無疑，汽車行業的顛覆與車輛保有模式的改變正在對經銷商產生影響。

汽車經銷商買賣咨詢公司舊金山Presidio集團創始人布羅迪·科布（Brodie Cobb）建議客戶：要么制定一個20年的發展計劃，要么考慮將店面直接出售。

Presidio Group集團創始人、CEO布羅迪·科布（Brodie Cobb）

根據一些研究和顧問機構預測，未來美國經銷商數量會大幅減少，想要在這種情況下保持發展，他認為這樣的計劃是必要的。

建議經銷商出售店面可能會促成更多的買賣交易，在短期內Presidio公司會從中受益。但是，這樣的建議似乎與Presidio的長期發展理論相悖，因為該公司自己也擁有汽車經銷商的股權。

“我們并不樂意看到現在的改變，我們寧愿保持不變，因為經銷商業務有非常好的回報，是可以賺錢的生意，我們非常享受。”科布表示，“因此，當面臨行業帶來的沖擊時，我們自己也需要想辦法克服一系列困難。我們也需要了解未來，制定計劃，不能逃避現實。”

Presidio自1997年成立以來已經處理了近90起經銷權交易，總額超過50億美元，但該公司拒絕透露有關投資的具體細節。科布說，該公司沒有放棄經銷商股份，不過未來幾個月內相關負責人將會面并討論如何剝離一些股份。

科布透露，某些私營經銷商團體，包括美國最大的一些經銷商團體，正在研究和分析這些預測。一些進步的經銷商團體正在與移動出行公司合作，或是提供車輛訂閱式租賃服務等等，以便為未來做好準備。

Holman Strategic Ventures首席執行官比爾·卡里斯（Bill Cariss）也認為經銷商可能會合并。卡里斯的任務是為母公司Holman Enterprises尋找投資機會，其中包括有34家店鋪的Holman Automotive業務單元。上個月（10月）他還表示看好傳統經銷商的未來，但同時也表達了對車輛訂閱式服務項目的青睞，并認為機動車隊管理是未來業務成敗的關鍵。

Holman參與投資了Flexdrive公司，后者與Cox Automotive合作提供車輛訂閱式服務，并擁有一家租賃管理大約180萬輛汽車的車隊管理公司ARI。

美國汽車經銷商協會（NADA）

在全美國汽車經銷商協會發起的一項研究中，咨詢師格林·默西（Glenn Mercer）預測，2025年美國汽車經銷權的數量將從2016年的18000個下降至16500個左右。2016年底，他就預言，到2025年，經銷商的數量將從2016年的8000家降至6500家。

2017年底，美國汽車經銷商協會（NADA）表示，美國7695家經銷商共持有16802個經銷權。NADA一位發言人表示，該協會對2025年后經銷權數量沒有做過任何預測。截至2018年1月1日，汽車新聞數據中心（Automotive News Data Center）統計顯示，美國輕型汽車經銷權有18327個，比一年前增加了66個。NADA的統計數據低于這一數字。

進化 

NADA主席、密歇根州Extreme Chrysler-Dodge-Jeep-Ram公司總裁韋斯·盧茨（Wes Lutz），在10月底曾對行業發展的破壞性假設和預測提出質疑。對于人們可能不會再購買車輛的說法，盧茨毫不客氣地潑了冷水，并引用AAA交通安全基金會的一項研究支持其觀點。這項研究表明，專門使用Uber和Lyft這種網約車出行比擁有一輛中型轎車還要更貴。

“人們將會繼續保持現在的行為，也就是購買屬于自己的汽車當作個人交通工具。當然，如果共享出行比自己駕駛更靠譜，選擇這種乘車服務也未嘗不可。”盧茨認為，“這不是一場革命，只是一次進化。”

Presidio公司在9月發布的年度市場報告主要依據幾位分析師的預測。

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在2017年11月曾表示，他認為，未來面對技術顛覆性發展、監管變化以及共享自動駕駛汽車等情況，北美1萬家經銷商最終可能會減少到只有10家超大型的車隊管理者。到2035年，喬納斯預計美國汽車經銷權的數量會降至約10000個。

