“如果提前了解了你所要面對的人生，你是否還會有勇氣前來？”—— 《無問西東》

對于一款勢必存在生命周期的車型而言，亦然。 

上汽今天為榮威 Marvel X 公布了售價并公開預售：后驅版 26.88 萬元，全驅版 30.88萬元（補貼后）。其間在物理結構上的區別是，后驅版為后置單電機（137 kW/410 N·m），全驅版為前后雙電機（222 kW/665 N·m）。

性能數據上主要區別：

· 續航（NEDC）

后驅版：403 km   全驅版：370 km

· 加速（0-100km/h）

后驅版：7.9 s      全驅版：4.8 s 

車企在計劃一款全新的車型前，即提前了解了它將面對的競爭對手和市場。而 Marvel X 勢必將作為上汽的旗艦產品，帶著扎實的品牌背書，卷入新勢力造車的亂局之中。 

從目前公布的性能參數來看，榮威在今年 4 月的「創行者大會」上為 Marvel X 立下的Flag，4 秒破百、500 km 續航里程、AR-HUD 抬頭顯示、自動泊車。目前看來，唯有續航借用了等速續航的不客觀數據有些不盡人意，其他都的確算是說到做到了。 

說及續航，Marvel X 的尺寸數據為：4678*1919*1618，大小屬較小的「中型 SUV」，最終在整車上堆疊了52.5 kWh 的三元鋰電池。整備質量來看，后驅版/全驅版分別為 1759 kg/1870 kg。相同的電池能量，相對高的質量和電機功率，使得價格相對高昂的全驅版反而表現更低的續航里程。

基于 Marvel X 的 30 萬元級別定價，它的定位將大致在「新中產」的家庭用車，之于這個層面。低價高續航的前驅版一定是未來的銷量主力，所以增值的智能配置在這個版本上自然一個不能少。

智能是張明牌

還記得何小鵬在前不久的品牌日上直言：“目前中國整車廠在研發智能汽車的，只有上汽、吉利、小鵬、蔚來。”就連自家的品牌日，小鵬也是很自律地把傳統廠商中的兩位老大哥放在了前頭，并且上汽第一。

兩年前，上汽與阿里合作推出斑馬智行 1.0，并首度搭載在榮威 RX5 上，這張牌就打在了天時上。并且語音加之大屏觸控的交互，智能網聯加之車載應用的升級，這樣的定格在目前來看都一點沒錯。 

Marvel X 將成為首度搭載斑馬智行 3.0的車型，在原先大屏語音控制、高德地圖、蝦米音樂的基礎上，將語音控制提升至識別（主/副駕駛）分區，加入 AR 虛擬現實實景導航，推出與中國郵政合作的快遞到車（很低頻的樣子）等功能。

并且這將是首次，上汽與 Mobileye 合作后，推出具有高級輔助駕駛功能的車型，稱之為 AI Pilot。我們可以聯想到特斯拉的 Autopilot 以及蔚來 ES8 理應具有但遲遲沒有更新出的 NIO Pilot。但凡體驗過特斯拉的 Autopilot 的用戶都會明白，這套系統撇除零星使用的自動泊車和車輛垂直召喚功能，具有識別道路功能的自適應巡航將大大減緩長途駕駛或者堵車駕駛的疲勞度。 

什么？長途駕駛？Marvel X 并不亮眼的續航里程，要用什么去打消用戶的充電顧慮呢。

服務是張底牌

前期一直有風聲漏出，上汽將要在 Marvel X 上市的時候推出服務套餐。沒想到服務將如同蔚來那樣徹底，大致分 4 塊：

- 服務尊榮備至

免費保養，以及專員上門取車，保養完后再上門還車。 

- 出行徹底無憂 

在保險層面上的增值服務，提供維修時的代步車，臨時狀況的道路救援，增加車載網絡流量。猜想在實際情況中，也會類同蔚來如今上門幫助處理事故，提供代步車，維修，最終維修完后送車上門。 

