據乘聯會信息顯示，10月乘用車市場銷售195萬臺，同比下降13.2%，環比9月小幅增長2.4%。相比之下，10月新能源銷量卻逆勢上揚，達到11.7萬輛，同比增長84.8%，環比增加19.1%，其中，插電混動同比翻番，純電動同比增長75%。

縱觀各家車企陸續公布的10月份新能源銷量數據，北汽新能源首次破2萬，重新奪回冠軍寶座；而曾經的“老大哥”比亞迪，雖同比增長109%，但是環比卻下滑1.7%，尚屬2018年為數不多的大幅度下跌；奇瑞銷量首次破萬，達到10205輛，同比增長379.1%，環比增長35%。接下來，就跟隨EV情報新媒體，詳細分析下這三家車企的銷量表現。

北汽領漲，重回冠軍寶座

據11月9日晚間公告，北汽新能源10月份汽車銷量27958輛，同比增長140%。今年前10個月，北汽新能源累計銷量109636輛，同比增長76%。

自6月份新能源新政實施以來，由于產品原因，北汽新能源銷量出現斷崖式下滑，且一直持續4個月與比亞迪的銷量差距懸殊，甚至連續3個月被上汽新能源超越。

不過，隨著EC3在成都車展上市，局面才逐漸扭轉，10月EC3更是獨挑大梁，月銷20648輛，占比高達73.9%。隨后EX、EU系列也強勢挺進純電動銷量前十，北汽新能源的反撲可謂來勢洶洶。但是，鑒于其前10個月累計銷量與比亞迪有著近5萬臺的差距，北汽新能源想要沖擊年度冠軍，不太現實。

比亞迪首次環比下滑，屈居亞軍

比亞迪在今年的表現一直很優秀，作為國內新能源汽車領軍者，10月份，比亞迪銷售汽車48497輛，同比增長35.62%，其中，新能源汽車銷量再次突破2萬輛，達到27667輛，占比高達57%，同比增長121.9%，但環比卻首次下滑1.7%，且被北汽新能源再次趕超。

如果說北汽新能源在純電動車領域有著絕對的領先地位，那么比亞迪在插電領域則是毋庸置疑的王者，但是，難能可貴的是，比亞迪能做到插電/純電均衡發展，純電動的占比已接近50%。

目前，唐DM、元分別是比亞迪插電和純電版塊的銷量擔當。隨著全新一代唐的強勢歸來，比亞迪旗下各款車型都在快速的升級換代，值得一提的是，9月預售的秦Pro EV500憑借其綜合工況下純電動續駛里程420km，60km/h等速續駛里程500km，不僅傲視純電動車，還強勢抗衡同級燃油車續航水平。

從銷售數據來看，比亞迪已經連續3個月月銷量穩定在2萬輛以上，后面兩個月如若能維持這個銷量水平，奪得年度冠軍將毫無疑問。

奇瑞首次破萬，奪得季軍

據奇瑞集團10月銷量快報顯示：奇瑞集團10月份銷售汽車63703輛，同比增長13.5%，連續8個月保持較快增長。

其中，新能源汽車銷量10205輛，占比16%，同比增長379.1%，首次擊敗上汽新能源奪得季軍。整體來看，1-10月，奇瑞新能源累計銷量69884輛，同比增長249.3%，截至目前，位居新能源排行榜第四。

奇瑞新能源從微型車、小型SUV、緊湊型轎車三個版塊布局，主要有奇瑞eQ1、瑞虎3xe、艾瑞澤5e三款產品，這一成績的取得，更多的得益于奇瑞eQ1隨著新能源新政的實施，及時進行了產品更新，使其續航里程達到了301公里，已是部分緊湊型車的水平，方能穩住新能源的大盤。

進入9月份，瑞虎3xe、艾瑞澤5e也開始發力，到了11月初，隨著艾瑞澤5e 450的上市，最

從10月新能源前三甲可見，北汽新能源、奇瑞新能源之所以能取得優異成績，仍得益于旗下的北汽EC3、奇瑞eQ1這兩款微型車，而唐DM的暢銷則說明了比亞迪開辟的中大型新能源車領域也取得了一定的成效。但誰能笑到最后，還得看最后2個月的情況。

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