AAA交通安全基金會研究表明，專門使用Uber和Lyft這種網約車比擁有一輛中型轎車還要更貴

全球審計公司畢馬威（KPMG）1月份表示，全球超過一半的汽車和技術高管預計，到2025年經銷權數量將下降30％至50％。

Cox Automotive執行副總裁戴爾·珀拉克（Dale Pollak）今年曾表示，美國經銷商的數量可能會下降到只有30家。現在他認為這個數字“太極端”，當然目前還不清楚他為什么調整了之前的預測。他預期，2034年經銷商數量會下降到200到300家，他們總共持有9000個經銷權。

有備無患

Presidio年度報告首次向客戶發出警告，指出越來越多的電動車和自動駕駛汽車會引起深刻的變化。除了經銷商數量減少，服務、財務和保險等業務利潤也會隨之削減。該公司預計，對于自動駕駛汽車，消費者基本上會采用租用方式，而不是自己購買。

“人們只是不需要我們現在這種龐大的汽車零售渠道，經銷商和消費者購買、以舊換新和維修等一應俱全，因為人們可能沒有打算購買車輛。”科布說。

這意味著經銷商應該做好準備，轉變傳統的銷售方式，為未來的出行提供車輛服務。當然，這需要長期規劃和資本投資。報告建議，經銷商應該制定一個20年計劃，“在地理位置集中的地區在25個以上的店面，更多采用以車隊為重點的分銷模式，經銷商集團可以好好利用這個轉型的機會。”

科布說，還有一些經銷商可能想要直接出售經銷權。

“我們認為其余的商家應該考慮資產兌現，將這些真正有價值的資產賣掉，落袋為安。這些資產大部分已經有幾十年歷史，甚至歷經幾代人。”科布認為，“未來，當自動駕駛被更廣泛接受時，這些企業的價值將急劇下降，投資者通常不喜歡投資這種萎縮的業務。”所以現在出手不失為一個好的選擇。

美國最大的汽車經銷商集團AutoNation已經開始與Waymo等科技公司展開合作

他說，有些人可能很難理解我們正在討論的汽車行業顛覆會發生在他們自己身上。“但這就像柯達曾經面臨的情況一樣。”

對于持觀望態度的經銷商而言，當股權資本市場不再青睞經銷商，或者投資者不再看好這項業務的增長，想要出售股份時，可能就是一個有效的賣出資產的信號。但是，這種情形也將導致經銷商價值下降。

隨著行業的變化，經銷商也需要發展進化，咨詢公司麥肯錫公司合伙人印加·毛雷爾（Inga Maurer）如此表示。

麥肯錫北美汽車業務合伙人和領導者本·艾倫茨威格（Ben Ellencweig）說，他們如何賣掉經銷權可能取決于他們的規模，以及他們是否處于城區。城市因移動出行的變化受到的影響更大。相較于大型經銷商集團，技術和數字投資對于只有一種經銷權的經銷商來說可能更為困難，畢竟這需要投入大量的資金。

機會并非沒有

但是，雖然行業變化引發動蕩，但一些經銷商集團可能因此有機會提供車隊服務，或是與自動駕駛汽車公司進行合作。

摩根士丹利咨詢師喬納斯寫道，為了能夠在汽車銷售預期下降的環境中存活下來，經銷商需要投資技術并轉型成為車隊服務中心。

“我們預計這種轉變中，那些具備大規模經濟的經銷商能夠得以繼續存活。”喬納斯認為。

比如全美最大的經銷商集團AutoNation就與Waymo簽訂了一份多年協議，為后者的小型貨車自動駕駛車隊提供維護和維修服務，這款自動駕駛車型由克萊斯勒Pacifica混合動力版為基礎改裝而成。

根據協議，10月30日，AutoNation宣布向在線二手車零售商Vroom Inc.投資5000萬美元。AutoNation首席執行官邁克·杰克遜（Mike Jackson）說，他們一直在努力為未來做好準備。

“我不怕顛覆。”杰克遜說，“我并不擔心，但也必須要考慮到這個變化，所以必須要有個計劃。我們必須意識到，在這個動態變化的環境中要如何定位公司并帶領公司發展。”

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