車和家首款產品，理想智造ONE將于今天正式發布，定位于中大型SUV，采用增程式電動驅動，NEDC綜合續航超過700公里，市區工況續航里程超過1000公里。這個數據挺讓人為之一振，不過這個技術路線為何并不受車企的青睞，也沒有多少車企走這條道路，我們來仔細審視一下這款車和背后的技術路線情況。

圖1 理想制造的ONE

增程式電動汽車的工作原理，從動力角度來看是想在使用電池的基礎上，加裝燃油增程系統以獲取更大的里程，這樣的目的是想要獲取更高的里程條件下，不用加裝更多的電池，在選擇規模的基礎上搭載一臺增程器（改制的小排量發動機），當電池續航不足時，通過給增程器提供能源，讓發電機繼續給電池供電，滿足車輛繼續行駛。這種運行模式可以分為：

1，電驅動模式：完全由電機來驅動車輛，電機能夠完全支撐最高速度

2，增程模式：發動機開啟，帶動發電機為電池進行充電，由整車控制器控制電能的波動，使得車輛工作在電驅動模式下

3，充電模式：當車輛在充電條件下，補充電力

這個工作模式，最早是在2008年通用汽車的Volt所闡述的，隨著使用的時候，這個概念一直保留了下來。Volt的發動機通過混動裝置直接參與了扭矩耦合，所以它并不是嚴格的串聯的增程式混合動力（歸為插電式混合動力）。

圖2 增程式混合動力的

與插電式混合動力相比，兩者最主要的區別是，插電式混合動力有更大的靈活性和差異性，通過扭矩的動力耦合，使得插電式混合動力可以在很多的車型和比較多工況下，得到較高的工作效率。而相比較而言，單純的串聯式增程式電動汽車在控制手段上，手段比較單一。

圖3 發動機和電機的扭矩是否進行耦合輸出到車輛，是這兩者的核心差異

因此，想要適應不同的工況，特別是在耗盡電力，高速狀態下，單純的增程是比較困難，所以雖然理論上還是一種不錯的構想，但是在成本和性能上面能達到的效果并不是非常好的，因此從全球范圍來看目前在商業模式和市場等方面的劣勢也很明顯。真正推出到市場上面的主要包括BMW的I3 REV、日產的Note（這是用增程技術的混動車）、Fisker的EREV和傳祺的GA5 EREV，后兩臺的產量很小，其中GA5 EREV總共的產量約2000臺。BMW I3 REV版本和日產做的Note的混動車還是取得了一些成功。

1）BMW I3 REV：在其純電動平臺上屬于加出來的配置，發動機是一臺特殊的發動機，能增加的里程比較有限。在原有的后驅模式下，發動機的布置也比較局促，整車的噪音問題比較嚴重。

2）日產的Note：采用E-Power技術在日本市場上取得了一定的成功，在11個月里面銷售了10萬車，實際去嘗試這個車，還是發現了不少的問題：駕駛的體驗，比日產自己家的LEAF要差不少，而且整車的抖動、噪音和其他問題比較多，這輛車的特點是在特定的需求里面，對于油耗的極端偏好高過了對于駕駛體驗的追求。以這種配置做出來的車輛是否適應更廣闊的市場其實不得而知的。

圖4 全球范圍內量產的車型

增程式電動汽車采用串聯式動力系統結構，增程器與傳動系統電氣耦合，這種結構中，發動機與傳動系統在機械上沒有連接，發動機輸出可以脫離路面負荷，從而使發動機可以工作在高效區域。但是這臺車的邏輯是有點問題的：

增程帶來的總體的里程，可以覆蓋燃油車，使得車主很快會對這個車輛的使用超越一般的純電動汽車，而一旦這樣的使用，會使得車輛大量進入電池耗盡模式。增程車輛進入耗盡模式以后，再去跑高速工況，還有一些相對較為高速的工況，就會使得這個車輛和尋常的汽油車出現極端的情況：車速越高，發動機轉換成電力再通過電機轉換，整個油耗比之前高了很多。所以使用這種模式在B階段的模式下，車輛很難把油耗做下來。

圖5 面對美國的工況，最早的Volt最先妥協

在法規上，這個事情也不好做。為了滿足市區和公路工況下的行駛需求，發動機的輸出功率需滿足具體工況下的平均功率需求。從以上的車輛的統計我們可以看到，想要得到一個高效和低成本的發動機專門用于發電，是需要較大的投入，其產出也比較有限，這套增程系統面臨這種困難：

1）純電模式下的耗電量，基本測試方法和PHEV相似

圖6 兩種測試工況

2）驅動系統對于整車的功率需求來自電池系統和增程系統的發電功率，而隨著電池的SOC的變化，增程系統有較寬的發動功率需求范圍

3）增程式發電系統需要在發動機轉速和發電功率上尋找到高效的工作點，這個開發工作在完全去掉機械連接以后，更為明顯

4）從效益來說，這樣動力總成端的投入和后期車輛調教的投入，短期內看不到很好的規模效應和可擴展性

小結：

增程式的技術路線在國內很難做，一方面需要在純發電的內燃機的小排量發動機上做很多的投入，由于缺乏分攤和持續性客戶的買單，使得這條技術路線在原理上很簡單，實際上很難真正下手。而且一個企業也需要在油耗上往PHEV的B階段的要求靠攏，這個還是很難做好的。我們挺希望看到理想制造出來的整車的一些參數，讓我們根據這個參數和其他的插電式車輛進行對比，看實際的技術水平是否有點突破。

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