每當比亞迪在國外斬獲純電動巴士訂單時，文章底部總少不了“就這么幾臺大巴而已有什么用？”、“只是試運營而已該不會是免費送過去的吧？”這類評論。相比國內動輒幾千臺的大單，這些海外訂單看起來確實不多，不了解國外巴士的網友們有這些疑問也實屬正常。徑話回顧了近期的動態，不少海外巴士的投放運營已經屬于比亞迪“日常性”操作，官方已經沒有再專門發文宣傳。這樣一來，很多對比亞迪海外新聞感興趣的粉絲們沒法及時了解，徑話決定簡單的將近兩個月比亞迪在海外的新聞匯個總。

• 星星之火，可以燎原。

比亞迪在海外斬獲訂單的新聞通常會標明訂單數量，洛杉磯交通管理局、英國倫敦Metroline、挪威運營商Nobina等幾十臺上百臺的巨額訂單，對比亞迪來說當然是大單，放在當地更是相當于來了場“大換血”，比例上來講，與國內一線城市更換上千臺純電動巴士是一樣的。

9月底，比亞迪首臺18米鉸鏈式大巴正式投放在美國印第安納波利斯，這批訂單共有13臺。

上個月初，美國佛羅里達州平內拉斯郡PSTA交通局首臺純電動巴士上路運營，引路人競相拍照留念。

依然是上個月初，美國加州大學舊金山分校首批純電動巴士開始運行，共將有15臺K7巴士替代現有的柴油公交車。除了加州大學舊金山分校，加州大學洛杉磯分校和加州大學爾灣分校也早已用上比亞迪純電動大巴。

加州馬林縣、蒙特利縣薩利納斯的比亞迪純電動巴士也在本月和上個月陸續上路運營。不難發現，比亞迪每個月都能夠悄無聲息的在美國一個接一個的小城鎮、小郡縣上路運營，這些郡縣并不大，訂單數量也不多，但對當地政府來說這是開創性的，比亞迪純電動巴士是當地的“拓荒者”，開啟這片嶄新的市場難度可想而知。

星星之火可以燎原，此前新聞中“比亞迪純電動巴士占據美國純電動公交市場50%以上份額”這句話得以驗證。比亞迪官方已經不屑于將一些小郡縣甚至是葡萄園的一臺兩臺訂單專門大張旗鼓的報道宣傳。徑話在海量信息中大海撈針，繼續與大家分享著比亞迪在美國市場的低調拓展進程。

• 試運行結束，當然會有結論。

解釋完訂單數量的問題，依舊會有“是不是比亞迪免費送的”或者是“是不是試運營結束就沒下文了”諸如此類聲音。無論國內國外，車企提供車輛給公交公司試運營是再正常不過的事情，比亞迪如今無數訂單，都是在多次成功的試運行之后獲得的。

今年4月，新西蘭奧克蘭正式迎來首批比亞迪K9，新西蘭的技術壁壘非常高、對產品要求極其嚴苛。新聞時間往前至2017年的2月份，徑話曾報道過新西蘭NZ Bus在奧克蘭和惠靈頓開展試運行的文章，粉絲們讀完那篇文章后必然就將這件事忘在腦后，而文中的“先驅者”要繼續在當地不斷路測，成功測試結束后還有采購、招標、驗收種種工序，從試運行到正式的訂單已經過去了一年多。如今的每一筆訂單，都少不了當初一遍又一遍的試運行，邁出第一步便已需巨大的勇氣，更何況比亞迪依靠自身的技術實力，終歸笑到了最后。

上周，Keolis集團旗下子公司Syntus宣布兩臺比亞迪純電動巴士正式在荷蘭中部城市阿默斯福特上路運營。這次的正式上路，能往前追溯到多久？據報道，這批9臺12米純電動巴士的訂單簽署于去年的4月份，從去年年底便開始在阿默斯福特和阿爾梅勒街頭試運行。依然是時隔一年多，勝利果實終于到來，而在此期間得到的，還有荷蘭運營商Connexxion的更大訂單、荷蘭外商投資局頒發的“投資荷蘭杰出貢獻中國企業”大獎……

中國汽車品牌，此前在海外的口碑甚至是負數，比亞迪產品目前遍布6大洲、50余國家和地區、300多個城市，讓“中國汽車制造”的口碑增長到了“0”，未來還將致力于成為“1”。面對比亞迪這樣一個有資格滿世界“拿補貼”的民族品牌，不求人人成為“迪粉”，少一點冷嘲熱諷，讓它安心的將中國智造“走出去”。

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