB Straubel稱，為馬斯克工作是一件“困難的”事情。2018年，離開特斯拉的人越來越多，高管職位出現大量空缺，這包括今年7月宣布即將離職的公司首席工程師Doug Field和首席信息官(CIO) Gary Clark，以及今年4月離職的自動駕駛主管Jim Keller等。JB Straubel是目前高管團隊中，僅有的幾個堅守在特斯拉沒有離開馬斯克的人。

馬斯克身邊的頂尖經理人沒有能堅持超過4年的。更危險的是，“大家怕他，有問題不敢說。”

一位前特斯拉員工說得更直接，員工“像一塊垃圾一樣被扔到路邊”。

私底下，員工把馬斯克視為“暴君”，當有人請求加薪或是提出離職時，馬斯克會立刻評估這個人對自己的價值，但得出的結果往往是“你走吧，我不需要你了”。這正是馬斯克處理危機的方式，簡單粗暴。

當然，對于一個立志于拯救世界的天才，人們或許真的不應該苛求于性格中的那點瑕疵。馬斯克眼睛閃著淚光說：“過去一年是我整個職業生涯中最艱難、最痛苦的一年。”

特斯拉會破產嗎？

這是一個極為嚴酷的話題。

就像馬斯克自己也坦言，創業的感覺，就好像一邊嚼著玻璃，一邊凝望著死亡的深淵。死亡，永遠不要認為不可能。

時間回到2009年，通用汽車，汽車業界的巨星如龐然大物般轟然倒塌。而在那之前，誰也想不到，一個如此巨大的王國會跟“破產”兩個字搭上邊。時過境遷后，時任CEO瓦格納于通用汽車申請破產前夕所寫的日記被曝光，其中寫到那些處于革新管理技術的競爭企業時，瓦格納提到：“我佩服他們的膽量，也忌憚他們的成功。如果我也這樣做，結果會不會比現在要好一點？”

而對于目前的特斯拉來說，驚人的負債表，其實始終潛藏著破產的風險。

成本高于營收的現狀，讓特斯拉對資本市場一直高度依賴。盡管特斯拉在美國常常被攻擊，馬斯克常常抱怨空頭想“整死”他，但業內人士卻認為，華爾街資本市場對特斯拉的寬容和支持異乎尋常。8年內，特斯拉股價收獲近2000%的暴漲，那么多投資者把寶押在特斯拉身上，是對特斯拉未來愿景的最大支持。

但特斯拉距離盈利依然遙不可及，二季度的“燒錢”并沒有停息，凈虧損7.43億美元，虧損幅度較去年同期擴大85.29%。截至今年上半年，特斯拉未償還債務達到94億美元。再加上新建工廠、新產品研發都需要持續的失血，這些隨時都將掏空特斯拉的“錢袋子”，帶來現金流枯竭的風險。

另外，根據《華爾街日報》最近的報道，一家知名汽車供應商協會對 22 家特斯拉汽車配件供應商高管的私下調查顯示，有18家供應商認為特斯拉已成為他們的財務風險來源，還有8個供應商擔心特斯拉會申請破產。《華爾街日報》的另一份調查則顯示，特斯拉試圖延長支付貨款期限，或者要求返還大量現金。 

對于此時的特斯拉來說，挽回資本市場的信任，保持強大的融資能力，將有利于度過破產危機。

不過很顯然，經過馬斯克“私有化”這出戲一鬧騰，資本市場引發了強烈的質疑。本周一，摩根大通公布其最新研報時，將特斯拉2018年12月份的目標價進行了大幅降低，從308美元下調至195美元。摩根大通的研報一發出，導致特斯拉股價在開盤前跌至285美元，創3個月以來的新低。

現在，擦干眼淚的馬斯克，不得不把希望孤注一擲，全力專注于加快Model 3的產能。因為只有兌現這款價格合理的電動車的交付量，特斯拉才能夠稱得上一家真正的汽車公司，除了帶來更多的現金流之外，也能夠為華爾街帶來更多的信心。

好消息是，路透援引投資銀行Evercore分析師稱，特斯拉Model3的周產能正日益接近8,000輛，高于6月5000輛的周產能。

無論如何，不作就不會死，這一局看起來是空頭大獲全勝了。但話說回來，作為新造車勢力的精神偶像，特斯拉帝國如果真的倒掉，那對于國內大量目前要借資本力量推動“夢想”的新造車企業來說，將是一場噩夢。