11月初，工信部在官方網站公示了《道路機動車輛生產企業及產品（第313批）》（以下簡稱：313批公告），其中共23家車企申請了42款新能源乘用車，包括純電動乘用車25款，占比60%，插電式混合動力乘用車17款，占比40%。從公示數據可見，插電式混合動力的比例較之前有所上升。

在這23家車企中，最引人關注的莫過于申請數量最多、有望奪得新能源年度銷量亞軍的上汽集團，以及集體發力的合資品牌。且聽EV情報新能源分析一二。

上汽6款車來襲，榮威、名爵平分秋色

此次313批公告中，上海汽車申報數量最多，共6款產品，榮威、名爵各3款平分秋色。

此前上汽乘用車在新能源的發力主要集中在榮威這個品牌，榮威旗下共有3款純電動、2款插電混動共5個新能源車型，其累計銷量已做到新能源季軍位置。反觀名爵旗下，僅名爵6插電混合動力在售，且市場表現平平，未免有點孤單。

從313批公告中的信息來看，名爵牌CSA7001UBEV1的車型尺寸4314*1808*1620mm與名爵ZS尺寸相當，結合之前的信息推測，名爵牌CSA7001UBEV1也就是名爵EZS。

此外，據官方透露，名爵牌CSA7001UBEV1使用的是三元鋰電池，工況續航里程335km。采用永磁同步電機，最大功率110kW，最大扭矩350 N·m。從這些基礎信息來看，其續航里程、最大功率、最大扭矩都優于比亞迪元EV360的智聯尚酷型、智聯悅酷型、智聯炫酷型。

之前有消息稱名爵ZS將于今年下半年上市純電動，但目前仍無有關名爵EZS上市的相關信息，今年上市或將流產。

VELITE 6來踢館，別克新能源前途未卜

別克早在去年也推出了增程式新能源VELITE5，或許消費者止步于其較高的價格，其市場表現并不好，月均銷量僅200臺左右。故而，別克更看重VELITE 6的布局，并在4月份的“別克之夜”發布了插電式混合動力車別克VELITE 6，以此開啟在華的新能源戰略。

別克VELITE6的純電動版也就是此次313批公告中代號SGM7008LEBEV的車型，從參數顯示看，或對標榮威Ei5。動力方面，別克VELITE6搭載永磁同步電動機，最大功率85kW，峰值扭矩255N·m，參數與榮威Ei5完全相同。別克VELITE6車身尺寸4650*1817*1510mm，均優于榮威Ei5。其采用三元鋰電池，工況續航里程250km，低于榮威Ei5工況續航301km。

縱觀中國汽車市場內的緊湊型純電動轎車市場，以比亞迪秦Pro EV、帝豪EV450、逸動EV460為代表的熱門車型，功率都在100kW-120 kW，工況續航里程已經達到400km以上。別克想靠VELITE 6純電突圍或許還是有難度。

據了解，原計劃今年上市VELITE 6插電式混合動力版，明年上市純電動版。但之前華爾街日報有報道稱，鑒于中國本土車載電池質量不達標，通用汽車將推遲在中國市場投放別克VELITE 6插電式混合動力版車型。

廣汽一車多賣，助力廣汽本田新能源

雖然此次公告中未看到廣汽新能源申報的車型，但是廣汽新能源在今年的努力大家是有目共睹的，1-9月份，僅廣汽傳祺新能源銷量近8000輛不說，還成功的把傳祺GS4PHEV這款車型賣給了廣汽豐田、廣汽三菱，這不，又再次賣給了廣汽本田。

此次公告中，小編注意到廣汽本田代號GHA6450NAC5APHEV的插電式多用途車，也就是廣本世代PHEV。而廣本世代PHEV也和之前廣汽豐田ix4、廣汽三菱祺智PHEV幾個車型一樣，車輛造型和傳祺GS4大同小異，前后標帶著傳祺的logo，只是尾巴有“廣汽本田”以及“世代PHEV”的標志。

其實，早在今年9月，工信部就對30家汽車企業發出警告：如果12個月之內沒有生產新能源汽車，將撤銷其車輛生產資質，并被剔除進口車型免稅目錄。其中就有廣汽本田。如此看來，從廣汽乘用車引進新能源，無疑最快的、且雙贏的解決辦法。

卡羅拉、雷凌插電雙發，可惜時機太晚

豐田曾經的新能源戰略是混合動力和燃料電池，在這一戰略指導下的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎深受消費者喜愛，但終究不被國家列入新能源。

也許是迫于國內市場雙積分的壓力，其才開始研發純電動車，據豐田介紹，要到2020年才會在市場上見到豐田純電動車的身影。迫不得已，廣汽豐田引進了廣汽新能源，銷售廣汽ix4，但這實屬拾人牙慧、不是長久之計。

從313批公告來看，卡羅拉插電混動、雷凌插電混動將搭載由天津一汽豐田生產的1.8L發動機，與永磁同步電動機組成動力系統，節油率53.8%。其純電續航里程均為55km。

此外，卡羅拉插電混動將于11月16日在廣州進行全球首發，隨后將由一汽豐田投產銷售。而雷凌插電混動將于2019年在國內進行全球首發，由廣汽豐田投產銷售。兩款車都將于2019年上市。

雖然，豐田目前將新能源押注于在燃油車市場表現尚好的卡羅拉、雷凌，然而，現在的新能源市場，速度就是一切，怕是豐田新車上市后，市場已經被瓜分的差不多了。

總結：隨著雙積分政策的緊逼，合資車企也加快了新能源產品的研發，加上之前大量涌入的造車新勢力，可以預見，2019年的新能源市場將拉開血雨腥風的廝殺。

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