- 消除里程焦慮 

榮威與「安悅充電」、「特來電」簽了架構協議，用戶可以直接通過 Marvel 的用戶端 APP 在這兩個品牌的全國 25 萬根充電樁上進行免費充電。在極端的沒有充電條件的情況，榮威同樣推出了移動充電車的上門服務。 

- 暢享異地出行 

這一服務之前在蔚來的服務無憂中也未曾見到，大意為出行外地時給予免費的租賃車，以及免費的機場接送服務。

以上，這套服務叫做「超級用戶服務計劃」。當然，是收費的。

今天同樣公布了收費價格，指導價為 23888 元/年的「超級用戶服務計劃」，今年訂車只要 13888，只要 13888。 

聽到這里你們一定會覺得貴了，憑什么收這一兩萬？ 

首先這套服務套餐是包括常規的保險金額的，這點上與蔚來一致，蔚來的「服務無憂」定價為 14800 元/年，目前提車的車主基本都買了「服務無憂」。看起來不太劃算的一筆賬，但當我問到現在蔚來提車的車主時，他們給我的回答都是明年還會再買的。

其中，車威網創始人馬麟在聊天時與我談道：

「服務無憂」基本是解決了用車的所有售后焦慮，雖然是一筆相對于傳統用車多余的花費，但是購買這樣的服務是值當的。他明年依然還會再買。 

服務的定價上來說，榮威的這套「超級用戶服務計劃」看著貴了，但實則應該算上充電的賬。在蔚來的服務體系中，「能量無憂」是另外一個套餐，榮威在「超級用戶服務計劃」中即包括了充電的費用。

容我來算一筆賬：

對于家中沒有充電條件的車主而言，公共充電目前的市場定價大約為 2 元/度，我們假設一年需要行駛 20000 公里，則大約需要消耗 50 個滿電續航（按照 NEDC 403km 來算），每個滿電的電量是 52.5 kWh（實則還會有充電過程中損耗會導致更多電量）。大約是 2625 度電，即 5250 元。 

一臺 30 萬元級別的車首年保險價格大約在 7000 — 8000 元，我們以低值 7000 元來做預估。

我調查了榮威純電動 ERX5 一年需要 2 次保養，以車輛檢查為主，總計金額大約是 500 元。（Marvel X 理應更貴）

這么算來，Marvel X 一年的用車成本至少是 5250 元 + 7000 元 + 500 元，得到 12750 元。

以上，對于需要使用公共充電樁作為充能主力的用戶而言，「超級用戶服務計劃」13888 元/年的定價其實是合理且實用的。保養耗去的時間成本，出險帶來的一系列繁瑣事宜，異地出行對于租車的需求，都是大多用戶在實際用車過程中待解決的問題。

把這些問題全部解決了，1000 元值嗎？我覺得值。

以上的論斷依據于家中沒有充電條件的情況，若家中可以安裝充電樁，則很少會用到公共充電樁，那相對服務的成本就顯得有些高了。另外，限時的價格 13800 元/年，若真調整回了原價 23888 元/年，服務的成本也會顯得有些高。

總體來說，上汽這次在服務這一步的跨度很大，然而優質的服務本來就無或乎新老車企。

相比蔚來在直營體系下，所有服務的親力親為，上汽在傳統經銷商模式的基礎上打造服務至上，對于整體品質的管控上其實是更加有難度的。

蔚來在服務上的要求是，所有與用戶接觸的員工必須都是自己的員工，不用外包。這點上在用戶層面的反饋就是，APP 一鍵操作的便利感，應急服務的及時性，服務專員的專業度，這些細節最終無不堆疊到了用戶對于整個服務體系可靠度的評價。

上汽即將為傳統經銷商體系上的服務增值開創先河，這并不容易，但這對于所有傳統車企都將具有可借鑒性及革新意義。無問西東的上一句怎么說來著的：行我所行，無問西東。啊，上汽酷似個少年！

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