無獨有偶，跨國汽車巨頭新能源汽車在中國的上市時間都不約而同地定在了2020年。這個時間的特別之處在于中國新能源汽車補助在那時或許就會取消，也在于監管車企能耗的雙積分政策在2019年全面實施，在2020年兩年合并結算。

特斯拉在上海臨港獨資建廠，2020年開始生產Model 3轎車和Model Y SUV。BBA寶馬、奔馳和奧迪分別發布了純電動SUV ix3，EQC和e-tron，意欲奪回被特斯拉分流的高端汽車市場。日產以軒逸純電開始，計劃全系車型導入e-power增程式電動系統。豐田、本田各自以其小型SUV C-HR和繽智純電動版為開端，到卡羅拉插電混動、凌派純電開始批量導入純電動汽車。中國汽車市場占有率第一的大眾也將陸續推出高爾夫純電、寶來純電、途觀插電混動、帕薩特插電混動等等新能源車型。

在跨國傳統汽車強企大軍壓境的壓力下，中國自主品牌的新能源汽車將會面臨比傳統燃油車更加激烈的競爭。汽車銷售最終還是需要落實到零售市場上來，撇開政府采購，新能源汽車還是一個全新的市場。充電樁等市場配套還需要時間建設，用戶新用車習慣還需要時間培養，這些都是一個個全新的課題。

在中國傳統車企的電動汽車發展路線上，我們看到有三個發展方向，分別是廣汽集團新建新能源汽車車企，開發全新純電動汽車平臺的方式；比亞迪在王朝品牌系列車型，燃油、插電混動和純電動一車三版本同臺發布；吉利在現有品牌，混合動力，燃油車平臺改造成純電動車和全新純電動汽車平臺共進的方式。在未來的幾年的時間里，我們且看這三種模式誰擁有更高的運營效率，誰能夠獲得市場的認可。

廣汽新能源是廣汽集團自主品牌新能源汽車發展的載體。廣汽傳祺現在只推出了GA3S PHEV、GS4 PHEV和GE3純電三款純電動汽車，如果在全系車型推進插電混合動力系統，將可以很快豐富新能源汽車數量，畢竟消費者似乎不會太在乎你這個車是否是誕生于專屬平臺。

在新能源汽車單獨成立公司之后，目前還不知道在廣汽新能源會否發布全新的品牌，畢竟即使是廣汽乘用車也是采用了獨立的廣汽傳祺品牌，這個在廣州車展上或許可以獲得一些信息。同樣，新能源汽車公司目前并沒有造車雙資質，還得陷入江淮蔚來類似的尷尬，在品牌規劃和營銷上面無法天馬行空。

從GE3開始，廣汽新能源汽車開始采用純電動汽車專屬平臺打造，接下來是即將在廣州車展發布的全新A26五座純電動轎車，接下來還有A18，A12全鋁純電動SUV。有著廣州市政府采購的潛在市場，廣汽新能源的銷量應該可以得到保證，就看后續怎么在零售市場獲得用戶的認可。

比亞迪王朝系列轎車高顏值高性能，秦Pro，元EV，唐宋一車燃油、插電混動DM和純電EV三版本同場發布。在新能源汽車市場的多年耕耘，進化出這個獨特的車型發展規劃，再加上比亞迪自產自足的動力電池，車型開發成本分攤可以讓新能源汽車成本壓縮到最低水平。

為了擴張新能源銷售網絡，增強新能源汽車優勢，比亞迪增加了e網銷售網絡，將形成e網和王朝兩個銷售網。通過同平臺，不同造型，或者是不同車型名稱，最大限度地豐富車型數量，滿足不同的市場需求。但是存在的隱患是，比亞迪王朝系列車型太過于相似，更多僅僅是車型外觀尺寸的差別，這樣的一個發展戰略是否會因為審美疲來導致后續車型增長乏力就留待時間證明。

吉利在傳統燃油車市場，轎車和SUV均衡發展，高端品牌領克也在自主高端品牌站穩了腳跟，成就了吉利百萬級體量，讓吉利成為中國汽車市場最大的黑馬。吉利在帝豪車型推出了兩款電動汽車之后，開始基于純電動汽車專屬平臺開發純電動汽車，第一款車型就是即將在廣州車展發布的吉利GE11純電動轎車。

吉利充足的汽車產能、豐富制造和銷售經驗將是這款GE11純電動轎車的堅實基礎。這一款對標特斯拉Model 3的未來汽車表現，得等我們在廣州車展現車實物和最終售價發布之后才能知道了。

吉利似乎要在新能源汽車市場搞大動作。跟豐田在混合動力的合作讓吉利在新能源汽車市場擁有更多可能，而吉利旗下的科力遠在混合動力技術的積累將可以讓吉利在這一最為現實的節能技術上獲得先發優勢。吉利獲將跟隨豐田的戰略規劃，在油電混合、插電混合和純電動汽車擁有完整的新能源汽車布局。

比亞迪三種動力車型在一個平臺上誕生，可以最大限度分攤車型研發成本，吉利和廣汽新能源在全新純電動汽車平臺上研發車型，雖然前期投入成本較大，但是原生專屬平臺將使得其純電動汽車在車型設計和車內空間得到最大限度的優化匹配。另外，在中國造車企業還沒有將增程式電動汽車作為一個重點發展方向，互聯網造車新勢力的車和家理想智造和東風日產e-power或許將給新能源汽車產業帶來全新的發展方向，畢竟里程焦慮是現在純電動汽車一個不可消除的心理陰影。

在新能源汽車資質方面，最新公布有27家車企的新能源汽車資質被凍結，反觀，自建工廠或者代工量產交付新車的互聯網造車新勢力卻依舊無從獲知何時能獲得造車雙資質。這三個路線中，比亞迪和吉利在一個品牌旗下發展電動汽車，無需重新申請新能源造車資質。廣汽新能源作為一個不一樣的造車新勢力，它致力于成為汽車科技公司，要擺脫傳統造車的思維以獲得全新的發展空間，造車雙資質是基礎。

制定規則，讓尋夢者的夢想可以自由放飛。在沒有自家造車資質的車企相繼建成工廠、投產車型之后，政府和市場應該看到這些新來者或許比某些傳統車企在新能源汽車領域擁有更大的決心和發展可能。造車資質不應該成為這些雄心勃勃新兵的攔路石，要讓中國汽車工業或者新能源汽車發展擁有更大的發展空間和可能，江淮蔚來、海馬小鵬這樣的事情就不應該繼續發生。

新能源汽車不是政策的產物，而是為了碧水藍天而來。揮別那些一輛輛噴著尾氣呼嘯而過的燃油車，創造一個寧靜環保的人車生活，值得所有車企為之努力。

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