特斯拉的Model S和Model X，似乎設定了電動車單速傳動的技術趨勢。現在，越來越多的電動汽車選擇了單速比的技術路線。在TMC2018互動論壇上，寶馬中國研發中心動力總成副總裁凱博為博士認為：“現在最優的架構是‘一擋變速器+一個引擎’，會提供最佳效能和最好效率，現在如此，未來也將如此。”

另有汽車工程師認為，電動汽車將帶來一種完全不同的駕駛體驗，人們不會再想換擋的感覺。

然而，單速比并不是唯一的選擇。

“如今，大多數電動汽車都依賴于電機和車輪之間的一個固定傳動比。這個共識，可能很快就會被推翻。因為多速變速器可以幫助減少電機大小，提高性能，保持更高效地運行。”近日，德國大陸的技術專家在接受《Transmission Technology International 》專訪時預測，電動汽車多擋化的浪潮已來。

在電動汽車發展如火如荼的當下，電驅動系統，尤其是動力傳動系統的技術如何選擇，正呈現百花齊放的格局。電機、電控和減速器集成的單速比技術目前應該最多，多電機+單速傳動系統技術路線也有廠家在嘗試，單電機+多擋變速器的技術路線同樣受到越來越多的關注。

單速派：電動汽車改變駕駛體驗，不需要換擋了 

大眾汽車試水的電動高爾夫用的是單速齒輪，捷豹的I-Pace、奧迪的電動SUV、大眾四個型號的I.D電動車都將采用單速比。梅賽德斯-奔馳今年9月在瑞典推出EQC時，也計劃用單速。保時捷的高性能Taycan最高速度超過250公里/小時，依然采用單速比。

一些汽車廠商為了堅持單速比，而不使用第二個速比，甚至會采取限制電動汽車最高速度的辦法。據稱奧迪的e-tron就將最高時速限制在200公里。

電動汽車對輕量化的要求將更高，任何減重的措施都會被汽車廠商重視。這也是很多汽車廠商堅持不用多擋變速器的一個原因。在他們看來，一個更大的、轉速更高的電機，可能比一個多速變速器的重量還要小，因為電機是空心的。與此同時，電機與驅動軸的集成，既節省了空間和重量，又使重心保持在低位。

隨著電動汽車的普及，人們駕駛習慣也會發生改變。據外電報道，捷豹和奧迪堅持認為，汽車電動化的轉變，將帶來一種完全不同的駕駛體驗，人們不會想要找回換擋的感覺。

由于電動機可以反轉的特性，可以輕松地提供雙向扭矩，這為我們提供了前所未有的操控可能性。從目前情況看，高級電動汽車多數將采用全輪驅動。據稱，奧迪e-tron將在后輪驅動和全輪驅動之間切換，就像沒有機械連接的四驅。

多擋派：多擋變速器能充分發揮電機效能

不過，單速比想一統天下并沒那么容易。在電動汽車向高效率、高品質方向發展的趨勢下，任何降低電耗，提高電動汽車舒適性的技術都會引起關注，其中就包括多擋變速器。

有不少專家指出，多擋變速器是有效實現電動汽車提高起步性能、爬坡性能、降低巡航電耗的路徑之一。多擋變速器能夠充分發揮驅動電機的使用效率，從而減少對電池容量及電機功率的要求。

目前電動汽車多擋變速器的研發，主要以兩擋自動變速器為主，在大中型客車領域也有3擋和4擋自動變速器。其中，兩擋自動變速器具有結構簡單、體積小、效率高、成本低、可靠性高的特點，被認為是電動汽車市場最具性價比的選擇。

據悉，國內高校以及整車企業在電動汽車兩擋自動變速器領域已經取得了很多成果。河北工業大學聯合吉利汽車進行的電動轎車兩擋機械式自動變速器的研究開發已經進行兩年，申請了十余項專利。北京航天航空大學徐向陽教授帶領團隊展開的“基于濕式離合器技術的電動車專用兩擋自動變速器（2DET）”項目已完成了在北汽新能源EU260、大洋電機260N·m產品的搭載與試驗，并進行了電動汽車專用兩擋自動變速器功能性臺架測試。

除2擋變速器外，電動汽車對更多擋位的變速器也有需求。有零部件供應商反饋，他們的客戶正與他們溝通3擋電動汽車變速器開發方案。這種市場需求首先出現在運動型電動汽車、重型電動卡車等車型的開發中。

清新視點：避免一味跟隨，主動創新才能超越

當前在全球范圍內，電動汽車依然處于發展初期，技術路線百花齊發當屬正常。

我國整車和零部件企業應汲取傳統自動變速器產業的發展經驗和教訓，深入研究各種技術路線的優劣勢和發展趨勢，加快制定電動汽車驅動系統的發展戰略，不要拘泥于外國同行的技術路線，無論單電機還是多電機，無論單速還是多擋，適合市場需求的就是好的。

要避免一味“跟隨”研發，敢于根據市場需求主動創新，才有可能實現超越。

（ 本文圖片來源于網絡 ）

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