“廣州車展將至。。。。”這應該是大部分媒體將在他們稿子露出最多的一句話了。沒錯，一年一度的廣州車展，我們相約珠江旁走走暫時先告別了寒冷的冬天。到廣州，都是穿短袖的，因為熱著呢！

然而比廣州天氣更熱的則是一家家車企在車展前夕發布的新車，產品布局加上那些被提及好幾年的沒能實現的戰略。

和往屆的車展不同的是，從2016年開始，新能源車型的布局被大大提升了一個檔次，緊跟著新能源車企腳步的則是那些被人們津津樂道的造車新勢力們。

威馬，蔚來，小鵬，電咖，哪吒，很高興的告訴大家，他們都會來。不過像威馬早前被交付和定金事宜炒得沸沸揚揚，這次車展上如預料中一樣，沒有太多的動靜，靜靜地展出，只求有用戶愿下單。小鵬汽車旗下的G3將會亮相車展；合眾新能源旗下首款SUV哪吒NO1也將上市發布，而今天筆者想和大家聊聊關于電咖的二三事。

11月13日廣州車展前夕，電咖汽車發布旗下高端品牌ENOVATE。這個洋氣的英文名字，譯成中文叫“天際”，有沒有頓生宇宙星際探險的味道，不光如此，ENOVATE旗下的首款智能電動SUV-ME7也一同亮相。

也就是說，電咖汽車在一個長達2個小時的發布會時間里，電咖汽車從制造精良的巨幕PPT中為我們講述了一個有關高端豪華產品的故事，但此前，筆者還停留在電咖汽車的第一款產品，電咖·EV10。

電咖·EV10，如果要總結，便是一款很普通的純電車型，續航只有200多km，少得有些不能入市場的法眼。要知道當下市場的純電SUV不上350km，想必消費者們都會產生路程焦慮。

在車型外觀上，封閉式的前臉進氣格柵連著前大燈，車身采用了雙色車身設計，五門四座布局，內裝采用全液晶儀表盤、旋鈕式換擋機構、智能互聯系統，電咖EV10是一款十分接地氣的產品。整體沒有太多驚喜，也沒有太多的BUG，誠如電咖汽車自己給自己的定位：電咖EV10是一款可以真正開起來的純電動。可惜銷量一直沒多大的驚喜。

但，其實仔細咀嚼，便會發現，電咖早在第一款車型時就給自己留下了伏筆。EV10只是一次試水，試水市場用戶對于純電車的需求和他們能夠接受的程度。在此之后，電咖汽車就像比亞迪那般，將全部的改頭換面，請來了曾在保時捷汽車工作超過15年的設計HakanSaracoglu，現任天際品牌設計副總裁的他曾經主持設計過918 Spyder等經典豪華車型，深諳世界頂級汽車造型設計理念。

就像比亞迪把艾格從奧迪挖過來，三下五除二的就把比亞迪曾經那些看起來“鄉土氣息”較為濃烈的前臉和尾燈改了個遍，從此，比亞迪走上了一趟“高大上”的自主品牌之路。時尚化且兼具中國風元素的前臉，樹立了比亞迪品牌全新的調性。電咖汽車似乎也走上了這樣的一條路“整形之路”。

天際便是在設計師Hakan Saracoglu手中 “化腐朽為神奇”般誕生了。ENOVATE中文名為“天際”寓意不斷探尋美好出行的初心。電咖汽車董事長兼CEO張海亮博士在發布會現場所說的：“ENOVATE以天際為名，用創新科技重構汽車的設計、品質、豪華與智能體驗，不斷顛覆對于汽車的想象，探尋未來出行的無限可能。”

旗下產品ME7則是這樣解釋的：“ME是MagicElectric的縮寫，7則是中大型SUV的代號。生而帶電，魔力非凡，這是ME7基于強大電驅動力而實現的智能科技體現，也是移動互聯時代直接、簡潔的精神標志。“ME即英文單詞me，代表自我、先鋒個性和與眾不同。天際品牌鼓勵每一位用戶都成為個性獨特的個體——我的車即另一個我。”

聽聽，“我的車即另外一個我”，說的筆者都要毛骨悚然了。一款還沒上市的車型就便冠上了“一定是好開”的定位，并且可以激發出我內在的另外一個我，這該是有多大的能耐呀。這樣冷冰冰的拍馬，又有多少消費者會在文字上買單。試想，大家會不會還停留在電咖造車只能造出像電咖EV10這樣的車型上呢？

