作為全球電動汽車的領跑者，特斯拉的一舉一動都備受外界的關注。近日其CEO埃隆·馬斯克欲把特斯拉私有化以及Model 3高返工率消息被曝出后，特斯拉迅速被推上輿論的風口浪尖。馬斯克最后會實現私有化么？Model 3的產能真的達到預期了么？

自特斯拉Model 3投產以來，其產能不足一直是埃隆·馬斯克的“心病”，好不容易在6月的最后一周周產能達到5000輛，卻被爆出有4300多輛需要返工。據Business Insider披露的特斯拉內部文件顯示，6月23日這一周，Model 3 返工超過了4300輛，每輛平均需要37分鐘才能處理好。這使特斯拉Model 3汽車的生產速度至少比目前主流整車企業的生產速度慢51%。

這份數據意味著，在這周特斯拉Model 3的FYP（首次通過率）只有14%，剩下的86%的Model 3需要“回爐再造”。有業內人士告訴《電動大咖》，一個有競爭力的工廠的首次通過率應該在80%以上，一般工廠的首次通過率大約在65%-80%之間。很顯然，現在的特斯拉Model 3工廠與一個“有競爭力的工廠”還有不小的差距。 

小編認為，不排除特斯拉為了提振股價，加班加點趕工使得Model 3的產能達到一直期望的5000輛/周，在此過程中產品的首次合格率就難免會受到影響。一名特斯拉工人透露，特斯拉Model 3之所以需要返工，最常見的問題就是手工操作失誤，其次是內飾問題。

日前，特斯拉就“返工率高達86%”一事作出了回應：“我們的目標是為每個顧客生產一款完美的汽車。為了確保最高質量，我們在每輛車出廠前都會對其進行哪怕是最小的改進。專門的檢查組在裝配線的每一個車間跟蹤每一輛汽車，然后每一輛汽車最終還會接受額外的質量控制程序，所有這一切都發生在一輛汽車出廠并交付客戶之前。” 

言下之意就是說，雖然特斯拉Model 3的FYP只有14%，但是在出廠前還是把86%的Model 3的問題解決了，并沒有給用戶帶來困擾。對于國內造車新勢力而言此舉還是值得引以為戒的，不能為了快速交付，加班加點趕工期而忽略了質量，畢竟第一款產品對造車新勢力很重要，或許出手的機會只有一次。

本月初埃隆·馬斯克在Twitter上宣布，考慮要將特斯拉私有化，資金已敲定，以420美元/股的價格回購。此消息一出，便引起各界一片嘩然，其中不免有許多質疑的聲音。 

雖然消息傳出后，特斯拉股價有所上升，但隨后美國證券交易委員會（SEC）以馬斯克涉嫌操縱股價為由對馬斯克進行調查，特斯拉股價出現大幅下跌。在8月20日，摩根大通發布對特斯拉的最新研報，并將特斯拉的目標價從308美元大幅下調至195美元。

業內人士普遍表示，他們并不認為馬斯克的想法能盡快成真。暫且不論資金能否籌集得到，私有化的決定還需經過股東大會的投票表決。即便表決獲得通過，特斯拉持股比例分散的情況或許會導致股東層新一輪博弈。也有人認為，馬斯克此舉或許并非是真的為了私有化，而是為了向市場施壓，以此提醒投資者目光放長遠一些。 

有意思的是，8月14日馬斯克在Twitter宣稱，關于私有化的問題正與金融顧問銀湖資本（Silver Lake）、高盛以及法律顧問Wachtell、Lipton、Rosen&Katz和Munger, Tolles & Olson合作。

然而很快就有知情人士表示，銀湖資本回應稱目前沒有參與特斯拉私有化交易，高盛并未確定是其正式顧問，只是正在與特斯拉對話。不過就在上周，美國投行高盛已經暫停了對特斯拉股票的評級等研究，隨后高盛確認將擔任特斯拉相關事項的金融顧問。另外據路透社8月21日消息，美國投行摩根士丹利（俗稱大摩）已經暫停了對特斯拉股票的分析。

據Business Insider報道，當銀行的投資部門與賣方部門研究的公司有業務往來時，通常會要求暫停研究這家公司，法律要求這兩個部門保持獨立。

根據上述情況來看，大摩很有可能正在與特斯拉進行直接交易，并在特斯拉私有化交易方面發揮作用。

從小編的內心來說，還是支持特斯拉私有化的——畢竟馬斯克是個“大嘴巴”，沒事就在個人Twitter上隨意開火，偶爾還耍耍小脾氣在電話會議上怒懟提問者，最后造成特斯拉股價下跌。如果特斯拉最終私有化了，馬斯克就不用應對外界各種攻擊和輿論壓力，全心全意發展特斯拉了。

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