8 月 31 日成都車展，新特選擇在 8 月 30 日下午提前搶跑，召開發(fā)布會托出了首款量產車 DEV 1 的售價和與之相關的全面布局。這場發(fā)布會的信息量很大，不過這篇稿子提煉了其中的關鍵。廢話少說，Enjoy. 

開篇簡單提一下，新特這次把發(fā)布會地點搬到了成都 Space Club——號稱亞洲最大的夜店，和之前幾家走夜店風發(fā)布會的車企一樣，在震耳欲聾的 DJ 音樂臺下，突兀的坐著一圈新特管理層、投資人群體。 

對于這些人來說，相比昨天聒噪昏暗的夜店畫風，傳統(tǒng)車企優(yōu)雅高質感的發(fā)布會無疑是更好的體驗。但包括新特在內，越來越多的車企正在傳達這樣一個信號：我們的用戶是年輕消費者，他們喜歡夜店，投資人說了不算。 

當然，發(fā)布會在哪里開其實說明不了問題，任何年齡段的用戶，關注的都是涵蓋價格、產品、服務、后期使用維護體驗在內的綜合性價比。新特也需要經過這一維度的檢驗。

爆點·價格

新特 DEV 1 補貼后售價區(qū)間為 6.19 萬 - 7.79 萬，基礎版、創(chuàng)智版、創(chuàng)睿版、尊享版補貼后定價分別為 6.19 萬、6.69 萬、7.19 萬、7.79 萬。 

只要身處消費品領域，我們談論一款產品，當它的最大看點是價格，那么它的綜合產品力一定不是最強的。但與此同時，如果定價足夠有殺傷力，它又會造成足夠的行業(yè)震動甚至是重新洗牌。 

上面這段話有些拗口，我舉一個最容易理解的例子：小米。小米手機這一路走來，基本吻合上面這個結論。在消費品領域，這樣的例子非常多。新特是不是新造車領域的小米？ 繼續(xù)往下看。

爆點·產品力

這部分信息早在 4 月 19 日的產品發(fā)布會上就披露了，但昨天的發(fā)布會還是很細節(jié)的走了一遍，我猜新特是刻意放大這個戲劇性的強性價比：不到 8 萬，你買到的是一輛什么樣的車？

先上基礎配置&測試： 

• A0 級車型，長寬高 3735 mm/1655 mm/1550 mm

• 55 kW 永磁同步電機、峰值扭矩 170 牛米

• 35 kWh 三元鋰電池，最大續(xù)航 350 km

• 7 寸全液晶儀表盤+ 10 寸懸浮式液晶觸摸中控

• 快充模式下，充電 30 分鐘續(xù)航 200 公里

• 已完成超 30 萬公里路試、超 30 輛整車可靠性測試 

提一句最大續(xù)航 350 km，新特 CEO 先越當著臺下投資人的面很實誠的說，這是等速續(xù)航成績，新特測試了實際使用場景，DEV 1 續(xù)航大概在 270 km 左右。 

坦率地講，對于一款 A0 級車型來說，這些參數不算出彩。我的感覺是，新特的策略是把這些基礎性的參數做到中等偏上的水平，然后通過下面幾個其他維度的大幅精進去撕開市場、PK掉競爭對手攫取用戶的青睞。 

什么維度呢？智能化。

老實講，我最初對 DEV 1 的智能化水平期待非常之低。原因是以下幾點：做好一款智能汽車，要分別延攬傳統(tǒng)車輛工程團隊和互聯網團隊，并需要管理層強推下將兩支團隊進行融合。 

而新特本身是一家 2017 年 9 月才成立的、非常年輕的公司，并且制造端采用了有爭議的代工模式，再加上新特的產品戰(zhàn)略和 DEV 1 的產品定位，你對 DEV 1 抱有特斯拉蔚來式的期待反而不合理。 

但是今天發(fā)布會上公布的 SITECH D.OS 智能操作系統(tǒng)及規(guī)劃，能看出新特真是非常的努力。 

先點一下背景：新特之前加入了 AGL 聯盟，AGL 全稱 Automotive Grade Linux，是汽車行業(yè)很大的一支車聯網平臺開源力量，奔馳、豐田、日產、福特都是聯盟成員。新特 CEO 先越在發(fā)布會上反復提到 AGL 聯盟，顯然這些頂級品牌的入駐對新特而言也是某種程度上的背書。

但話說回來，采用黑莓 QNX、Android 平臺的汽車品牌同樣不在少數，特斯拉沒加入什么聯盟，也不妨礙它把智能化做到行業(yè)最佳。所以，真正決定智能水平的還是團隊本身的投入。 

SITECH D.OS 智能操作系統(tǒng)做到了什么級別呢，首先是做完了 ID 賬號體系 + OTA + 云服務三位一體，支持到導航支付、餐飲娛樂、旅游出行等等。走到這一步，其實已經超過了很多動作過慢的傳統(tǒng)車企，如果類比同行的話，大概是上汽阿里系的斑馬操作系統(tǒng)的水平。公允的說，斑馬系統(tǒng)過去兩年還是有口皆碑的，這個沒什么爭議。 

在這個基礎上，新特又做了人臉識別、充電樁自動結算、智能助理這些或痛點或流行的產品&服務。當然，實際用戶體驗是另一回事，我今天在車展現場試了新特的智能助理，中規(guī)中矩，看新特后續(xù)的改進了。 

