《管子·權修 第三》：“ 一年之計，莫如樹谷；十年之計，莫如樹木；終身之計，莫如樹人。一樹一獲者，木也；一樹百獲者，人也。我茍種之，如神用之，舉事如神，唯王之門。”

不管是十年樹木也好，還是百年樹人也罷，都絕非一朝一夕所至，對于志在成為SUV領導者的長城汽車更是如此。將中國車賣給了全世界，從保定邁向了世界舞，長城汽車用20年鋪就了一條國際化之路，同時又為中國自主品牌樹立了兩道標桿。

脫胎換骨，從數量到質量樹立品質標桿

作為第一批走出國門的中國自主車企，長城汽車早在1998年便實現了出口，主要出口的產品涵蓋SUV及皮卡。出口20年來，長城汽車在其領舵人魏建軍不注重數量重視質量的戰略指導下，始終在“質”上下功夫，在出口高附加值產品的同時努力提升售后服務運營，如今已在海外贏得中國最好的汽車品牌口碑，在海外消費者心中樹立了良好的品牌形象，品牌知名度和國際美譽度不斷提升。

而這些美譽、口碑都是有數據可支撐的。20年時間，長城汽車已完成了超60萬輛的出口銷量（2017年出口39168輛，同比增幅125.38%）。且在英國品牌平均機構Brand Finance發布的“2017全球專項SUV品牌力”排行榜中，長城汽車斬獲第一名、品牌等級AA+（僅次于Jeep和路虎）；“2018全球最具價值汽車品牌百強榜”斬獲第16名（唯一一個中國汽車品牌）。

不比歐美、日韓汽車品牌，中國汽車品牌因起步晚等原因無論在本土扎根還是出口海外，難免都要面臨著苛刻的要求。長城汽車能在苛刻的競爭市場中脫穎而出，離不開其對技術、研發、品質等方面的偏執般的追求。

且不說長城汽車目前已構建了以保定總部為核心，其還在法蘭克福、橫濱、洛杉磯、班加羅爾、奧地利、韓國等建設了6個海外研發中心，全球化研發布局可見一斑。同時長城還擁有一支7000余人的研發團隊（含海外技術專家100余人）及包括環境風洞試驗室、高海拔環境模擬試驗室、EMC試驗室、整車四驅NVH半消音試驗室等14類大型綜合試驗室（為其制造的產品進行精準驗證和品質把關）足以媲美各大世界汽車巨頭。

更何況經過30多年的技術研發投入與沉淀，長城汽車已具備了發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，其自主研發7DCT濕式變速器更是在2017年首屆世界十佳變速器評選中榮獲“世界十佳變速器”。

管中窺豹，從保定到圖拉樹“本地化”標桿

也正是得益于對品質的偏執，讓長城汽車的全球布局每一個腳步都印著光榮與夢想。

經過了20年的海外摸索，一向重視本土化的長城汽車不僅形成了包括SUV（哈弗H1、哈弗H2、哈弗H6、哈弗H9等）、皮卡（風駿5、風駿6等經濟型皮卡）、轎車等三大出口產品陣營，更在海外擁有了俄羅斯、澳大利亞、南非3個子公司（獨立運營哈弗品牌）及460余家銷售服務網點（覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞、中南美洲、南亞、中東、非洲等國家與地區）。

值得一提的是，這些網點位置優先選在當地城市核心汽車商圈，以高起點、高標準進行策劃，樹立起了中國汽車品牌在海外的形象標桿，助推了哈弗品牌在海外的銷量提升。

尤其是在國家的一帶一路號召下，長城在海外已擁有了馬來西亞、厄瓜多爾、伊朗三個海外KD組裝廠及中國自主汽車在海外首個四大全工藝獨資制造工廠——俄羅斯圖拉工廠（投資約5億美金，產能15萬輛/年，預計在2019年初建成投產，生產哈弗F7、H9等主力車型），投產后將促進在俄羅斯的銷售規模并輻射東歐市場。

哈弗圖拉工廠的建成投產不僅將長城汽車甚至自主品牌在海外的布局提升到了一個新高度，更意味著中國汽車品牌扎根海外有了新途徑。當然，更重要的是在降低運營成本時樹立了更好的自主品牌形象，進一步加速中國自主品牌實現國際化的步伐。

也正是這樣的努力與堅持，德國百年豪門寶馬向長城汽車拋來了橄欖枝。雙方于7月10日簽署了新能源合資合作協議，雙方各持50%股份，新公司命名為光束汽車，成為了中國汽車合資股比開放后第一個“嘗螃蟹”的中國汽車企業。

管中窺豹，不管是哈弗圖拉工廠的即將投產還是與世界豪門寶馬的聯姻，都意味著長城在全球化、本土化的布局上又搶占了先機。不得不承認，在20年的國際化摸索道路上，SUV領導者——長城汽車是認真的，不僅為中國汽車品牌在海外樹立了品質標桿，且還樹立了本土化標桿，引領著中國智造走向世界舞臺。而這兩道標桿的樹立也讓長城汽車在將中國車賣向全世界時，有了良好的口碑基礎與品牌影響力。

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