有人的地方就有恩怨，有恩怨就有江湖，人就是江湖。很多人知道雷軍與董明珠的10億賭局，賭局的起因雖然不是新造車，但是董明珠沖進新能源汽車行業，也算新造車勢力的一份子。或許是模仿雷軍和董明珠的賭局，新勢力造車蔚來汽車李斌和小鵬汽車何小鵬就針對蔚來ES8能否在今年實現1萬輛的交付問題進行打賭。

“管中窺豹”，造車新勢力恩怨

近日，這場賭局再次登上汽車圈的“頭條”。7月31日，小鵬汽車董事長何小鵬再次重申：新造車公司第一輛車最好只交付內部和少數用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系（特別是后者，真心難）；今年沒有人可以交付10000臺，要努力實現說到做到，才可以更持續的發展。PS：目前，在眾多的新勢力造車企業中只有蔚來汽車，宣布9月底前實現10000輛交付，所以何小鵬此條消息雖然沒有明說蔚來，但實際指向不言而喻是蔚來無疑。

其實何小鵬和李斌的賭局中，我們還能看到一些江湖恩怨——新造車的生產模式。如今新造車勢力分為兩部分，一是選擇代工模式，一是堅持自主建立生產線。但是不論是整車廠代加工模式，還是堅持自主建立生產線，這兩種不同的生產模式都遭遇了延遲交付的難題。

新造車勢力交付成難題，困局已成

拋開小鵬汽車首批200輛車交付給了內部員工、蔚來向內部員工交付10臺車不談；來看看堅持自主建立生產線的威馬。5月31日的“2018中國汽車新創峰會”上，威馬創始人沈暉說：“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是只交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下店提到車，起碼洗清我們‘忽悠’的罪名，驗證我們是能大面積交付，還是過去幾年講的都是大忽悠。”但是威馬前段時間，威馬汽車也曾陷入退訂風波；因為不少用戶因對其首款產品EX5的交付時間不明確而疑慮重重。

這背后能看到什么？蔚來汽車和小鵬汽車選擇了整車廠代加工模式，而威馬汽車則在溫州擁有自己的生產工廠；為何這兩種不同的方式都遭遇了延遲交付的難題？究其原因，車型的批量生產需要大規模且正規化的生產線，這里面涉及巨額資金，而造車新勢力往往會面臨資金的局限。于是乎便有了何小鵬曾經的感嘆：“以前看別人做車覺得100億（人民幣）太夸張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”

赴美上市，蔚來IPO是走特斯拉的老路？

那怎樣破局？這里提莫先說造車新勢力引以為豪的特斯拉，近日特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上表明有意以每股420美元的價格將特斯拉私有化（資金總額將達到約810億美元）。是什么導致了特斯拉走向了退市這一步？據馬斯克說，因為保密競爭信息、股東長期利益保持一致、股票價格等一系列原因特斯拉不能快速發展；而退市之后，特斯拉話語權將集中，不再受到這一系列原因的限制。

然而，就在特斯拉努力實現私有化的同時，蔚來卻在努力爭取攀上特斯拉迫切想要下去的“絕壁”，據悉，蔚來將于今年9月在美提交S1文件，承銷商列表包含美銀美林、瑞信、花旗、德銀等知名投行，如果一切順利，蔚來汽車最快將于今年年底到明年一季度在紐交所上市。而蔚來希望通過IPO募集到超過20億美元的資金，最終市值或將達到370億美元。沒錯蔚來如今的處境和特斯拉處境如出一轍，因為產量與資金問題。但是蔚來一旦上市，面對的問題并不比特斯拉少，最終也難免會走上特斯拉一樣“退市”的道路。要知道天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往。無論是上市還是退市，說到底不過是“錢”字。

【寫在最后】

目前，造車新勢力逐漸進入到了量產階段，多數車企都開始面臨各自的交付問題，例如，蔚來汽車想要實現年底交付一萬臺的小目標，將是一個考驗。而產能問題和資金問題，是如今新造車勢力不得不面對的兩個問題，要知道，如今沒有任何一家造車新勢力企業解決了這兩個問題，就連特斯拉也正在遭遇相同的問題。此時蔚來汽車不知道在沒有石頭的情況下，赴美IPO究竟是破局，還是進入另一個困境？

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