10月18日，車和家發(fā)布了旗下全新產(chǎn)品——理想智造ONE，李想說(shuō)這是一款沒有里程焦慮的純電動(dòng)車。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)檫@款新車采用了增程式的動(dòng)力系統(tǒng)。和很多造車新勢(shì)力走的純電動(dòng)路線不同，理想智造ONE可以通過(guò)燃油發(fā)電來(lái)增加續(xù)航里程。

而插電式混動(dòng)車型同樣可以通過(guò)外部電源充電，并靠加油解決續(xù)航問(wèn)題，那這兩種看起來(lái)殊途同歸的動(dòng)力形式有何不同呢？

所謂增程，顧名思義就是增加純電動(dòng)車的續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)這一目的的方式是在純電動(dòng)車的基礎(chǔ)上增加一臺(tái)發(fā)電機(jī)為電機(jī)供電，我們一般稱這種發(fā)電機(jī)為“增程器”。

理想制造ONE搭載了一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器進(jìn)行發(fā)電，車輛驅(qū)動(dòng)由兩臺(tái)電機(jī)負(fù)責(zé)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不參與其中，目前增程式電動(dòng)車均采用這種動(dòng)力形式。

增程式電動(dòng)車主要代表車型有寶馬i3增程版和日產(chǎn)Note e-Power，很多人可能說(shuō)別克Velite 5也是，但其實(shí)Velite 5是廣義上的增程式電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況下依然可以參與到車輛驅(qū)動(dòng)，而我們這次討論的是僅有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的狹義增程式電動(dòng)車。

寶馬i3增程版的動(dòng)力系統(tǒng)由大容量電池+大功率電機(jī)+低功率增程器構(gòu)成，這種的組合方式可以做到較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，但增程器功率較低，無(wú)法滿足車輛在高速和長(zhǎng)距離情況下的用電需求。而日產(chǎn)Note e-Power則采用了與寶馬i3相反的小容量電池+小功率電機(jī)+中等功率增程器的組合方式，因此這款車非常適合對(duì)功率要求不高的市區(qū)工況，然而較小的電池容量和不能插電、只能加油的能量供給方式，使得日產(chǎn)Note e-Power的減排效果并不明顯。 

為了兼顧高速工況和較低的能耗水平，理想制造ONE采用了大容量電池+大功率電機(jī)+高功率增程器的動(dòng)力組合。

而在驅(qū)動(dòng)模式上，理想智造ONE也進(jìn)行了一定的優(yōu)化。當(dāng)電池組電量充足時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)僅由電池進(jìn)行供電。而當(dāng)電量降低到臨界值時(shí)，車內(nèi)增程器啟動(dòng)，消耗燃油發(fā)電，并優(yōu)先為電機(jī)提供電力。

如果此時(shí)增程器的發(fā)電功率可以滿足滿足車輛的動(dòng)力需求，多余的電量則會(huì)進(jìn)入到電池儲(chǔ)存。

但在急加速或高速行駛時(shí)，僅靠增程器驅(qū)動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)供電不足的情況，此時(shí)電池會(huì)輸出部分電量協(xié)助驅(qū)動(dòng)。而當(dāng)燃油也耗盡時(shí)，增程式電動(dòng)車開始使用電池剩余電量供電。值得一提的是，如果要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛，理想智造ONE車主可以手動(dòng)提高增程器介入的電池臨界值，提高電池的介入強(qiáng)度，以避免出現(xiàn)動(dòng)力不足和油耗偏高的問(wèn)題。

插混車型同樣使用汽油來(lái)增加續(xù)航里程，但根據(jù)動(dòng)力聯(lián)合方式不同，插混系統(tǒng)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式等多種形式。如果仔細(xì)對(duì)比這三種動(dòng)力形式的結(jié)構(gòu)圖，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在并聯(lián)式和混聯(lián)式車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接參與到車輛驅(qū)動(dòng)，電機(jī)只是輔助作用，這是它們與增程式電動(dòng)車最大的區(qū)別。而串聯(lián)式結(jié)構(gòu)的動(dòng)力形式似乎與增程式相同，沒錯(cuò)兒，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，串聯(lián)式混動(dòng)與增程式就是一回事兒，增程式電動(dòng)車其實(shí)是插電式混動(dòng)的一種。

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間才能表現(xiàn)出最佳油耗。在增程式電動(dòng)車中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不受路況的影響，一直維持轉(zhuǎn)速恒定的高效區(qū)間工作，減少車輛加減速對(duì)油耗的增加。在加減速較多的城市道路，這種能耗優(yōu)勢(shì)尤為突出。李想聲稱：“在增程器啟動(dòng)的條件下，理想智造ONE城市工況的油耗低于5L/100km，而同級(jí)別的寶馬X5則要12.9L/100km。” 同時(shí)，增程式電動(dòng)車無(wú)離合器、變速箱等機(jī)械裝置，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，維護(hù)相對(duì)容易。

而增程式動(dòng)力系統(tǒng)的缺點(diǎn)也非常明顯，燃油能量經(jīng)過(guò)燃油-電池-電機(jī)兩次能量轉(zhuǎn)換才輸出給車輪，一般能量傳遞效率不高。在高速工況等電量需求大的情景下，增程式電動(dòng)車的油耗就沒有了優(yōu)勢(shì)。對(duì)此李想也坦言：“理想智造ONE的高速工況油耗9L/100km，而寶馬X5高速油耗7.9L/100km。”但是李想也指出，理想智造ONE增程器的轉(zhuǎn)換效率已經(jīng)高于普通發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，隨著標(biāo)定和路測(cè)工作的進(jìn)行，后期會(huì)公布詳細(xì)數(shù)據(jù)。

當(dāng)然這種缺點(diǎn)并不是不能解決，上汽大眾一位新能源汽車工程師告訴《電動(dòng)大咖》：“目前的增程器主要使用熱效率比較低的傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，如果能有一款“純粹”的用于增程式電動(dòng)車的發(fā)電機(jī)，能量使用效率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，增程式動(dòng)力系統(tǒng)還是非常有前景的。現(xiàn)在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)很難再提高，所以目前增程器的兩大發(fā)展方向主要為微型渦輪機(jī)和燃料電池。”

在微型渦輪機(jī)和燃料電池領(lǐng)域，我國(guó)的正道汽車正在專注研發(fā)微型渦輪機(jī)增程器，其首款搭載這種增程器的車型有望于2020年量產(chǎn)。而氫燃料電池則是被廣泛看好的一種動(dòng)力形式，目前在該領(lǐng)域上保持領(lǐng)先的當(dāng)屬豐田汽車，我國(guó)在該領(lǐng)域也在加緊追趕。

至于理想制造ONE量產(chǎn)車型的真實(shí)能耗表現(xiàn)究竟如何，《電動(dòng)大咖》會(huì)持續(xù)關(guān)注，并盡快為大家?guī)?lái)實(shí)測(cè)報(bào)告。但不管怎樣，李想繼續(xù)押寶增程式電動(dòng)車都表明了他極大的決心。那么，你認(rèn)為增程式電動(dòng)車能在未來(lái)的新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地嗎？在下方的評(píng)論區(qū)發(fā)表下你的看法吧。

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