智能駕駛部分，插播一條背景：5 月 25 日的新特發(fā)布會上，博世與新特就自動代客泊車 AVP（Automated Valet Parking）技術落地達成合作。博世智能網聯事業(yè)部中國區(qū)總裁陳明到現場為新特站臺。 

自動泊車這個技術很有意思，一方面，它在量產車里已經有著廣泛的應用，但是沒什么人會真的去用。 

另一方面，今年的博世世界互聯大會（Bosch Connected World）上，戴姆勒奔馳董事會主席蔡澈和博世董事長 Volkmar Denner 共同站臺展示了自動泊車，另一家新造車公司也在重點部署自動泊車。 

因為真正在全國乃至全球各地各種各樣的停車場、地下車庫可用、易用的自動泊車，本質上是限定場景下的 L4 級自動駕駛技術的初級應用。要調動遍布全車的傳感器、計算平臺去感知、做決策，并不是那么容易。 

新特昨天公布了智能駕駛方面的規(guī)劃，SITECH D.OS 2.0 版會重點提升持續(xù)學習和智能駕駛方面的能力。新特將對智能算法持續(xù)優(yōu)化，新特將在 2.0 版本中提供 L3 級的智能輔助駕駛，并將推進可控范圍、細分場景下的 L4 級智能駕駛和自動泊車 AVP 功能。 

我再提醒一下，新特 DEV 1 是一款全系不到 8 萬的產品，即便是后續(xù)車型搭載 L3 乃至 L4 自動駕駛技術，說新特“非常的努力”不過分吧？

爆點·銷售&服務

我開頭就說了，發(fā)布會信息量很大，你坐穩(wěn)扶好，接著往下看。 

SDS（Sales Delivery Service）這個環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)車企和特斯拉的做法有巨大的分歧，一些跑得快的新造車公司和特斯拉也有分歧，那就說明大家對這塊業(yè)務的思路并不統(tǒng)一，來看看新特的策略。 

新特的銷售模式真是一言難盡，一句話概括就是博采眾家之長吧。 

線上三條線：PC 端、APP 端、第三方平臺的線上官方商城，負責整車預售、原裝配件、生活精品售賣等 

線下 D.BOX 三條線： 

• A 類精靈店：面積 50 - 100 平、跟著人流移動、擴大品牌知名度的快閃店；

• B 類主力店：面積 150 平，包含新特周邊的售賣；

• C 類形象店：面積不低于 300 平，傳統(tǒng) 4S 店 

最后，以上門店會全系接入新特管理系統(tǒng)，由新特統(tǒng)一數字化管理每一份訂單的 SDS。 

截至目前，新特在 70 座城市擁有 68 家經銷商，目標今年年底開放 A 類 10 家、B 類 60 家、C 類 10 家共計 80 家門店。 

新特售后服務品牌叫 D.CARE，D.CARE 體系下由新特自主搭建的客服管理平臺即將啟動 24h 服務，用戶可以在語言呼入呼出的基礎上，將電話、短信、微信、APP、Web 都全線打通，通過 D.OS 內置的智能遠程診斷、一鍵預約維護保養(yǎng)、一鍵道路救援等服務。 

無憂套餐服務也值得一說： 

• 購車三年期滿提供 5 折保值置換

• 購車三年期滿免費更換電池一次

• 購車 90 天期滿無理由退車（試運行） 

怎么評價？又大又全又精，傳統(tǒng)車企、特斯拉、其他新造車有的所有玩法都吸收進來。

爆點·產能 

別看公司成立剛滿一年，DEV 1 已經進入了工信部第 309 批道路機動車輛生產企業(yè)及產品目錄，并于 8 月 16 日在制造方一汽的總裝線正式下線。新特預計今年年內交付 4000 輛，而支付 2000 元保證金的有效訂單已經積壓了 4.2 萬單。 

除了和一汽的合作，新特自己的智能工廠將于 2019 年全面投入使用，工廠包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，自動化率達 90%，規(guī)劃產能 20 萬輛/年。

懸念·新特的未來

終于寫到了懸念，先越之前說了一句話：新特每一步都穩(wěn)中求進。新特這是求進嗎？這完全是求生欲。 

新特誕生于貴州貴安新區(qū)，是貴安新區(qū)政府重點孵化的產業(yè)之一，在新特發(fā)展過程中政府給足了各種資源傾斜和政策扶持。又跟一汽在制造上達成戰(zhàn)略合作，成立一年就拿下 4.2 萬張有效訂單跑到了交付階段，銷售與服務布局也全面開花。 

之前我對新特的看法是，管理層具備超強的資源整合能力和高效的執(zhí)行力，非常徹底的榨盡合作伙伴的各類資源，將這些資源最大化的轉化為自身的競爭優(yōu)勢。 

但很多時候，高速狂奔會掩蓋一些不足。舉個例子，新特同時推進如此大而全的銷售服務體系，各個細分線是不是存在利益沖突？整個服務體系的運維存在多大的挑戰(zhàn)？無憂套餐如何平衡用戶體驗和運營成本？

尤其是先越此前提到，「新特會有合理的利潤空間，任何的新興造車要回歸到商業(yè)本質，這本身是一門生意」。讓我們期待新特接下來的發(fā)展。 

先越本人很清醒：新能源汽車洗牌賽已經開始了，能夠活下來是新特唯一的目標。那么，祝新特好運。

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