作為全球第一車企的豐田，一直將中國這個全球最大的汽車消費市場定位為美國、日本之后的第三市場。豐田在美國的成功，是日本的驕傲，在中國，除了面對同是日系的本田、日產，還得面對毫無政治壓力的大眾、通用。

隨著美國自我優先而發動的全球貿易戰，中國汽車越來越成為未來爭奪焦點所在，特別是中國政府對純電動汽車的雄心壯志。在混合動力國產之后的當下，豐田終于下定決心在中國開辟一個全新的戰線。

復制大眾在中國雙車戰略的成功經驗，A級車卡羅拉-雷凌雙子星同步發布，TNGA豐田全新全球架構下第一輛重磅車型——第八代凱美瑞銷量節節攀升，接著幾乎一模一樣的緊湊級SUV C-HR和奕澤同步發布。

豐田面向2020年代電動汽車規劃更是標志著豐田戰略的艱難改變。手握混合動力和氫燃料電池技術，豐田一直在電動汽車發展上不溫不火，即使其混合動力不受全球待見，氫燃料電池還是屬于商用的前期階段，豐田依舊將純電動汽車作為其汽車產業規劃的一個配角地位。

接下來豐田要做什么？

隨著銳志的停產，皇冠也似乎沒有換代的前景，這兩款后驅車型或許在新的時代背景下，不會繼續在中國國產。全新一代亞洲龍Avalon國產版本即將在11月份由一汽豐田宣布上市。這一款豐田為美國市場專屬開發的車型，定位居于凱美瑞和雷克薩斯ES價位之間，不管是兩個霸氣外露的外觀，還是超大尺寸，從任何角度看都是一款絕對會熱賣的車型。

唯一需要擔心的是把銳志、皇冠和榮放都玩壞了的一汽豐田，會怎么定位這一個可以說是豐田品牌旗下最為高端的車型。市場定位，價格這些都是汽車市場的重中之重，C-HR未國產前的名聲在外卻導致了國內銷量尷尬，這樣的事情，我相信一汽豐田應該不想再發生在自己身上，畢竟一汽豐田一直以來就主要依靠豐田全球戰略車型卡羅拉，其他車型在中國市場幾乎可以忽略不計。

反觀后來居上的廣汽豐田，凱美瑞、雷凌、漢蘭達的持續熱銷已經帶動其進入全新發展，而這些車型的成功經驗必定會為廣汽豐田未來車型導入奠定一個很好的基礎。

在豐田全球架構下，豐田外觀設計不再區分市場，而是在全球統一造型，凱美瑞是這樣的第一款車型。接下來卡羅拉-雷凌即將換代，豐田在中國A級轎車市場將會帶來更加激烈的競爭，雙車戰略挑戰思域、軒逸，同時侵蝕朗逸和速騰的地位，得轎車者得未來。

同樣，RAV4榮放也即將迎來換代，新車已經在海外發布，更加硬朗結實的外觀還原了SUV車型所應該具備的鋒芒畢露?？梢源_定的是，全新一代RAV4將同步在一汽豐田和廣汽豐田進行國產。

在豐田市場全球統一化的理念下，全新一代卡羅拉-雷凌和RAV4一豐版本和廣豐版本，是依舊延續現款卡羅拉-雷凌僅僅只是前后臉的區別，還是按照C-HR和奕澤幾乎一模一樣的設計。

這個疑問即將在2019年揭開，同時也將預示著豐田在其中國兩個合作伙伴的未來發展思路，因為面向2020年代，豐田還有插電混動車型和純電動車型會陸續發布。

我要控制我自己，文章不能又長又臭，欲知后事請聽不知道什么時候的下回分解。

返回第一電動網首頁 >