不過，撇開ME7外觀，筆者更加關心這款ME7所強調的”豪華，智能”是如何體現的？

首先，ME7以“面”出發，以型面設計理念打破以“線”為原點的傳統汽車設計規則，不知道誰可以和筆者解釋一下“型面設計理念”，好的，天際汽車告訴我們型面設計理念能明顯提升整車造型的視覺力量感。ME7有70%的外表面積采用了型面設計造型，其余30%保持了線條勾勒設計。這一優美比例對車輛每個型面上光與影的能量進行了有效控制，擴充了整車輪廓外延和力量感。進一步增強了流暢、動感的整體視覺效果。

所以下圖便是這款由“有70%的外表面積采用了型面設計造型，其余30%保持了線條勾勒設計”的產品——ME7。

3全封閉式前臉進氣格柵，前臉大燈和格柵相連，多處運用直線棱角的線條，讓前臉立體視覺感很好，但依舊有CX-5的影子，哎，是不是CX-5前臉實在設計太成功，從名爵HS到漢騰X5各種深入人心呀，別說什么借鑒了，好東西就要大家一起分享。

接著，是ME7為用戶打造的“星空互聯豪華座艙”，這個寬泛到無法在大腦中產生聯想的座艙簡單說就是“設置了5塊屏幕，可實現互動，當座艙內的星空環繞氛圍燈開啟時，太空艙式科技感十足。”如下圖。

ME7這個“星空互聯豪華座艙”很牛，前排擁有3塊大尺寸屏幕，長達1.46m。正副駕座椅背后的2塊屏幕，形成了“五屏即時互聯”。看到這個場景，筆者頓時腦海當中呈現的竟是幾個月前參加的一場來自拜騰汽車的產品分析。

拜騰汽車所創新設計的一些配置也不比ME7差呢！最為標志性的就是長125cm、25cm，縱貫整個中控的液晶顯示屏。這一屏幕集成了傳統汽車的大量功能按鈕，只留下中間一個音響。左側區域主要顯示駕駛信息，包括車輛的時速、電量等狀態，而且，拜騰汽車也配備了人臉識別，所以駕駛員信息也會直接顯示在左側屏幕上。

這樣看起來，拜騰汽車和天際汽車想到一處去了，有異曲同工之妙。

其次，就是ME7車型最最核心的部分，被稱為“所有天際產品的立足之本”，自主打造的“新能源引擎+數字引擎”。其實就是 以iMA智能數字化架構所構成核心，貫穿了硬件、軟件、應用及云服務4個維度，實現平臺化技術共享。一個技術平臺被他們稱為“引擎”，也是腦洞很大，你家不是純電車型？會需要引擎嗎？

然后在這個iMA智能數字化上又延伸出了AI系統。成為用戶的行車秘書，為用戶制定個性化的行車提醒、智能控制車輛駕駛以及智能人臉識別技術，可身份賬號關聯，包括駕駛習慣、座椅位置、后視鏡功能、迎賓氛圍燈顏色、開機問候語等用戶自定義功能，同時還可以自動適配用戶所喜歡的電臺、音樂等娛樂功能，實現ME7車主千人千面的駕乘體驗。

在筆者看來不就是比現在新能源車企制造的AI系統多了一些功能和配置，多和車交流，它可以反饋給用戶很多資訊。通過這個ME7的AI系統，可以找到另外一個我，那請問，我還能不能好好開車了。在沒有進行實際操作過之前，一切都會“理想國”,Auto哥保持中立。

說到現在，Auto哥好像忘卻告訴大家ME7的車身尺寸，續航能力等應需數據了。這款天際ME7車身尺寸長4655mm，寬1963mm，高1640mm，2825mm的軸距。 搭載博世研發的170kW永磁同步高功率電機，NEDC跑進500km，等速續航能到700km。

到這，大伙兒是不是有興趣趕快試駕一輛。想起前陣子蔚來車主在論壇上吵得厲害的蔚來ES8續航續標的事情，筆者還是有些后怕這款ME7的續航能否耐到上650km，就算你贏。

無論如何，電咖汽車也算破釜沉舟。沒有退路的將自己推到了又一個高峰，一條只許前進的路上了。一輛平民化的車型，一輛高端車型，兩條明確的平行路線，共同前行。無論多么精致的PPT也敵不過市場銷量數據的洗禮，所以一切都能拭目以待。

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